东风二汽实习报告

记

学校:XXXXXX大学

学院：XXX学院

姓名：XXX

班级：XXXXXXX

学号：XXXXXXXXXXXXX 实习报告及实习日

前言

今年暑假八月的11日，我们坐上了前往湖北十堰的火车，开始了为期两周的十堰之旅。我们在十几位经验丰富的实习老师的带领下，浩浩荡荡的队伍来到了湖北十堰东风汽车有限公司商用车发动机厂。这是我期待已久的实习机会，也是让枯燥的理论课变成了有趣的实习。因为这是第一次去这么大的工厂，所以很珍惜这次机会。

俗话说，实践是检验真理的唯一标准。在学校里面我们只学到了枯燥的理论知识，通过实习，使理论与实践结合、充实提高、进一步拓宽专业知识面；在面向生产实践、面面向社会、面向市场经济中再学习；同时结合实习的需要，搜集有关资料。生产实习以生产实践和社会为大课堂，以企业的技术人员、管理人员、有实践经验的工人为师，是一次更生动、灵活、丰富多彩的教学过程。实习主要以参观为主，我们初步了解了这家厂的生产情况，与本专业的有关知识，以及工人的工作情况等。第一次亲身感受了所学知识与实际的运用的联系，特别是汽车构造等专业知识在实际生产中的重要作用，真是大开眼界，意识到学好本专业知识是多么重要。学习方式主要是相关人员带领我们到各车间参观并解说，我们在参观过程中可提出疑难问题，一起学习交流。通过这次实习，我们学到了很多课本上学不到的知识，对生产管理也有了一定的认识。

实习目的

1. 使学生加深对所学专业在工业中所处的门类、地位和作用的认识，巩固专业思想，强化工程意识，培养事业心、责任心和务实精神。

2. 使学生了解和掌握本专业基本的生产实际知识，印证和巩固已学过的的专业基础课与部分专业课，并为后续专业课的学习和毕业设计打下良好的基础。

3. 培养学生在生产实践中调查研究、观察问题的能力以及理论联系实际、运用所学知识分析问题、解决工程实际问题的能力。

4. 通过生产现场对机械产品从原料到成品的生产过程的观察和分析，开阔学生的专业视野，拓宽专业知识面，丰富工程实践知识，了解专业的国内外科技发展水平和现状。

5. 了解社会，接近工人群众，克服学生中轻视实践、轻视劳动群众的思想，树立实践观点、劳动观点、群众观点和集体主义观点。

东风汽车有限公司发动机厂 简介

东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造

厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。2003年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。2007年，公司销售汽车113.7万辆；完成营业收入1416.87亿元（名列中国企业500强第21位）。2008年，公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%，是行业增速的2.4倍；实现销售收入1,969亿元；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了

中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。

东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。

东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。

东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、共同控制实

体及其它拥有直接股本权益的公司，包括与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司、与日本本田合资的东风本田汽车有限公司、东风汽车股份有限公司（600006）等。

2007年7月，东风汽车公司成立乘用车事业部（2008年8月改称东风乘用车公司），开始发展自主品牌乘用车。2009年3月，东风乘用车公司正式发布东风乘用车品牌——东风风神[1]，该品牌LOGO为椭圆双飞燕。为了发展自主品牌，东风乘用车公司制定了“5510工程”的发展战略，确立了三步走的发展目标：第一步用五年的时间打造中国自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的时间打造中国一流汽车品牌；第三步是再用十年时间打造国际主流品牌，致力使“华系车”立于世界强势品牌之林。

服务理念:“东风汽车”本着“诚信天下、用户为先”的原则，

为客户提供“真诚服务、完美过程、客户满意”的“真美满”服务。

东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制作的经验，是东风汽车

公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制作商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ程度。

东风公司发动机厂重要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机、4H和EQD6102T、东风D 系列柴油发动机等5大系列20多个基础品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制作厂之一。

