航空器地面安全案例与提示

航空地器安面案例与全示

提

新大航空技术质华量管部 安理全理办公室

海航集团管限公司有H NA GRUO PCO,.TD

L

航器地空面全安例与案示提 安全一是种态，状通即过续持的危识险和别风 险管理程，过人员将伤或财产害损失的险风 降并保至持可在接的受水平或以下其

如。衡量何空维航修安

全全主安通要飞过事故行地、伤面害事故、可 靠性、航器空航性适进衡量行。 安与维全工作修场所有关只有。航空修维系统中 个各素都要全安维，系统才是安全的。修

空航器地安面全例与提案示

年近航空来器地安面非全正事件常发 中问题生多类型为：较 民航空用的器牵引民 航空用器与备设设碰施撞民 用空航器与辆车撞碰

航

器牵空引案例与分析

航器空引案例与牵分

根据不析完全计，民统航用器牵空引类的地面 型故十事间年发生共38件，1占.13%

。航空器牵引

例与案析分

例案

210068月2年7，A日机飞行北京执宁波-航班 停，在首都机场131#位机B。机执行广州-飞北航 班，在首都机京沿Z6场行滑（道滑行该经道3过11#机 位）滑至071停#位机。当 B机飞滑行31至#1 机位时，与在推正的出A机飞蹭，刮造成B飞右侧 机翼与机A机飞直尾翼垂受，损机人员上地与人员面无伤亡。

航空牵引器案例与分

析

事照片件

B

航飞右机侧翼机撞A航飞在机直尾翼垂上，两碰撞部机位 损

航空器牵受引案与例分

析析分事原故如下：因1

A、机航务员发人冲突后，由于判断现失误，置 不当处，及时停未止飞推机，是造出此成故的事 要主原。因2 、航机组在B机接近障飞碍时，观察物周，未及不 停止时飞滑行，是机成此造事故的间接原因。次 3北京、台地塔管面员对两机制突监冲不控，未 能力及时两向通机信报息免避突，冲事对故也有 一负责任定。

空航器牵案例与分析

引案

2例2

00年1月392日 B-,4656机飞原航太工作前后， 备准牵引飞由机修维4坪0号2机位到停客坪 203机号机位在推，出飞的过机中，程机与封该存 停放的某空航B-977飞机发生刮3碰B-5，66飞4机的右水 尾翼、平升降舵右和B机飞的直尾垂、翼方 舵向不同程受损度。

航空器牵案例引与分

析事

件照

片

空器牵引航案例分与析

分析事

原故如下因：

、1人员全安识意强不在，行推飞机进作工前有所人都意已 识两到存在距机过离近的情，但维况现修组织者既场未求寻更 多员人助帮护监也，未确相互明间之风险防范的施措推飞机，过程 监控不中足且员人间之络联畅不。2、 坪401机-03机位4方后的行滑线惯习性停D32放飞8，机成 造该坪机期长以飞来机实的际进线行路与标准行滑不符线，合这 机种坪管理模式存严重安全隐患。在 3B

、-5466机飞日当最出港早但停位机排在中间安4的0机位，2造 成推飞的可机空用间小较；车司拖采用倒车方式推机飞 出，机这些造是本成事次件生的诱发导素因。

他案例

1其999年21月2日5一，B73架7-03飞机0行航执任务。班 上后客飞将推机，出但因主轮轮右挡没取走有，使致 把剪拖切销裂断前轮向左偏，约1.4米转极限位，到右轮主 前转动向约08米.换机飞行，航班延，2小误53时。分 025年8月10日，50B0飞机8行执浦-海口东班，机航务 推机过程中，飞因引牵杆销插安装到不位发生，飞推机 动时，牵引脱出杆撞了灯冲的罩安全非常事件正

。

他案其例

0026年月6日，拖8在车将在停东浦新机坪6货61位 机的泰国300AB（-DLD）飞机到上航机拖库前行洗过程中 进飞机，方舵、升降舵向、APU尾四处部与上机库航门相 ，碰致导机飞和库机受损门 。200年8月61日，0司我京维修人北在员引牵-6B16飞 1到机停位后，机上人机未员时刹及，车面人地也没有 挡轮员，挡牵车撤离引飞后机自行行约滑10米0，三起个 架落全部陷草地。

入

航

器牵引案空与分析例航空 器牵引发问题主要生环：

节要环节主牵引航 空 器牵引航空器的准备作 工联 络牵航空引的器度和转弯角速 度员人格资 数次1 9 75 2 百5比分()% 9.532 37.1 .8 14.325.

