东风商用车实习报告S
生产实习报告
学 院： 机械工程学院 专 业：机械设计制造及其自动化 班 级： 机自 126 学 号： 1208030300 学生姓名： 孙崎松 指导教师： 胡浩 张大斌 实习单位： 东风商用车变速箱公司等
2015年 7月 28
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前言
生产实习是我们机械设计制造及其自动化专业结构不可缺少的组成部分，其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面，同时又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解社会产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步了解企业管理的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法，逐步实现由学生到社会的转变。正所谓，实践是检验真理的唯一标准。在学校里面我们只学到了枯燥的理论知识，对于生产几乎是一个陌生的概念，而生产实习是架在理论和实践之间的一座桥梁，通过这座桥梁我们才能更好的将所学习的理论知识和生产联系起来，从而在将来能够更好的适应社会工作这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。根据学院的安排，7月11日我们踏上前往湖北十堰的火车，在东风汽车有限公司商用车发动机厂，变速箱厂及其局部附属加工工厂进行了为期两周的生产实习。
目录
前言…………………………………………………………………………………………Ⅰ 目录…………………………………………………………………………………………Ⅱ 1.东风汽车公司简介………………………………………………………………………1 2.进厂安全教育……………………………………………………………………………2 3.主要生产实习内容………………………………………………………………………2 3.1捷力通公司（十堰）………………………………………………………………3 3.2变速箱厂……………………………………………………………………………3 3.3发动机装配总成车间………………………………………………………………5
3.4 4H与6105缸体（4H作业部）……………………………………………………7
3.4.1 缸体结构与功能………………………………………………………………7 3.4.2 缸体的材料与毛坯……………………………………………………………7 3.4.3 缸体加工工艺安排遵循的原则………………………………………………8 3.4.4 缸体工艺过程的拟定…………………………………………………………8 3.4.5 加工定位………………………………………………………………………8 3.4.6 缸体粗加工……………………………………………………………………9 3.5 征梦公司……………………………………………………………………………10 3.6 神宇公司……………………………………………………………………………11 3.6.1 装配线流程……………………………………………………………………11 3.6.2 检测流程………………………………………………………………………12 总结…………………………………………………………………………………………13 参考文献……………………………………………………………………………………14
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1 东风汽车公司简介
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。进入新世纪，东风
公司秉承“关怀每一个人，关爱每一部车”的企业经营理念，按照“开放合作，自主发展，做强做大，优先做强”的新世纪发展战略和目标，经过多轮业务重组后，公司治理更加科学、高效，主业更加突出、清晰，管理水平显著提高，经营质量显著改善，企业效益显著提升，竞争实力显著增强。
从2001年至2006年，东风公司的销售量由26.5万辆增加到93.2万辆，增长了3.5倍；销售收入由458亿元增加到1416亿元，增长了3.1倍；截至2006年底，东风公司总资产达到1899亿元人民币，净资产达到884亿元人民币，员工总数为11.4万人；2007年，东风公司位居中国企业500强第21位，中国制造业500强第4位。
东风公司发展经历了艰苦创业、快速成长、改革调整和开放发展四个阶段，主要基地分布在十堰、襄樊、武汉、广州等地，主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件和汽车装备。东风公司的行政中心设在九省通衢的武汉。
2004年，东风公司将旗下的东风汽车有限公司、神龙汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、东风电动车辆股份有限公司、东风越野车有限公司等主要业务进行整合，成立了东风汽车集团股份有限公司，并于2005年12月在香港联交所成功上市。