安全知识教育

8月14日下午两点我们在东风四九小学的多媒体教室进行了安全教育。

1、 认识安全，内容包括安全的定义和内涵（员工、企业和社会）、

事故的危害和工厂主要危险等方面。我记得最清楚地就是这个公式：1000-1=0,1000代表工资福利等，1代表一个生命，0是其他。这个公式主要是说工资待遇即使再高，假如生命都没有了，那其他的也就一无所有了。还有一句就是“安全是相对的，没有绝对的安全。”

2、 工厂的安全要求，主要包括着装安全、现场安全和行动安全。

具体有：

（1）禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来；

（2）在厂区只许看不许乱摸，不能干扰工人的正常工作；

（3）离机器远一点，因为加工后铁屑有可能飞溅出来；

（4）禁止在厂区内追打嬉闹；

（5）注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人；

（6）配合每个车间主管人员的安排。

3、 遵守安全原则，包括三不干原则、四不伤害原则、异常处理原

则和事故危害原则。

零件加工工艺

一、 曲轴加工工艺

1.曲轴结构特点及工作条件

曲轴是活塞式发动机中最重要的、承受负载最大的零件之一。它的主要功能是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动，即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩输送出去做功，同时还带动发动机本身的配气机构和相关的系统（润滑系统、冷却系统等）工作。汽车发动机曲轴一般都具有主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等。曲轴部件图见3-1

因为曲轴形状复杂，结构细长，多曲拐，刚性极差，使得其加工难度比较大，为保证发动机长期可靠的工作，曲轴必须有足够的强度和刚度以及良好的润滑、良好的平衡，高的耐磨性。综合以上的种种，故、其技术要求比较高，技术要求如下：

（1）主轴颈与连杆轴颈的尺寸精度一般为IT6～IT7，轴颈的长度公

差为IT9-IT10.圆柱度0.005mm，表面粗糙度为Ra0.4～0.2μm。

（2）连杆轴颈轴线对主轴颈的平行度通常为100mm之内0.02mm。

（3）中间主轴颈对两端支撑轴颈的径向圆跳动0.05mm。

（4）曲柄的半径偏差为±0.05mm,表面粗糙度Ra0.8μm。

（5）备连杆轴颈轴线之间的角度偏差不大于±30’。

（6）曲轴必须经过动平衡，动平衡精度为100g²cm。

（7）曲轴的主轴颈和连杆轴颈要经过表面淬火处理。淬硬深度为

2-4mm。其硬度HRC45～HRC60。

（8）曲轴需经磁力探伤，探伤后应进行退磁处理。

2.曲轴的材料与毛坯制造

曲轴毛坯的制造方法有锻造和铸造两种。采用的材料为45钢，45Mn2和40Cr等。目前，许多曲轴的材料使用的球墨铸铁，其铸造工艺性好，有利于获得较合理的结构形式，有较好的减震性和减磨性，但延伸率、冲击韧性及材料本身的疲劳强度低且校直比较困难。

3.曲轴的机械加工工艺特点

（1） 刚性差

曲轴的长径比较大，并具有曲拐，因此刚性很差。加工中，曲轴在其自重和切削力的作用下，会产生严重的扭转变形和弯曲变形，特别是在单边传动的机床上，加工时扭转变形更为严重，另外，精加工之前的热处理，加工后的内应力重新分布都会造成曲轴的变形。

（2）形状复杂

曲轴的连杆轴颈和主轴颈不在同一轴线上，使得工艺过程变得复杂。

（3） 技术要求高

曲轴因形状复杂，加工表面多，故其技术要求比较高。这就决定了曲轴工序数目多，加工量大。在各种生产规模中，与内燃机的其他零件比较，曲轴的工艺路线是比较长的，而且磨削工序占了相当大的比例。

4.定位基准的选择

（1）粗基准的选择

曲轴加工第一工序铣端面、钻中心孔。通常以两端主轴颈的外圆表面和中间主轴颈的轴肩为粗基准，这样钻出的孔可保证曲轴加工时径向和轴向余量均匀。

（2）精基准的选择

曲轴加工的精基准包括径向、轴向和角度定位基准。

径向定位主要以中心线为精基准，还可以两端主轴外圆等为精基准。轴向定位用曲轴一端的端面或轴肩。角度定位一般用法兰端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。采用不同的加工工艺方法和设备，定位基准的选用亦有不同。

