东风(二汽)实习报告发动机厂

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指导教师：

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学号：

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东风（二汽）实习生产

目 录

一、概况„„ „„ „„ „„ „„ „„ „„ „ 3

二、实习的目的与意义„ „„ „„ „„ „„ „„ „ 3

三、实习的主要内容 „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ 3

四、实习的时间段及地点 „ „„ „„ „„ „„ „„ 3

五、实习形式 „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ „„ 3

六、实习的主要项目„ „„ „„ „„ „„ „„ „„ 4

七、实习日志 „ „„ „„ „„ „„ „„ „„ „„ 5

（一）东风公司介绍及入厂安全教育

（二）装配车间

（三）Dci11发动机车间

（四）机修车间

（五）6100发动机车间

（七）dci113/4生产车间与1/4装配车间

（八）东风发动机展厅

（九）曲轴车间

（十）连杆车间

（十一）轴类车间

八、dci11发动机简介„ „„ „„ „„ „„ „„„„37

九、实习总结„„ „„ „„ „„ „„ „„ „„„„46

东风（二汽）实习生产

一、概况

（1）实习的目的、任务

通过在二汽以参观、调研及定岗实习等形式，加深自身对所学物流领域相关理论及操作技能的认识和理解，明确今后的学习和研究方向。

（2）实习单位介绍

东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。

东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的经验，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90～412Ps，排放均达欧Ⅱ，部分产品可持续达欧Ⅲ、欧Ⅳ水平。

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东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机、4H和EQD6102T、东风D 系列柴油发动机等5大系列20多个基本品种。由过去单为中卡配套，发展到为客车、中巴、皮卡等配套；从车用发展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套的发动机生产企业，具有年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机制造厂之一。

二、实习目的与意义

1. 加深对本专业在国民经济中所处的地位和作用的认识；

2. 培养观察思考的能力；

3. 拓宽视野，理论联系实际，对已学理论加以印证、深化、巩固和充实，培养分析问题、解决工程实际问题的能力；

4. 了解了大型企业内部管理流程，对以后进入企业提供参考；

5. 为今后的课程设计、毕业设计以及走上工作岗位打下基础。 实习的主要内容

1. 在毛坯车间，了解毛坯的制造方法、设备和工艺装备、毛坯的结构工艺性。

2. 在机加工车间，深入分析典型零件的技术要求和结构工艺性，记录零件的工艺过程；了解各道重要工序机床的特点，工作原理；研究重点工序所用夹具的工作原理，分析定位原理及夹紧机构特点，绘制结构草图；了解生产线的布局特点；了解车间的先进工艺、技术革

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新；了解车间的生产组织管理方式，分析其特点。

3. 装配车间，了解装配流水线的组成及工艺流程以及技术检测方法；

4. 热处理车间，了解常用热处理的工艺过程及其设备。

三、实习的时间段及地点

1. 实习时间：2012年12月17日～2012年12月26日，工作日每日上午10:00—11:30，下午1:30—3:00。

2. 实习地点：湖北省十堰市东风商用汽车股份有限公司（东风汽车有限公司商用车发动机厂）各生产车间。

四、实习形式（参观型、考察型、顶岗型）

1. 专题报告

（1）实习开始时，请企业指派人员作全公司概况、安全保密等方面的报告；

（2）实习过程中，主要请企业中的工程技术人员作产品结构及其设计特点、典型零件的工艺分析及其生产线介绍、企业技术革新成果及新技术应用、企业质量管理等。

2. 车间实习

车间实习做好实习日记，勤于思考，善于提出问题，虚心向工人师傅请教，同时在车间允许的情况下，深入的阅读产品图和工艺文件，做好记录。

3. 实习日志

每人必须准备一个笔记本，实习期间应该将每天（包括实习日期、

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实习地点、实习内容等）的实习内容、现场观察分析的结果、收集的有关资料、所听报告的内容、所提问题及其解答记录如实地写在实习日志中，对主要的技术问题应该配以适当的工序简图、传动示意图和结构草图。实习日志必须体现实习期间的主要活动和学习内容，是编写实习报告的主要资料和依据。

4. 实习报告

实习报告是在做好实习日记的基础上，独立地整理出实习期间的所见、所闻、所想。主要内容包括：

(1) 规定实习内容的记叙和总结；

(2) 专题分析内容的记叙；

(2) 心得体会和合理化建议。

12.18上午 东风公司介绍及入厂安全教育

12.19上午 装配车间

12.19下午 Dci11发动机车间

12.20上午 机修车间

12.20下午 6100发动机车间

12.21上午 dci113/4生产车间与1/4装配车间

12.21下午 东风发动机展厅

12.24上午 曲轴车间

12.25上午 连杆车间

12.26上午 轴类车间

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六、实习日志

(一) 东风公司介绍及入厂安全教育

1、实习时间

2012年12月18日上午

2、实习安排

① 整队进入会议室；

② 工厂指定师傅介绍东风公司概况及入厂安全教育；

④ 做记录；

⑤ 整队返回。

3、具体内容

（1）东风公司介绍

东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。东风汽车主要制造基地分布在十堰、襄樊、武汉、广州等地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁移武汉。东风汽车主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。截止2003年底，东风汽车公司总资产达636.8亿元人民币，净资产为273亿元人民币，员工总数为11.2万人。