从建厂开始，东风公司就矢志不渝地坚持自主创新，东风公司的发展史就是一部技术创新史。经过多年建设，东风构建了强大的自主开发体系，在商用车领域，具备了从整车匹配、车身开发、发动机开发到部分关键零部件总成的开发能力，综合实力位居国内领先水平。在乘用车领域，东风形成了国产化开发、适应性开发，部分关键零部件总成开发的能力，并逐步掌握了在平台基础上开发整车技术。近年来，向市场相继推出东风天龙、东风大力神等系列商用车新品，东风猛士等系列军车新品，东风MPV、东风景逸、东风SUV等系列自主品牌乘用车新品，东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风起亚等系列合资品牌乘用车新品。
东风公司以“把东风打造成为国内最强、国际一流的汽车制造商；创造同业中国际居前、中国领先的盈利率；实现可持续成长，为股东、员工和社会长期创造价值”为事业梦想，以“建设永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”为愿景，致力于把自主开放、可持续发展、具有国际竞争力的东风公司推向世界。
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2进厂安全教育
7月13日上午，发动机部件厂组织我们到厂会议室开展了有关入厂安全教育的讲座并且讲解了一些安全事故，具体讲解的东风商用车事故。我们也在讲座中了解了安全教育的目的。
1．主要是安全第一，预防为主。
2.消除隐患和事故苗子及事故金字塔理论。 3.分析造成事故的原因。
接下来进一步讲解了安全生产的基础概念：防止人受到身体伤害，防止职业病，识别危险源和安全生产责任制等。了解了从业人员安全须知的安全三原则，五严禁三不伤害，四有四必等安全生产中遵守的事项。认识了安全警示标志颜色的含义：红表示严禁，黄表示警告，蓝表示指令，绿表示提示。还充分讲解了劳动保护用品的作业。
大学生出入工厂注意事项：
1、出入厂区应自觉戴好帽子，严禁穿背心、短裤、短裙、凉鞋、拖鞋和戴耳机等入厂； 2、在厂区和车间行走，必须保持整齐队形，按规定的标识行走，不能私自离开队伍单独行动；
3、严禁带零食进入厂区，不随意乱扔喝剩的空瓶、纸屑和废物，不随地吐痰； 4、不准在厂房周围、马路两侧、车间门口、绿化草坪等处聚集和坐歇，不要长时间在班组原地停留，不要在生产现场扎堆围观，以免影响生产；
5、严禁在厂区内进行打扑克等一切娱乐活动，严禁在厂区打闹嬉戏或高声喧哗； 6、严禁在厂区、车间等区域吸烟； 7、生产车间内禁止拍照。
3主要生产实习内容
3.1捷力通公司（十堰）
7月13日上午参观了十堰捷力通汽车零部件公司。十堰捷力通汽车零部件有限公司 主营汽车用硅胶管，中间支承，中间支撑，中间支承总成，橡胶衬套硫化合件，橡胶衬套总成转动式，衬套总成，球面销总成，发动机后悬置总成，油封，O型密封圈，方向盘总成，中冷气管，管接头，钢管。十堰捷力通汽车零部件有限公司是东风公司的合作配套厂家，是专业研发、生产、制造、销售橡胶、硅胶系列产品的专业厂家。 我们主要参观的垫环-中间支承（安装在传动轴），球面销，钢板弹簧的生产流程，最主要的是了解了该公司的橡胶生产流水线。 橡胶的工艺流程
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1塑炼工艺：生胶塑炼是通过机械应力、热、氧或加入某些化学试剂等方法，使生胶由强韧的弹性状态转变为柔软、便于加工的塑性状态的过程。
2混炼工艺：混炼是指在炼胶机上将各种配合剂均匀的混到生胶种的过程。 3压延工艺：压延是将混炼胶在压延机上制成胶片或与骨架材料制成胶布半成品的工艺过程，它包括压片、贴合、压型和纺织物挂胶等作业。
4压出工艺：压出工艺是通过压出机机筒筒壁和螺杆件的作用，使胶料达到挤压和初步造型的目的，压出工艺也成为挤出工艺。
5注射工艺：橡胶注射成型工艺是一种把胶料直接从机筒注入模性硫化的生产方法。包括喂料、塑化、注射、保压、硫化、出模等几个过程。注射硫化的最大特点是内层和外层得胶料温度比较均匀一致，硫化速度快，可加工大多数模压制品。 橡胶注射成型的设备是橡胶注射成型硫化机。
6压铸工艺：压铸法又称为传递模法或移模法。这种方法是将胶料装在压铸机的塞筒内，在加压下降胶料铸入模腔硫化。与注射成型法相似。如骨架油封等用此法生产溢边少，产品质量好
3.2变速箱厂
7月14日我们来到变速箱厂进行参观学习，在进厂之前我们在变速箱厂会议室学习了变速箱工艺流程培训和变速箱装配流程培训，使我们对变速箱有了更深层次的了解。
变速箱把轴和齿轮等零件联为一体，确保其正确的相对位置。箱体属薄壁壳体件，尺寸大，结构复杂，形位公差要求较高。变速箱厂主要生产用于卡车与客车的变速箱，。有5/8/6/9/14档位，扭矩为200N.M—2000N.M。
1、箱体材料为HT150。
2、变速箱厂有五个作业部：同步器作业部、装配作业部、轴一作业部、轴二作业部，热处理作业部。
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3、装配线： a、六档装配线
概况：六档装配线为地拖链式装配线.