2空航器牵引例案分析与

航空器牵

引全提安：

1示牵引飞、机前应该由面地指挥员明各人确之员的间责任, 对牵实引情际中况可出能的风现险隐和患该采应取的应 措施相急间提前沟互交流通,到有做无备患。 2、遇当复杂的地域,时该应及时加警增人戒员数，不能 纯量主的态度开观牵引展作工

。

航器牵空引案例分与析

航

器空牵安引提全示：3

牵引、工前作一定要确所认有与参牵飞机引的人之员间建已 有效立通的联讯，并且备络的用络方联式也明已。确否则，不 能牵。引4、警 戒员的站人一定位能要地使指面员和挥引司牵机到， 以看应急情况下的处便指置令的传。 达、6牵飞机引该按照规定应牵的引路线牵引 5、。个牵整工引统一作从地听指挥员面的指挥

。

空航器车与辆撞碰案例分析与

航空

器车与碰辆案例与分析

撞根

不完据全统，计十间年共发航生器空 与车辆碰撞23案件

例航空

器与车碰撞案例与分析

案例3

辆8月6日一，架7B7-8003飞型执机长沙-济行 南航，班在站过期间推出，位后，牵到车引驾驶员 车将后5退左米右，牵引操杆作撤离员引杆。牵牵 引驾车员驶设手置刹制，切换操动作式模至后驶驾室操作 模后，准式备下到车后驶室驾，牵引车意外往 滑，驾前员驶即立回前驾驶返室行操进，由于作 当操作模式时于处后驶室操驾模式，操作无作，牵效 车擦引

碰机正下身及前方电子备设舱门，撞在前 起落到舱门后停架住

。

航空与器辆碰车撞例案与分析

事件 照 片

飞

前设机备舱舱门部中透性损伤穿

空航器车辆碰撞与案与分例

析分事析故原如因下：1、

发事时后驾室内驶的手制刹动有没放在动制。当位作 操式切模为后操作换，前时驾室手刹制动失去驶作用，车辆处 无于刹手制状动，机坪带有一定态坡度，致牵引车滑 动。导辆车动后滑，引牵车驶员驾处置当不，没有及时将 操作模切换式到驾驶室操作，而前是采脚刹取和打方向盘 作动，作操不作用。驾驶起违反操员作册手规，定导牵引 车擦碰飞机致，事是的直件接因原 。、2牵在车滑引向机飞过程，地面人员未中能采取放轮置 措施，从而挡未避能事件发生免

。

航

空器车与碰撞辆案例与分

析

案4例20

107月年日，1某配餐司食品车公机司在保障某航班时， 品车食司梁机驾驶某食品载 车孙着去候某机楼为天，津-台航烟配班送热水。 津-天烟台航由MA班6飞机0行执飞机，停放在 天机场东津区02号机位。1车在辆向转右弯时食 品车右，平台侧后部飞与左机机顶端发生翼蹭 ，刮造成翼副翼及尖受。

损

空航与车器碰撞辆案例分与析

事件

片

照飞

左机机翼端顶副的及翼尖翼受。损

航器与车辆空碰案撞例与析

分分

事析故原如下：因

、食1车驾驶品梁员驾某大驶食品临时车M为60小A 飞送机水热，按规定将车停在未车位，而是停直 将接车到开机安位全以内，靠近线飞侧面，且机离驶 时对，车辆与机飞机翼之的间离缺乏准确距判断，打 轮早过转，弯过是急造此成事件的次接原因直 。、2发时，事航前作刚开始工，航公司空维护员 人尚在左未尖对应翼面地放锥筒摆没，有立对设机司 醒和警示提标志造成是此事件次一的个接间因原。