进入新世纪，东风汽车公司着眼参与国际竞争合作，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，不断提高经营质量，经营规模路上新台阶，国际合作提升到新水平，步入了融入国际合作的新阶段。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体

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制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。 东风汽车公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风将在消化、吸收国内外先过技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。

经历全面合资重组之后，东风以良好的发展态势站在一个跨越发展的新起点。东风将紧紧抓住全面建设小康社会和国内汽车市场持续走强的历史性机遇。力争通过五年的奋斗，实现产销规模、经营效益和员工收三个翻番，将年产销量提升到170万辆，销售额提高到1800亿元以上，利润达到150亿元，综合市场占有率提高到18，把东风建设成为自主、开放、可持续发展，并具有国际竞争力的汽车集团。

（2）东风商用车公司介绍

东风商用车公司创立于2003年7月8日，是东风汽车有限公司旗下的中重型商用车事业部。公司继承了东风商用车事业的主体业务，被誉为东风事业的发源地、东风品牌的创造者、东风文化的传承者。

公司现拥有7个专业厂和11个子公司，员工总数近3.5万人,形成了以十堰为基地，辐射柳州、深圳和新疆等区域的事业布局。产品覆盖中重型卡车、客车整车与客车底盘、军车、以及发动机、驾驶室、车架、车桥、变速箱等关键总成的生产与销售，是国内目前规模最大、品种最全的商用车企业之一。

公司汇聚了东风汽车公司成立40多年来建设与发展的成果，积

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累了丰富的产品技术和管理经验，形成了强大的产品研发能力和加工制造水平，培养了大批专业化、职业化的高级人才，成为推动东风事业发展的重要支撑。

合资六年来，公司秉承东风传统特色，借鉴先进管理理念和模式，积极融合与创新，管理水平和效率不断提升，运营能力不断增强，并连续六年蝉联中重卡行业第一。公司立足国内，通过导入、学习和本土化开发了KPI考核、QCD改善、CFT、V-UP等管理方式，不断推动海外出口模式转变，管理国际化和市场国际化的发展水平日渐提高。

展望未来，公司将致力于实现“中国的东风、世界的东风”，打造具有国际魅力、备受信赖、可持续发展的商用车企业。

（3）发动机厂介绍

发动机厂与东风公司一起走过40多年的历程。回顾历史，觅其轨迹，可分为三次创业。

第一次创业 1969年至1992年是发动机厂建设时期。从工厂选址到厂房建设，建设者们餐风饮露，开山填壑，于1975年6月全面形成二吨半越野车发动机生产能力，到1991年，EQ6100汽油机荣获机电部优质产品称号。

第二次创业 1993年至1998年是发动机厂的发展时期。发动机厂坚持走汽柴并举发展之路，围绕填平补齐柴油机生产能力，到1997年底形成了日产50台EQ491的能力。

第三次创业 2000年开始的第三次创业是发动机厂深化改革全面发展时期。发动机厂确立了实施“四轮驱动”战略，走现代企业之

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路，吧发动机厂建成新东风战略格局下国内领先、国际先进的商用车发动机厂的宏伟目标。

经过几年的艰苦努力，发动机厂第三次创业取得了丰硕成果，实现战略目标：2004那年建设的DCi11发动机已于2008年5月正式批量生产，东风自主研发的EQ4H发动机已于2009年3月正式批量生产。目前DCi11、EQ4H发动机已成为匹配东风天龙、天锦的主要动力总成之一。

（4）入厂安全教育

① 人和吊物保持两米以上距离，未经许可不得动用任何设备。 ② 中央大道两旁不准停歇：禁止在厂区奔跑；手不可放入口袋；行走时注意地面积油积水等；走路不可后退。

③ 参观时距离设备80-120cm，不能围观及单人行动。

④ 不在车辆正前、正后方停留；不在不在物流通道停留；不走物流通道大门

⑤ 三不干：①自己不了解的不干；②不站自己不该站的地方③不走自己不该走的路

⑥ 异常处理原则：停，停下作业；呼，呼来上司；等，等待指示。

4、小结

作为大型国有企业，东风公司的发展历程就如同大多数国企一样，引入外资，实行股份制改革后迎来了辉煌的明天，我们这次将要参观的发动机厂是东风商用车公司的核心工厂。发动机是汽车的心

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脏，许多高新技术也应用于发动机上，这次实习参观我相信我们能学到很多知识。

入厂安全教育是我们实习参观前必须完成的，不管什么样的企业，安全生产是各项成功的前提，通过东风公司的安全教育，使我们不再抱有侥幸心理，要严格按照安全规程进入工厂，不要给自己带来不必要的伤害。

(二) EQ4H发动机缸体生产线

1、实习时间

2012年12月19日上午

2、实习安排

① 整队进入车间；

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导；

③ 随队参观4H发动机缸体的生产加工过程；

④ 实时提问，做记录；

⑤ 整队返回。

实习的具体内容

EQ4H发动机为4.752L排量、四冲程、水冷、直列四缸、增压中冷、电控共轨柴油发动机。

（1）EQ4H发动机优点：

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① 147-200马力功率覆盖范围，满足中吨位商用车的主流动力需求 ；