5. 曲轴工艺路线

铣端面、钻中心孔→毛胚检验→铣工艺定位面→检验→粗车主轴颈及两端轴颈→检验→精车1、3、4、6主轴颈及小端轴颈→精车2、5、7主轴颈，油封轴颈，法兰外圆及断面，→检验→车平衡块外圆→铣1、12曲柄臂的角向定位面→检验→车曲轴连杆轴颈→检验→在法兰盘上钻铰工艺孔→检验→手铰工艺孔→在油封轴颈上铣右旋回

油螺槽→在六个连杆轴颈上钻孔→锪球窝→钻油孔→清洗→检验→中频淬火→检验→半精磨1，7主轴颈→检验→磁力探伤→精磨连杆轴颈→精磨第四主轴颈→精磨第一主轴颈及齿轮带轮轴颈→检验→抛光油封轴颈→精磨法兰外圆→检验→铣键槽→钻，铰孔，攻螺纹→检验→去毛刺→动平衡检验→清洗→超差曲轴动平衡检验→校直→倒角，去毛刺→精车法兰断面及退刀槽→扩，镗铰孔→粗抛光→静抛光→清洗→终检

二、 连杆加工工艺

1. 连杆的功用和结构特点

连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。

连杆是一种细长的变截面非圆杆件，由从大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。虽然由于发动机的结构不同，连杆的结构也略有差异，但基本上都由活塞销孔端（小头）、曲柄销孔端（大头）及杆身三部分组成。

2. 连杆的材料与毛坯

为了满足连杆的强度及刚度要求，是发动机结构更加紧凑，其材料大多采用高强度的精选45钢，40Cr钢，并经调质处理以改善切削性能和抗冲击的能力。也有用球墨铸铁的。钢制连杆的毛坯一般都是锻造生产，其毛坯形式有两种：一是体、盖分开锻造；另一种是将体、盖锻成一体，在加工过程中在切开或是采用胀断将其胀断。后一种加工方式具有原材料消耗少、生产率高、成本优等特点，故得到广泛的应用。

3. 基准的选择

1〉 粗基准的选择

在选择粗基准时，应满足以下要求：

（1） 连杆大小端孔圆柱面及两端面应与杆身纵向中心线对称；

（2） 连杆大小端孔及两端面应有足够且尽量均匀的加工余量；

（3） 连杆大小端外形分别与大小端孔中心线对称；

（4） 保证作为精基准的端面有较好的表面质量。

2〉 精基准的选择

由于大、小端端面面积大、精度高、定位准确、夹紧可靠，所以大部分工序选用其一个指定的端面（消除三个自由度）和小端孔（消除两个自由度），以及大端孔处指定的一个侧面作为精基准。这不仅使基准统一，而且还减少了定位基准（基准重合）。

4.连杆加工工艺过程

毛胚检查→粗磨两平面→钻小头孔→扩小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→拉两凸台面→铣断→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→钻油孔并去毛刺→铣锁瓦槽→人工去毛刺→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校验→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→粗镗大头孔→压衬套→挤压衬套→衬套孔倒角→精磨两断面→精镗大头孔→衍磨→总成清洗去毛刺→精镗小头衬套孔→终检。

实习体会

为期两周的实习结束了，在这期间我们参观了15个作业部和车间，在老师和厂技术工人的带领我们看了许多也学到了许多。让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟、认识与理解。这次在东风发动机厂的实习我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我大开眼界，使我增长了知识和见闻，很有收获，也很有感触。课本上学的知识都是最基本的知识，不管现实情况怎样变化，抓住了最基本的就可以以不变应万变。这两个星期短暂而又充实的实习，让我们初步从理性认识回归到感性认识，也让我们进一步的认识了这个社会，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对于以后做人、做事都有很大的启发和帮助，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。