航

空与器车辆撞碰例案分与

析案

5

例20072年1月一日架73执行7海口－福航班州 。机人务把飞员从机场客机坪推出机拖车、换开向 拖始约行2-3时，米下机指挥员感觉飞机一下停有， 顿即挥拖指停下，车检查飞机、拖杆并没，发有现 剪销已经切断。裂继续当飞将拖机维到机修1坪号，位 拖车停下，后飞机非仍常正移，机下前指员发挥现后即指令 上机电子员车刹机上电，子稍员犹并豫再 询次是问要刹车否，飞时已机撞向拖。车

航

器空车与辆撞碰例与案析分

分事故原析因下如：

、1剪切原销的有疲裂劳是纹起引剪销切裂的主断要 原因 2。、飞机拖程过已中发牵引杆连现接异常，有挥员检 查不指全面、够仔，细未现发牵杆引个二切销剪中一个的已 在牵引程中已断过并部份裂失，丢导致此是次维严修重差错的重要 因。原3、

牵引车机违司采用倒车规法方推飞机出后正再飞拖 ，机造是成牵杆引剪销切裂断最的可大原能。因

航空

器车辆碰与撞例案分与析

其他案例

002年0417日，月一B7架3-7030机飞后工作航使用了电 源，车机司到达机时发飞现舱关闭，门 工作梯被推开，源车电停，车为飞机以后工航作已 束。结未查检电源车插的是头否与机飞脱开便开，动 电车源将，地面源电座插插座及板被盖拉形变 2。09年8月107日，M-11D飞机执行洛杉F矶安－克 奇航雷。对一号班动发维修完机后毕拖，飞机至 达航空美试车进行试位大，车飞机在将到的位时候 由，美于代国理司公机的务员指人不挥造成左当 翼机的翼尖下翼小地面与升车护降碰栏

擦空航器与辆车碰案撞例与析分勤务车辆停 靠航空发生问题器要环主：节主

环要节一般 则 规停航空器靠的全安定规 务勤车的安辆全规 次数定 351 2百分比()% 31 6 22

5

航空器与

辆碰车撞例案与分

车辆停析放位安置全提：

示1、严维禁保障修车辆入停机坪航进器活动空域内区车辆 必须，使、停行靠停在位机色红划线外以的区域 2、。停位附机近具有指维修定保障车停放车辆位，必须的 停在靠定车指内位 3。任何、况情下维，修障保车辆接近飞最机小离距不小得5于 米全距安离。

航空器

与辆车碰撞例与案析

车分停放辆驶管理安驾全提：

1、示任情况何下维，保障修辆不得车在飞机、机身翼下穿 行。部2、 车接辆飞近15米机距时，离驶驾员须必点刹试车认确 统系工作常。正3、车辆停放 ，时驾驶员须设必手置刹并证保作正工，常 辆车无上时人，辆必须熄火，并将钥匙取下车

。

空航器梯架与备设撞碰例案分析

与

空航与梯器设架碰备案撞与分析例

航空

与器架设备梯碰撞例与分析

案

例5

案5月9日1，A31-1009飞机行成执都-浦航东，班航后 停靠在浦机东。场当有8时飞架需机航做工后作，该机航后由 放行人员、修人维和员务勤人员三人 负责由。于一架另机有飞故障，行放员前去人支援 故，排同时务勤员去人领用具工，维由人修按工卡员要 ，推求工梯作对货舱前行进目检视，查检查束结后 撤在离作工梯，时因大地滑，雨致导梯子拖维人员修身体 心失衡，重梯使前子万轮向变突向方工，梯作左的后棱角部碰到 发右缘前流整罩点钟位4，造置成机飞右 前缘整发流罩一贯个性穿裂口，伤损超标