② 良好

的燃油经济

性 ；

③ 高可

靠性、耐久

性，B10寿命

50万公里；

④ 灵活

多变的控制

功能为整车提供多项选择 ；

⑤ 低噪声，使整车更容易满足法规要求 ；

⑥ 国3排放，基础机与国4同一平台，极大减少排放升级的设计。

（2）缸体加工方法：

①铣（粗铣、半精铣、精铣）

面铣平面度要不大于0.1㎜，否则会造成漏水、漏气、漏油。 ②镗孔（粗镗、半精镗、精镗）

要求同轴度不大于0.04㎜，圆柱度不大于0.013㎜否则活塞缸难以装入，装入后容易暴死。

③绗磨缸孔（绗磨后呈网纹状，起润滑作用）

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绗磨精度在0.03——0.01㎜，若大于0.03㎜，则润滑油会燃烧，发动机

油烟

大，形

成的块

状体会

损坏机

器；若

小

0.01

㎜，则

润滑油分布不均，且缸体精度高比较浪费。

主油道：缸孔供油。

副油道：缸孔回油。

水道孔：大小不一。

检验：主要检验内腔是否有气孔和砂眼，分为自检、互检、专检，且每加工一个面或孔都要检验。

检测方法：干试和水试。干试每分钟泄漏量不得大于12ml；水试需不冒泡。

水试可靠性高，但成本较高。因此大部分产品（约90%）用干试检测，小部分（约10%）用水试检测。

一面两削，削出六个自由度。

于

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4、小结

EQ4H发动机技术先进，在环保方面表现出色。在排放上，EQ4H发动机主要采用了机内燃烧控制技术，无需后处理；采用BOSCH高压共轨系统；采用废气放气阀增压器；可选进气预热等技术，从而使其稳定地达到国3排放标准。在噪声控制上，采用了电控预喷射、齿轮室后置、主要零部件模态分析优化设计、扭振减振器、可选缸体加强板等技术，使其噪声控制良好，优于同类产品。

EQ4H发动机缸体生产线基本为全封闭式生产加工，因此我们只能看到成品的缸体，虽然看不到加工过程，但高自动化的生产过程让我们感触颇深，深感科学技术的重要性。

（三）DCi11车间 大马力机加

1、实习时间

2012年12月19日下午

2、实习安排

① 整队进入车间；

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导；

③ 随队参观dci11发动机的生产加工过程；

④ 实时提问，做记录；

⑤ 整队返回。

3、实习的具体内容

（1）DCi11发动机发展历程：

① 2002年做生产准备；

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② 2005年安装调试；

③ 2009年大批量生产；

④ 2011年达到年产3万台。

生产三要素：设备、

人员、物料。

发动机生产围绕：Q

品质，C成本，T交付成品

展开，产品优先保证品质，再考虑成本。

(2)主要零件

① 缸体：箱体类零件，曲轴、凸轮轴装在缸体中，缸盖用螺纹连接在缸体上，凸轮轴安装在缸体侧面

② 曲轴：能量传递:动力-曲轴大端-飞轮-离合器；曲轴小段-皮带轮-部分能量转化为电能，供给汽车其余用电部件，如照明系统、音响等。

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③ 凸轮轴：进气凸轮、排气凸轮——直径比主轴颈小；工作过程：空气-空气滤清器-吸气-喷油-压缩-燃烧-废气进入排气口和水道。

④ 缸垫：作用：密封，防止窜气；

⑤ 喷油器：垂直安在缸盖上，有6个微孔，喷出高压雾状燃油； ⑥ 高压油泵：为燃油建立高压，使燃烧更加充分

⑦ 缸孔——6个

⑧ 曲轴——强度要求高

（3）曲轴工艺

1.毛坯长1050mm，铣完后，打基准中心孔；几何中心：圆规画圆，找圆心；质量中心:由于6缸发动机曲轴有6个连杆件，2个一组，零件旋转时，600~1200r/min的转速，会产生动不平衡，且产生的冲击力非常大，冲击载荷会影响刀具及机床的精度。用V型卡爪支撑曲轴，找出平衡点，即质量中心可使余量分配均匀；

2.加工毛坯面：用铣床、大余量切削；

3.加工主轴进油孔、曲轴油孔；

4.淬火：电磁感应加热；对零件表面进行硬度处理，改变曲轴表面硬度及耐磨性，心部韧性不变；改变金相组织，用回火方式改善组织内部应力(在200~300℃下回火3小时)；

5.探伤：磁粉探伤，照射时发光，可探明细微裂纹；

6.加工中心：a.两个基准：质量中心、几何中心；b．工艺孔；零件变形：理想，均匀变形；实际，W,Z,D状，非均匀变形。通过加

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工中心修正，打三个点找到圆心，沿母线以外的余量磨掉，变形量超出机床可修正范围则会自动报警。c.工艺孔中心线-分度-连杆中心——磨两端轴承位置；