另外通过实习，我们对工人的生活方式、公司的管理制度、以及产品的销售状况，市场的同行业的竞争也有一定的了解，这对我们来说都是一笔不可多得的财富。

最后，感谢东风发动机厂,感谢老师和工厂师傅们的精心的

指导，感谢学校和学院给我们的这次宝贵的机会。在这个科技时代中，高技术产品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产规律，通过各种设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们的知识运用能力。

今天下午我们在宋老师的带领下参加了入场前安全培训,由发动机厂安吉环保部的主要负责新员工安全培训、工伤及损工事件管理的周东老师给我们讲了一些关于安全和厂发展史等方面的内容。主要是：

4、 认识安全，内容包括安全的定义和内涵（员工、企业和社会）、

事故的危害和工厂主要危险等方面。我记得最清楚地就是这个

公式：1000-1=0,1000代表工资福利等，1代表一个生命，0是

其他。这个公式主要是说工资待遇即使再高，假如生命都没有

了，那其他的也就一无所有了。还有一句就是“安全是相对的，

没有绝对的安全。”

5、 工厂的安全要求，主要包括着装安全、现场安全和行动安全。

具体有：

（1）禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来；

（2）在厂区只许看不许乱摸，不能干扰工人的正常工作；

（3）离机器远一点，因为加工后铁屑有可能飞溅出来；

（4）禁止在厂区内追打嬉闹；

（5）注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人；

（6）配合每个车间主管人员的安排。

6、 遵守安全原则，包括三不干原则、四不伤害原则、异常处理原

则和事故危害原则。

上午我们参观了发动机厂的再造作业部,顾名思义该作业部主要是把旧的或者坏的发动机回收翻新再使用,或者在保修期内出现问题的发动机进行分析,改造,流程再造,组织实施与持续改善.这样做的好处是节约成本,而且环保,同时使发动机的稳定性更好。在带队的工厂人员解说下，我们了解到该作业部由于成立时间比较短，还没有达到国家成立新部门的要求，所以这个部门还没有正式挂牌成立。但是解说人员说到这个部门的人员都是精英，基本上都有专业突出的技能。因此我们主要了解了一下该作业部的工作流程。

下午我们参观了发动机厂的4H作业部及大马力加工线,了解到毛坯的材料都是HT250；加工面及孔腹误差检查均使用坐标面法；边毛的工艺是使用专用的锉刀；刀具的使用次数有限，要常常更换；机床刚性差，但进刀速度快；作业辅导员确认后才能进行对刀等等。

今天上午我们来到发动机厂的装配部，在工程师的讲解下了解到装配顺序，外装线：（1）装减震器 （3）装缸盖总成（4）预拧紧缸盖螺栓（5）拧紧缸盖螺栓（6）装摇臂轴（7）装机油泵传动轴（8）调气门间隙（9）装喷油器总成（10）装气缸盖罩（11）装空压机（12）装排气管（13）装增压器（14）装增压器进气管接头（15）装曲轴箱通风（16）装水泵（17）装节温器（18）装风扇皮带轮（20）装机冷器

下午我们来到发动机厂的装试作业部，在发动机厂的装试作业部，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了全数车间。他强调了一些关于在装试发动机装配中应注意的一些事项：1、、注意发动机名牌上的型号等技巧参数。有些发动机，由于其配套的车型和生产厂家不同，可能有多种变型，其功率、转速及相应的各零部件的尺寸和结构也可能有所不同。如果在构件或装配过程中不注意这些细节问题，很可能在装配后造成一些自己难以断定的故障。例如：由于某系列柴油机变型较多，有工程机械用、发电机组用、船用、机车用等多种情势。每台型号柴油机的某些零件不能替代或混用，如活塞就有十几种之多，其燃烧室情势和某些尺寸均不一样，替代可能引起机械故障。