。

航器与梯空设架备碰案例与撞析分

析分事原因如下故：

、1当事在撤离人工梯过作程未中照规范按流程 作（应先操从货前舱门拉处离工作梯至适合位置后 ，再沿安全路线推工作梯行） 2在撤、离作梯工时，当事因急于人完成作，工加上 大雨地滑致，

使身体重心失，导致衡梯前万向子轮突 方变向，到碰机右发飞缘整流罩前。 3该工、作边缘橡胶梯护保套与梯棱架部角可位滑 ，移在作梯工擦右发碰机前动整缘流罩，未起到 时冲缓用。

作

空航器与梯架设备碰撞例与分析案

例6案2月

9，一日架7B3-8700行执北-包京航头班 在。包落头后地，在京因过站映右发在起反、爬升 飞摆时动，和维修基地呼决派人定排。故为证实障 故象现决定在地面试车，将并6个轮挡好，停留刹挡车 刹(但地面上有大除量冰)。液动发动启机油门 加左发N601％、发右0％时8飞机向，前滑，试动人车员迅 速油门将杆致收慢车、位人制工、动闭发关动机 但。导仍致左与发廊门相撞桥左，进气道发受损、风扇 叶片打、风坏整扇流皮包变形。

空器与航梯设备架碰案撞与分例

析分事故原析如下因

：、安全意识1强不违章在停机坪，功大率起动发动 。 机、2范规意差识排故，过程未全完遵有照技术 关准标程及序施实 3、。急应置处能低，力机飞意外移动时采，措 施不力取

。空器与梯架设航碰备案撞与分例析

其

他例

案205年2月9日，一架0飞机执北京-长行航春，在班 长龙春机场嘉过维站检护查正。在放常襟过程 中翼，于机务由作工撤离不及时，导致梯左翼机2 号襟后翼缘工作梯与相碰。 20602月年31日一架，DM09在阳沈机飞维基修地 做4检，使A电瓶用升降执车非行行例工作。卡在用使 过中，程于由械机车间需用升降车做急它工作，其工 者在作缩伸台没平有缩、回面地没有人观察的 情况下员，操作降车升下，造降升降平成台车前左 角与机飞尾相舱碰。

刮

空航与梯架器设碰备撞案与分例

析架设梯使用安全提备示

1：根、据要需选合用高适、宽度度梯的；架架梯结构应完好 ，锁机定正常构，工平作台撞缓防冲垫完以好及稳性定 强 2。、尽避免量拉推架梯从机下飞穿，需越要维梯架在修飞机 下方正作工时应保一持的定全安距。离 、使3用梯时架禁止，架直接接触飞机（梯一保般持-13英寸距 ），离同时，考应到虑务门勤活动等件移动碰撞梯架部 的可能性，及并时紧锁车刹机构；停使用暂梯时架应保 持梯架与飞机最，少1.5 的米直垂距离，并紧锁锁机构定

航。空器与梯架备碰撞设例与分析

案梯架

设备使用安提示全

：4使用梯架、要时守遵梯架的全载安，荷不超能载用使 ；5、、上梯架时要下心，小免滑倒摔伤以严禁；踏在踩梯架的 栏护上进作业行以防意，坠外落 。6对、允许人员于或辆通过的车域，区在作梯工上架业作 要别特注器意材和工的具放拿全安防，止工从梯作上架下 掉零件工或造具成人员受或车伤受损辆 。、7作高工

度大于20 米.梯架在接的航近空器时有要专监人控，并执行高空作业安 作全业准。

标

地

安全面工提示作各

地基强加生设产设施备保障，确车保辆、梯 、架地设备面设/施功能完，好且量满足维修 工作数需。要 基各合理调配人地资力源，保人确员格满 资足作工要求，确人员能力胜任所从保事的作工 确保，外各站基人地配力充分备合理

。

面安地全作提示工

车驾辆人驶、飞机牵引人员员、梯设备架使用人员， 应熟相知作关标准和安业要求全，严并格遵 章纪进行守作业 。维修人员在生过产中发现或发生程各类全安非正常事件，应及时 按有照关规定程序进行报。告

谢 谢