7.修正加工：曲轴姿态，装配标准；

8.平衡：这是曲轴特有的工序。通过离心力掌控，平衡机对离心力进行修正；

9.抛光：这是汽车轴类零件共有的一道工序。属于微量加工，只有几个微米；目的是去除零件表面呈锯齿状的毛刺。毛刺很锋利，如不去除，会拉掉轴瓦，并抱死主轴；

10.终检；

11.清洗；

12.键的安装。

(4)凸轮轴工艺

特殊工艺 ——校直，零件较细，易弯曲须校直；

一般工艺——车-铣键槽-打中心孔-外铣-淬火-回火-校直。

(5)缸体、缸盖

定位——一销两面；

面——与定位块平行，由块面组成；

铣平面、钻孔。

（6）加工中心与组合机的比较

① 节拍：加工中心主轴由基准快速移动到坐标位置，依次加工，需多次调刀，节拍慢；相对而言，组合机不需要多次调刀，故比加工

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中心节拍快；

② 精度：

a.生活实例：在墙上钻孔，钻头与墙面接触之后会产生跳动，一般有两种应对方法，一种是用力控制，另一种是先在墙上打一个小孔，在继续钻。

b.组合机：用组合机钻孔也会产生跳动，用让刀的方法来解决，但让刀不可太大，以免损伤刀具。

c.加工中心：闭环系统：主轴-移动-到位，到位后刀具不再运动，精度高；也有可能产生跳动，加工中心进刀量很大，有1000多毫米，高转速、大进给、大切削力，使得加工精度比组合机高。

③ 组合机用于粗加工，加工中心用于精加工，目的:减少调刀次数及空行程。

（7）设备

高精度设备—加工中心，用于成品阶段；刀具上有小孔，是冷却水通道；利用加工中心加工基准面，可保证高精度定位基准。

4、小结

上次参观的是dci11发动机装配车间，这次又参观了dci11发动机的生产车间，dic11发动机作为一款非常先进的发动机，有许多我们需要学习之处。Dci11发动机的生产线和装配线都非常先进，自动化程度高，充分代表了我国发动机生产未来的方向，我们要更加努力的学习生产技术，以适应未来高自动化的生产需求。

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（四）机修车间

1、实习时间

2012年12月20日上午

2、实习安排

① 整队进入车间；

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导；

③ 随队参观机修车间，了解机修车间作用，；

④ 实时提问，做记录；

⑤ 整队返回。

3、实习的具体内容

（1）由师傅介绍车间的作用。

① 加工机床备件

② 做工程夹具

③ 加工汽车零件（非标小件）

④ 产品开发。

（2）介绍带锯，型号GB4028，装有限位开关，锯条运行到极限位置时可以自动换向。

（3）液压刨床具有效率高的优点，能够限位换向，刨刀上有竖纹，防止滑动

（4）加工键的工艺。

平键齿轮加工工艺

① 下料，截取φ125mm，厚度35mm的45#钢。

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② 精车φ120mm的外圆（车外圆时在第一个面上轻刻划痕做记号，以备后面作基准面）。φ30mm的内控留磨0.5mm

③ 平磨两端面到尺寸。

④ 插键槽。

⑤ 滚齿。

⑥ 齿部局部淬火。

⑦ 磨内控到尺寸。

⑧ 入库。

花键齿轮加工工艺

① 下料，截取φ125mm，厚度35mm的45#钢。

② 车φ120mm外圆，留2.5mm。30mm厚的两端面留1-2mm。φ30mm内孔精车到尺寸。

③ 插花键。

④ 精车φ120mm外圆及30mm的两端面到尺寸。

⑤ 滚齿。

⑥ 齿部局部淬火。

⑦ 登记入库。

4、小结

机修车间不仅仅负责修理日常损坏的机械零部件，而且还负责生产一些非标小个的零部件，这主要是因为机修车间的生产比较灵活，且主要靠技术人员手动制作。机修车间的员工技术都很全面，除了要精通一种机床的使用，还需能够使用多种机床，因此机修车间对于新

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人来说是一个比较磨练人的地方。

（五）EQ6100发动机装配车间

1、实习时间

2012年12月20日下午 2、实习安排

① 整队进入车间；

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导； ③ 随队参观6100发动机的加工装配过程； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。 3、实习的具体内容

EQ6100：EQ代表第二汽车制造厂，6代表缸孔数，100代表基本尺寸。

6100发动配线分为内装和装。装配顺序是到外，自上而下。 安装工序：

① 缸体上打标。

② 内装→测量→装曲轴→

机装外由内

线，

缸孔拧紧

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主轴螺栓→装后油→装飞轮壳→装飞轮→装压盘→活塞连杆总成→拧紧连杆螺母→装凸轮轴→装正时齿轮室盖→装机油泵→装油底壳。

③ 外装→装减震器→装缸盖总成→预拧紧缸盖螺栓→拧紧缸盖螺栓→装摇臂轴→机油泵传动轴→调气门间隙→喷油器总成→装缸罩→装空压机→装排气管→装增压器→装增压器进气管接头→装曲轴箱通风→装水泵→装节温器→装风扇皮带轮→装机冷器。 4、小结

我们参观EQ6100发动机装配车间的时候，这款发动机由于暂时没有生产，没有看到具体的生产流程比较令人遗憾，但是这也是我第一次如此直观的了解汽车发动机，车间里的工人师傅拆开了几个发动机，让我们更加清楚的了解到发动机的构造，这与平时在课堂上认识的要生动直观的多。

I

1、实习时间

2012年12月21日上午 2、实习安排

① 整队进入车间；

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导； ③ 随队参观dci11发动机的加工装配过程； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。 3、实习的具体内容