EQ6100-30 EQ:二汽 6：缸筒个数 100：缸筒内径 30：排气标准

今天上午我们来到发动机厂的DCI11装配线，该作业部主要生产法国的雷诺柴油机。该柴油机为压燃机。主要由二大机构和四大系统构成。二大机构：曲柄连杆机构和配气机构。四大系统：启动系统、润滑系统、燃油系统、冷却系统。该发动机工作原理：燃油系统—高压油承—油箱—高压共轨—6缸—燃油滤清—压燃—启动系统—曲柄连杆机构—活塞往复运动—配气机构—动力源：凸轮轴—润滑系统—冷却系统。该车间生产流水线主要由工业控制机组态软件来控制。大部分都是先进的自动化控制技术，所以，在该车间没有多少工人，只有少数的技术人员。由于，该车间采用法国的生产线和日本的管理模式，使该车间的技术是该厂数一数二的。

下午是DCI11生产车间，曲轴的加工过程：曲轴毛坯→铣端面、钻中心孔→正火→回火→磨面→平衡（轴中心）→光整→抛光→清洗烘干→检查

凸轮轴 锻造 定位两端轴心孔 →粗加工→半精加工→精加工 缸盖 清洗→编码→正火→回火→加热→自然冷却（空气冷却）→清洗→抛光→过滤→检查

缸体 打编号

刀具上有水孔（中心或侧面）和芯片，精确度达到0.001mm，密封圈有减震和密封的作用。

今天上午我们来到发动机厂的康明斯连杆作业部，主要有四类连杆：汽油机连杆（EQ6100）、柴油机连杆（EQ6102）、康明斯C系列连杆、大马力连杆（DCI11）。连杆的加工工艺程序如下：

（1）柴油机连杆加工工艺过程如下：

毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角（辅助定位）→拉小头孔→ 拉（大头两侧面、凸台面）→切断铣→拉圆弧→磨大头对口面→钻螺栓孔→粗钻→铣瓦槽（固定瓦）→钻油孔→扩铰螺栓孔→清孔→扩大头孔（粗加工）→大头孔倒角→半精磨大头孔→半精镗大头孔→压小头孔衬套→拉衬套孔→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→精镗小头孔→终检。

（2）汽油机连杆加工工艺过程如下：

毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→ 拉两侧面、凸台面→铣断→拉大头圆弧两侧面→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→铣锁瓦槽→钻油孔→人工去毛刺→钻连杆盖沉孔→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校正→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→精镗大头孔→压衬套→返工→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→总成清洗去毛刺→精镗小头孔→终检。

下午我们来到发动机厂的康明斯零件作业部，主要加工曲轴，凸轮轴，连杆等等。

今天上午我们来到发动机厂的轮壳车间，该车间主要加工飞轮和轮壳。飞轮齿环生产线主要是混流加工。

型号：6102 6100 6105

工序：粗加工（20） 半粗加工（30-40） 精加工（50） 加工中心 加工切角（60） 空切削孔（70）

在该车间我主要学习参观了平衡机。由于飞轮高速旋转时要保持平衡，所以在飞轮毛坯加工时要检测飞轮的动态平衡。该动态平衡机的工作原理：通过托盘下的传感器和图形角度尺来检查高速旋转的飞轮来确定不平衡的位置，然后通过打孔减少质量来达到平衡。

下午我们主要参观了刀具车间，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了刀具车间。了解了好多种刀具，主要有：铣刀、复合刀具、键槽刀具、倒角刀、扩孔刀、滚刀、拉刀（刀高逐增）、丝锥、双刃钻刀、单刃钻刀、反镗刀（用内部）、锪刀（平面）、珩磨刀、攻螺纹丝钉、铰孔刀、断削槽、刃片焊接等等。