负责生产：DF6S300、DF6S650／720、DF6S900、DF5S1050等品种变速箱 变速箱箱体机械加工工艺过程如下图所示： 装配流程：
图3-2.六档装配线示意图
b、五档装配线：
概况：五档装配线为辊轮驱动式装配线. 主要负责生产DF5S360／420,DF5S470等变速箱 装配流程：
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图3-2.1五档装配线示意图
同步器的作用： 在以前普通的齿轮变速器中，从一个档位换到另一个档位时，由于换档时要进行啮合的一对齿轮或啮合套的线速度不相等，所以在啮合时要产生冲击，引起噪声，甚至损坏齿轮，故这种变速器现在已被淘汰．现在生产的变速器大多采用惯性锁止式同步器，它是利用要结合的转动件的转速不同时所产生的惯性力矩，来阻止它们的不同步啮合，只有要结合的转动件的转速相等时，才能啮合，同时，它还大大地缩短了换档时间。
不足：变速箱厂内轴与孔的装配完全是靠工人手工进行敲打组合，而不是使用机器进行，很容易因为个人原因导致装配不合标准。
3.3发动机（6100）装配总成车间
7月15日上午，我们来到发动机厂进行参观我们在装配作业部参观了发动机的装配过程，总装配时间大概用20分钟左右。其具体装配工艺流程如下：
装配车间分成两条线： N代表内装线， W代表外装线。 表5-1发动机（6100）装配工艺流程
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（以下非外部装配流水线） （1） 喷漆
（2） 装节流阀体（本次参观的时候装配的是柴油机，没有节流阀体）
（3） 装发电机、高压油泵
高压油泵的作用：提高油压，使其喷入油缸时油雾更均匀，以降低燃烧速度。
（4） 装机油滤清器（精滤机油用）
（5） 试车（在另外一个专门试车的厂房）
试车有两种方式：
冷试：用电动机带动，测试油压、水压及是否漏油等
热试：点燃，测三个重要参数（带速、最高转速及额定转速）等
装配作业部承担着发动机厂各种商用车型号的发动机的装配试验工作，是一个重要的作业部。
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3.4 4H与6105缸体（4H作业部）
图5-5. 发动机缸体
3.4.1缸体的结构与功能 缸体的功能
缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。
缸体的结构
形状复杂、薄壁、显箱体。
结构特点
（一）、有足够的强度和刚度。 （二）、底面具有良好的密封性。 （三）、外型为六面体，多孔薄壁零件。 （四）、冷却可靠。 （五）、液体流动通畅。
3.4.2缸体的材料和毛坯
（一）、汽缸体的材料
表5-2. 汽缸体的材料系列
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（二）、缸体毛坯的来源 砂型铸造
（三）、缸体毛坯的技术要求
对非加工面不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。 （四）、缸体毛坯质量对机加工的影响
a、加工余量过大，浪费机加工时，增加机床的负荷，影响机床和刀具的使用寿命，投资大；
b、铸造飞边过大和粘砂，直接影响刀具使寿命；
c、由于冷热加工基准不统一，毛坯各部分相互间的偏移会造成机械加工时余量不均匀，甚至报废。
3.4.3缸体加工艺安排遵循的原则
a、首先从大表面切除多余的加工层，以便保证精加工后变形量很小。 b、容易发现内部缺陷的工序应按排在前。
c、把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后序的精加工。
3.4.4缸体工艺过程的拟定
a、先基准后其它：先加工一面两销。
b、先面后孔：先加工平面，在以平面定位稳定可靠。可减少安装变形，先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。
c、粗、精分开：有利于消除粗加工时产生的热变形和内引力，提高精加工的精度。有利于铁屑的排出，便于车间的生产管理，有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。
d、 工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。
3.4.5加工定位
1面2销（底平面与底平面一侧的两个销口）