东风（二汽）实习生产

（1）Dci11发动机概述：

大马力车间是东风商用汽车发动机厂最先进的自动生产车间，生产drill发动机，其技术为德国引进，特点有：

① 高技术：24气门，4气门缸；采用全权电子控制——遍布发动机信模油最可

载一些重要的发动机/行驶信息。

② 高动力：动力高达420马力。雷诺Dci11发动机，排量11.2升动力覆盖340、375、420马力，最大扭矩1870牛米。

③ 高可靠性：发动机寿命达到100万公里以上。

④ 低油耗：外特性最低比油耗

⑤ 低噪声 ：采用气缸体底部加强板、全隔离油底壳、全隔离气缸盖罩减低整机噪声。通过电控燃油系统组织多次喷射来降低燃烧噪声。

⑥ 低排放：目前,Dci11发动机排放达到欧3，具有满足欧4的

全身的传感器不断将各种息传送到发动机电子控制块ECU，随时调整发动机供和正时，以得到最佳性能和佳燃油效率；同时检修人员以很容易地访问ECU并下

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潜力。

⑦ 良好温起动性能：任何预热装置证在-18℃起带有进气预热后，可保证在-35°C起动。寒地区，选装

水预热塞可保证在-40℃起动。 （2）DCI11（大马力）3/4装配工艺：

缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→伴总成试漏机→1/4装配实验检测。 工序具体分析：

①标记，打缸套，密封，水冷却。 ②活塞分装

③高压油泵装配→收集器→空调压缩机。 1/4线：

喷漆→烘干→装排气管→线束与配油器相连 4、小结

dic11发动机是东风商用汽车发动机厂的主力产品，其性能优越，能够适应各种驾驶风格，自身噪声明显降低，不仅使驾驶格外平稳，

的低不带可保动，塞

在高冷却

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性能也异常突出。但遗憾的是，这款发动机的生产技术源自德国雷诺公司，在大马力发动机上我国的技术还达不到这么高，这让我对我国的发动机技术又有了新的认识。在今后的学习工作中，我们要更加努力，尽我们所能，打造出属于我国自主研发的大马力发动机。

（七）展厅

1、实习时间

2012年9月7日下午 2、实习安排

① 整队进入展厅；

② 工厂指定师傅作展厅介绍、参观指导；

③ 随队参观东风商用汽车发动机厂生产的历代发动机； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。 3、实习的具体内容

东风商用车公司发动机厂历代发动机：

① EQ491i多点电喷汽油发动机 型式：直列四冲程，顶置轴，两气门，喷射。 排量：1.993L

额定功率

四缸，凸轮多点

/

转速

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（KW/r/min）:80/5200

最大扭矩/转速（N.m/r/min）:166/3600

② EQD4105直喷柴油发动机

型式：直列四缸，四冲程，顶置两气门，直喷，自然吸气。 排量：3.983L

额定功率/转速（KW/r/min）:70/2800 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:260/1600~1800

③ EQ4H系列发动机

型式：直列四缸，四冲程，两气门，水冷，电控共轨，增压中冷。

排量：4.752L

额定功率/转速（KW/r/min）:103/2400，118/2400,132/2400,144/2400 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:500 600 650 650 排放标准：国Ⅲ/国Ⅳ

④ EQ6100-1普通汽油发动机

型式：直列六缸，四冲程，顶置两气门，化油器。 排量：5.42L

东风（二汽）实习生产

额定功率/转速（KW/r/min）:99/3000 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:353/1200~1400

⑤ EQ6100-1多点电喷汽油发动机 型式：直列六缸，四冲程，顶置两气门，电控多点喷射。

排量：5.42L 额定功率/转速（KW/r/min）:99/3000

最大扭矩/转速（N.m/r/min）:353/1000~1400

排放标准：Euro11

⑥ EQD6102直喷柴油发动机

型式：直列六缸，四冲程，顶置两气门，直喷，自然吸气。 排量：5.638L

额定功率/转速（KW/r/min）:88/2800 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:343/1600~1800

⑦ EQD6102T涡轮增压柴油发动机

型式：直列六缸，四冲程，顶置两气门，直喷，涡轮增压中冷。 排量：5.638L

额定功率/转速（KW/r/min）:103/2800 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:405/1500~1700

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排放标准：EURO1

⑧ EQD210-20涡轮增压柴油发动机

型式：直列六缸，四冲程，顶置两气门，直喷，涡轮增压中冷。 排量：6.234L

额定功率/转速（KW/r/min）:155/2600 最大扭矩/转速（N.m/r/min）:700/1600 排放标准：Euro11

⑨ Dci11系列发动机 型式：直列六缸，四冲程，四气门，共轨直喷，增压中冷。 排量：11.12 额

定功

率

/

转

速

（KW/r/min）:250/1900 276/1900 303/1900

最大扭矩/转速（N.m/r/min）:1500 1700 1600 1870

排放标准：国Ⅲ/国Ⅳ 4、小结

东风商用车发动机厂至今已有30余年历史，作为国内最大的发动机制造商，它所生产的每一款发动机在那些年代都风行一时。今天我们参观的各个年代的发动机就是一部东风发动机厂鲜活的历史，它

276/1900

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们承载了每一个东风人不断创新奋斗的精神。现在，以EQ4H发动机系列和dci11发动机系列为主力的东风发动机厂正在经历历史上的又一个飞速发展时期，我们有理由相信，它的明天会更好。

（八）轴类车间 凸轮轴工段

1、实习时间

2012年9月3日下午 2、实习安排

① 整队进入车间；

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导； ③ 随队参观凸轮轴的生产加工制造过程； ④ 实时提问，做记录； ⑤ 整队返回。 3、实习的具体内容