今天上午我们要到东风公司商用车的车身加工厂，早上我们很早就起来，洗漱完毕，吃完早饭，就准备去车身加工厂。我们以班为单位按照次序乘坐东风公司自产的大巴去了车身加工厂，到了地方后，我们首先排好队，接着每个人领了安全帽，然后在公司给我们安排的工程师的带领下参观了车身加工的全部过程。了解了一些工艺技术，先裁剪钢板，然后冲压钢板。公司采用流水线作业法，很快车门车顶等主要是驾驶室的零部件就生产出来了。在另一个车间，我们看到了驾驶室的组装，有装焊作业，看着由一块块钢板组装起来的驾驶室，我心里充满激动。人类的智慧真伟大。在内饰车间，我们看到驾驶室装饰的流水线，每两人都有一个固定的工作区域。看着驾驶室内从一无所有到有座子，换挡等凡是驾驶室内该有的都应有尽有，看得我眼花缭乱，心想能在这儿工作真好。

下午我和几个同学去头堰水库玩了一下午，风景还蛮漂亮的。在那里，我们看见好几个人在水库里游泳，还有一个人脖子上带了一个

红气球是为了以防万一。他们游的我最后都看不见了。

这天上午我们来到了汽车标准件弹簧及螺钉作业部，我们首先认真听取了工程师的讲解，并在他的带领下参观了生产车间。在这里我们看到了许多，有固定齿座锥环、4mm万能自动卷簧机、进油阀弹簧、数控弹簧端面磨床、开式双栓可倾压力机、自动卷曲机等。弹簧的生产工艺：（1）卷（2）回火（3）展开两端（4）折弯两端（5）切两端头

（6）短臂弯钩（7）切短臂端头（8）大臂弯钩 （9）切大臂端头（10）终检。 螺钉：（1）先将铁丝截取一小段（20将铁丝一端打压，形成钉头（3）铰螺纹

下午我们去了铸造作业部，在讲解员的解说下，我们了解到一般采用泡沫模型铸造，它是一次性气化，熔点在67°左右，泡沫外涂一层磨砂，起固定隔离作用。铸铁浇铸：一般一炉铁水可以浇铸几个模具，选择泡沫浇铸主要是利用其遇热气化的特性。当使用铁水浇铸时，泡沫遇热气化铁水代替原来泡沫的位置，冷却后得到铸铁模型。 铸铝采用的是上下模，模具是由金属制造，型心是沙，都有浇口冒口。在出厂以前要把多余的部分去除，可以节省很多材料。喷丸是为了使零件色泽均匀。锻造车间采用的是自由锻，技术不先进，只能锻造最简单的形状。

上午我们来到东风汽车公司总装配厂，在带队老师的领导下我们参观了该厂。我们了解到整车装配工艺是由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。装配一、二线主要装配工艺流程：车架上线→双/单后桥平衡轴悬架（包括后桥平衡轴分装）上线→双/单后桥上线→双/单中桥上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→制动液、防冻防锈液加注→整车调整→整车下线 。

装配三线主要装配工艺流程：车架上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→后悬架合件上线（包括后桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→—制动液、防冻防锈液加注→整车调整—→整车下线。

下午我们在49厂小学听讲座，主要的内容有：发动机的构造（物理过程），其中包括发动机的定义、作用、分类、两大机构和四（五）大系统；发动机的原理（化学过程），包括核心技术、压缩比、工作循环过程（进气、压缩、做功和排气）、万有特性曲线、外特性曲线等；法规及升级途径；其他类发动机；新能源发动机；动力输出链。

今天我们参观了东风汽车有限公司变速器厂，在东风公司工程师的带领下，我们参观了变速器的组装作业部，在里面我们参观了同步器作业部生产线、轴齿作业部生产线、轻型箱生产线、轴齿作业部—磨齿生产线、装配作业部、五六档总成试验修理等等。

变速器是汽车传动系中最主要的部件之一，它的作用是：

1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。

2.实现倒车行驶。

3.实现空档。

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。

装配工艺流程：

五档装配线：吊外壳→铆铭牌→装倒档→装中间轴→装中间轴后盖→装二轴总成→装二轴后盖总成→装一轴总成→装一轴盖板总成→装支架、突缘、刹车总成→装上盖总成→装取力盖板→装倒档盖板→刹车调试→装顶盖总成→水密实验。

在十堰的实习时间不知不觉就结束了，但我觉得时间好短啊。还有许多东西值得我们学习。