凸轮轴主要用于发动机进气排气，自动点火，带动汽油泵工作润

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滑。

（1）车间简介

① 两条凸轮轴生产线：汽油机生产线——EQ6100、EQ140；柴油机生产线——康明斯系列。 （2）凸轮轴基本介绍：

① 凸轮轴材料——45钢； ② 凸轮轴毛坯加工——锻造；

③ 凸轮轴加工方法——仿形加工、数控加工； （3）凸轮轴加工工序：

1.铣端面；2.粗磨中间轴颈；3.打标机；4.粗精车主轴颈；5.钻油孔；6.精磨中间主轴颈；7.精磨其余主轴颈；8.精磨正时齿轮颈、9.铣键槽；10.粗精磨所有凸轮及偏心轮；11.探伤；12.清毛刺；13.抛光；14.清洗；15.终检；16.防锈包装。

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（3）机床

① 数控铣端面钻中心孔机床 型号：SUC8216

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② 数控端面铣床 型号：X-613

③ 主轴颈磨床 型号: M-139

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④ 数控车床 型号：CK78208

⑤ 数控外圆磨床 型号：M564

⑥ 数控端面外圆磨床

（4）粗基准的选择

曲轴加工第一工序铣端面、钻中心孔。通常以两端主轴颈的外圆表面和中间主轴颈的轴肩为粗基准，这样钻出的孔可保证曲轴加工时径向和轴向余量均匀。

①精基准的选择

曲轴加工的精基准包括径向、轴向和角度定位基准。

径向定位主要以中心线为精基准，还可以两端主轴外圆等为精基准。轴向定位用曲轴一端的端面或轴肩。角度定位一般用法兰端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。采用不同的加工工艺方法和设备，定位基准的选用亦有不同。

②曲轴工艺路线的拟定

曲轴的机械加工工艺过程分为以下几个阶段：

粗加工阶段：加工定位基准——粗、精车主轴颈；半精加工阶段：粗磨主轴颈——车连杆轴颈——加工定位销孔、油孔等次要表面；精加工阶段：精磨主轴颈，精磨连杆轴颈；光整加工：超精加工主轴颈及连杆轴颈。加工过程中还要安排中间检查、淬火、清洗和磁力探伤等工序。

4、小结

凸轮轴车间相较于其他车间并不大，生产工序也不复杂，10来

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名员工就能满足生产任务，但正所谓慢工出细活，简单的工作要把它做好也是一样的道理，必须把它做的更加细致精确，在我们以后的工作生活中，就要有这种精益求精的精神，这样才能经营好自己的未来。

（九）轴类车间——大马力连杆生产线

1、实习时间

2012年9月5日下午

2、实习安排

① 整队进入车间；

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导；

③ 随队参观汽车发动机连杆的生产加工过程；

④ 实时提问，做记录；

⑤ 整队返回。

3、实习的具体内容

（1）连杆简介

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① 连杆材料：38锰矾硫合金钢。

② 连杆结构：大头-连接曲轴，内有瓦槽；杆身；小头-连接活塞，内有储油槽，无专门供油装置，润滑油从油孔渗入。

③ 连杆组成：连杆杆、连杆盖、连杆螺栓、连杆螺母、连杆衬套（装小头孔）。

④ 连杆加工部位：大头孔、小头孔、螺栓孔（两个）、油孔连杆端面、侧面、凸台面、窝座面、小头斜面、小头油孔斜面、大头结合面。

⑤ 加工定位基准：端面、大头侧面、小头侧面、大头凸台面、小头凸台面、小头孔盖子的窝座面。

（2）连杆加工工艺

1、初铣两端面及去毛刺；2、拉外形（大头两侧面、大头窝座面及凸台面、小头两侧面及凸台面、油孔斜面）；3、打流水号；4、粗镗小头孔及去毛刺；5、粗镗大头孔及去毛刺；6、杆、盖锯断；7、

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粗磨对口面；8、精磨对口面；9、扩铰螺栓孔；10、钻小头油孔；11、去螺栓孔口毛刺、清洗；12、连杆装配（第一次）→装螺栓套螺母；

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13、拧螺母；14、精磨两端面；15、精镗小头孔、半精镗大头孔；16、大头孔倒角；17、二次装配（拧松）；18、铣瓦槽，清洗、装螺栓、套螺母；19、铣小头斜面及去毛刺；20、小头倒角；21、压衬套（过盈）；22、精镗小头衬套孔，精镗大头孔；23、绗磨大头孔；24、去瓦槽毛刺；25、终检（大头孔径及圆柱度，端面厚度，小头衬套孔孔径及圆柱度，大头孔、小头孔中心距，平行度，交叉度，称重）

4、小结

连杆的作用是将活塞承受的力传给曲轴，并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。东风发动机厂生产的连杆毛坯从厂外采购，然后在厂内连杆生产线精加工完成。连杆虽然看似并不复杂，但加工工艺繁琐，对精度要求较高。

（十）

本次参观的凸轮轴加工作业部隶属于康明斯作业部的一部分，它所生产的凸轮轴主要分两大类，汽油机和柴油机的。汽油机的EQ6100主要提供给EQ140、材料主要是45号钢。柴油机主要有6C、6B、4B三个系列，主要用于装配重卡、EQ153和军用车辆。另外该车间还生产自主品牌EQ4H天锦系列的凸轮轴，材料全是冷机球墨铸铁，加工

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的整体设备由英国公司生产。

EQ6100凸轮轴为装配式凸轮轴，主要采用锻件进行加工，，公差为0.02mm。

主要的生产工艺如下：开始→毛坯检查→ 铣端面，钻中心孔→ 粗磨中间主轴颈→ 打标记→ 粗精车中间主轴颈、正时齿轮颈并倒角→ 钻油孔→ 手动较直→ 精磨中间主轴颈→ 精磨其余主轴颈→精磨正时齿轮颈→铣键槽→ 粗精磨所有凸轮及偏心轮→ 磁粉探伤→ 去毛刺→抛光→ 清洗→ 最终检查→ 防锈包装。

4、小结

连杆的作用是将活塞承受的力传给凸轮轴，并使活塞的往复运动转变为凸轮轴的旋转运动。东风发动机厂生产的连杆毛坯从厂外采购，然后在厂内连杆生产线精加工完成。凸轮轴虽然看似并不复杂，但加工工艺繁琐，对精度要求较高。

（八）dci11发动机及发动机零、部件知识积累

（一）发动机总装

实习时间：

2012年12月21日下午

实习内容：东风各型号发动机特点、功用及总装介绍

（一）东风生产的发动机型号 dci11（雷诺）

见发动机厂简介，本次实习我们主要以Dci11型号的发动机为重点。

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Dci11发动机于1998年首次投放

市场，8年的欧洲市场考验充分

证明了该发动机是非常完善可靠

的重型发动机产品。

在生产过程中，它严格按照雷诺工程判断标准对整机及零部件进行了实验验证，质量及可靠性等同于高端进口的雷诺产品。并通过了10，000小时台架试验和30万公里的整车道路试验，能适应中国广阔的复杂的汽车使用条件。

（二） 发动机功用

发动机是汽车的动力装置。其作用是使供入其中的燃料经燃烧变成热能，并转化为动力能，通过底盘上的传动系统使汽车行驶。

（三） 发动机分类

发动机按照它不同的特点有很多种分类方法。

按燃料分：可分为柴油机、汽油机和天然气机等

按实现循环的行程数分 ：

1.四冲程发动机：活塞移动四个行程或曲轴转两圈气缸内完成一个工作循环

2.二冲程发动机：活塞移动两个行程或曲轴转一圈气缸内完成一个工作循环

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按冷却方式分 ：

1. 水冷式发动机：以水为冷却介质

2. 风冷式发动机：以空气作为冷却介质(适合缺水地区使用，如沙漠国家)

按点火方式分 ：

1. 压燃式发动机：利用气缸内空气被压缩后产生的高温，使燃油自燃。如柴油机。

2. 点燃式发动机：利用火花塞发出的电火花强制点燃燃料，使燃料强行着火燃烧。如汽油机、煤气机。

按可燃混合气形成的方法分 ：

1. 外部形成混合气的发动机：燃料和空气在外先混合然后进入气缸。如使用化油器的汽油机。

2. 内部形成混合气的内燃机：燃料在临近压缩终了时才喷入气缸，在气缸内与空气混合。如柴油机。

按进气方式分 ：

1. 自然吸气式发动机：空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。

2. 增压式发动机：为增大功率，在发动机上装有增压器，使进入气缸的气体预先经过压气机压缩后再进入气缸。

按气缸数目分 ：

1. 单缸发动机

2.多缸发动机：按气缸的排列型式又可分为

直列立式发动机：所有气缸中心线在同一垂直平面内。

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直列卧式发动机：所有气缸中心线在同一水平平面内。

V型发动机：气缸中心线分别在两个平面内，且两平面相交呈V型。

对置式发动机：V型夹角为180°时又称为对置式。

其它：还有H型，X型、星型等，但在车辆上应用很少.

（四）发动机原理

发动机的一个工作循环包括进气、压缩、

做功、排气四个行程，称为发动机的一个

工作循环。

1. 进气行程 进入汽缸的工质是纯

空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进

气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油

机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽

油机低。

2.压缩行程 由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。

3. 做功行程 当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是

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靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。

4.排气行程 柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。

（五）发动机总体构造

以汽油机为例，汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。 下面介绍几种机构和系统组成：

曲柄连杆机构

组成：由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成。 功能： 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

（六）配气机构

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组成：由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等组件等组成。

功能：配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程

（七）燃料供给系统

组成：化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器等组成。电控燃油喷射式由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。 功能：汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

（八）点火系统

组成：传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。普通式和传统式点火系统类似，只是用电子元件取代了断电器。电子点火式全部是全电子点火系统，完全取消了机械装置，由电子系统控制点火时刻，包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞和电子控

（九）制系统等。

功能：在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系。

（十）冷却系统

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组成：水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。风冷式由风扇和散热片等组成。

功能：冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

（十一）润滑系统

组成：由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。 功能：润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。

（十二）起动系统

组成：由起动机及其附属装置组成。

功能：要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称（十三）为发动机的起动系。

下面以单缸发动机为例,介绍发动机的基本结构，它由汽缸10、活塞8、连杆7、曲轴3、汽缸盖11、机体、凸轮轴16、进气门25、排气门15、气门弹簧、曲轴齿形带轮等组成。往复活塞式内燃机的工作腔称作汽缸，汽缸内表面为圆柱形。在汽缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，构成曲

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柄连杆机构。活塞在汽缸内作往复运动时，连杆推动曲轴旋转，或者相反。同时，汽缸的容积在不断的由小变大，再由大变小，如此循环不已。汽缸的顶端用汽缸盖封闭。汽缸盖上装有进气门和排气门。通过进、排气门的开闭实现向汽缸内充气和向汽缸外排气。进、排气门的开闭由凸轮轴驱动。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮驱动。构成汽缸的零件称作汽缸体，曲轴在曲轴箱内转动。

（二）汽车发动机总装

1—油底壳 2—机油 3—曲轴 4—曲轴同步带

轮 5—同步带 6—曲轴箱 7—连杆 8—活塞

9—水套 10—汽缸 11—汽缸盖

12—排气管 13—凸轮轴同步带轮 14—

摇臂 15—排气门 16—凸轮轴 17—高压线

18—分电器 19—空气滤清器

20—化油器 21—进气管 22—点火开关 23—点火线圈 24—火花塞 25—进气门 26—蓄电池 27—飞轮 28—启动发动机出厂试验

（1）试验的目的和内容是：

1.磨合各运动零件。

2.检查发动机的制造和装配质量。

3.检查和调整发动机各系统、各机构的工作性能情况。

4.检查发动机的技术经济指标是否符合要求。

（三）发动机的维护保养

使用适当质量等级的润滑油

对汽油发动机应根据进排气系统的

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附加装置和使用条件选用SD--SF级汽油机油；柴油发动机则要根据机械负荷选用CB--CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。

定期更换机油及滤芯 任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后，性能恶化，会给发动机带来种种问题。为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。

保持曲轴箱通风良好 现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物“会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流人空气滤清器，污染滤芯使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。

定期清洗曲轴箱 发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉

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缸。因此，定期使用BGl05(润滑系统高效快速清洗剂)清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。

定期清洗燃油系统 燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG208(燃油系统强力高效清洗剂)清洗燃油系统，并定期使用BG202控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。

定期保养水箱

发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用BG540(水箱强力高效清洗剂)清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。

（九）实习总结

（一）实习的具体收获

通过本次实习，使我对汽车发动机的内部结构、工作原理有了一定的了解，对汽车的基本结构，工作原理有了初步的认识，对汽车零部件的加工生产有了一定的认识，也对现代加工的方法方式有了一定的了解。除此之外，东风公司的管理过程也让我明白了科学管理所能爆发出的惊人力量。本次实习印象最深刻的就是零件的加工工艺，每

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个零件的生产加工都必须经过许多工序，有车，磨，铣，镗，拉，钻，绗磨，探伤，打标等等。特别是打标这是对加工质量的保证，一旦产品质量有问题，即可追至生产人。对于零件的工艺编制，我觉得是按照先面后孔，先粗后精，先车后磨的原则来编制的，具体的编制过程涉及到了加工精度的要求，加工定位面的确定，装卡的难易的要求，以及公司现有车床的限制等因素。

东风公司的入厂安全教育也让我们印象深刻，在如此严格的管理下，东风公司依然有安全事故发生，因此我们要更加注意。

（二）实习的体会

随着科学技术的不断发展，在车辆生产领域，先进的制造技术已经成为汽车企业能否立足的关键，此外，科学的管理技术，高效的研发团队也是保持企业核心竞争力的有力保障，而这些的前提，是安全生产，只有在保证安全的前提下，企业才能发展，员工才愿拥护，社会才会赞扬。

为期10天的十堰之旅已经结束，先进的生产线，高自动化的机器，工作认真仔细的员工都给我留下了深刻的印象，看到我国的企业能够如此强大，作为一个机械专业的学生，我感到非常自豪。但是东风公司最先进的发动机的生产技术是从德国引进，而它的管理模式是来自日本日产公司也使我感到深深的忧虑。先进技术的缺失，使自己只能做别人的加工厂，在很大程度上受制于人，不过东风公司的快速发展应该能够让人们相信，拥有世界一流的研发水平只是时间问题；在最后一天5S管理模式讲座上，负责人说日产公司管理人员开始来

东风（二汽）实习生产

东风公司实习时说东风公司的效率很低，只有百分之三十多，这个是从基本的公式上算出来的，但是经过公司的管理改革后提高到了百分之七十多。这虽然是一件很好的事情，但是也让我感觉到无奈，在中国企业落后的管理水平不是只有东风公司一家，大多数的企业都存在这个问题，特别是很多民营企业，家族化严重，任人唯亲思想泛滥。在中国日益发达的今天，企业光是资产的飞速增长，而管理水平依旧地下落后只会让得到的财如富昙花一现，东风公司的改革成功给现在陷入困境的中国企业提供了很好的示范。

这次实习在很大程度上检验了我们平时在课本上所学的知识，并且丰富了以往的知识，而且还接触到了许多以前不了解的新东西，这我们对以后开始的工作有着很大的帮助。从学校来到一个新地方，要适应的有很多，这次学校没有统一组织前往十堰，对我们也是一种考验，一是距离远，二是生活习惯问题。这些也教会了我们要学会团结，懂得适应，以后的工作中，学习、出差、考察肯定必不可少，这次十堰之旅会给我们留下宝贵的经验。

在实习期间，东风商用车发动机厂的工人师傅给予了我们很多的帮助，让我们学会了很多课本上没有的东西，我们对此表示深深的感谢；还有不辞辛劳陪我们一路实习的两位带队老师，你们辛苦了。我相信这次的实习没有白费，我们一定不会辜负学校和父母对我们的期望。