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图5-6. 一面二销定位示意图
3.4.6缸体粗加工
机床：大拉床 缸体材料：灰铸铁
刀具材料：高速钢（粗加工）、硬质合金（精加工）
刀具结构：1）、加工时下刀架加工第一套工序，刀具从左往右运动加工，刀架左精右粗
2）、上面刀架加工第二套工序，刀具从右往左运动加工，刀架左粗右精
加工工艺参数：
粗切削余量：Sz＝0.07mm 粗切削余量：Sz=0.02mm 切削力：F＝20～45t(吨) 电机功率：P＝312kw 附：缸体粗加工工艺流程 1）、第一套工序： 加工底平面、曲轴R面
第一套夹具夹紧，翻转90度，拉床拉削加工
加工过程由点――线――面，以减少冲击力（刀具具有50度的倾斜角度） 齿条――齿轮――180度旋转――第二套夹具 2）、第二套工序： 加工两个窗口、上表面 3）、具体作业分解：
a、小天车吊钩拉在细滤油器面通孔内，起吊，在重力在作用下使缸体底面向上 b、缸体底面向上，后端面在前，放入上料滚道内 c、向前移动缸体，使缸体后端面置于拉料挂钩之前 d、机床双工位直动加工
e、加工完成后的缸体送入翻转机并确认缸体完全送入，然后按下翻转开关，零件
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翻转180度
f、将翻转完成后的零件从翻转机内拉出
3.5征梦公司
7月17日上午，我们来到了东风征梦公司进行参观。东风征梦(十堰)专用车有限公司是经国家工信部批准的具有各类专用车和特种车生产销售资质的整车企业，也是东风汽车公司最主要的工程车、半挂车和特种车专业生产基地。
在这里我们主要参观了征梦公司生产的4种车型。 半挂车
专用车
自卸车
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载货车
3.6神宇公司
7月24日，我们去了我们最后一个参观的地方，东风神宇公司。
东风神宇车辆有限公司成立于1998年4月，是中国四大汽车工业集团之一东风汽车公司下属特种商用车有限公司的子公司，是东风特种商用车整车业务的主力军。公司主要产品是东风牌、神宇牌、华神牌重、中、轻、微全系列经济型商用车。建立了完善的营销体系和售后服务体系，产品远销海内外29个省3个直辖市及东南亚、南美、中东、欧洲等十几个国家，年销售收入20余亿元。零部件产品主要有横向稳定杆、吊耳、散热器等，为东风公司及社会汽车企业配套。
3.6.1装配线流程
1. 车架总成上线 2. 制动管环系统连接 3. 装电喇叭牵引座 4. 装前桥 5. 装第二前桥 6. 装后桥
7. 装中间传动轴及支撑总成 8. 装油箱托架，下炼器，储气筒 9. 装消声器吊板和减震器总成 10. 翻转车架，装尾灯，气喇叭 11. 装前保险杠及选接档臂带轴套 12. 装转向机及钢管总成 13. 装燃油机，蓄电池，消声器 14. 落装发动机变速箱总成
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15. 连接消声器，进气筒，燃油管及空气钢管 16. 装电冷器总成
17. 装车身后悬，空滤，膨胀箱及连接电子器件 18. 加注润滑油及润滑脂 19. 装车轮总成，备胎 20. 落驾驶室总成
21. 连接车身气路，线束，转向传动及相关装置 22. 车身的限位及固定 23. 装面罩装饰板总成
24. 加注燃油，防锈防冻液，离合油，动转油 25. 车辆启动及排放尾气 图为东风神宇车
3.6.2检测流程
在装配完之后，车辆要进行一系列的检测，才能摆上货架，主要的检测环节有： 1. 加速烟度检测 2. 速度表检测 3. 轴重检测 4. 尾气检测 5. 灯光检测 6. 侧滑检测
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总结
怀着好奇以及渴望的心情，我们参观了东风商用车公司的发动机厂、变速箱厂以及发动机部件厂。我们切身地体会到工人生产的特殊环境。实习时间虽短，实习内容却很丰富，我们学到了课本上所没有的知识，了解到变速箱、轴、发动机等的加工工艺、加工方法，商用车装配，橡胶生产等专业知识，并作了尽可能详细的笔记记录。由于安全上和技术上的原因，这里的大多数工作我们不能动手参与，多数时候我们是站在旁边观察并寻找自己不懂的地方然后向老师、工人师傅们请教。在这个过程中学到了很多有关加工工艺和企业管理方面的知识。比如机械加工虽然有很多种不同的工艺，但其基本步骤都是粗加工、清洗、热处理、半精加工、精加工。
经过这次实习，见到了很多自动化程度相当高的生产车间，这里有很多东西都是由数控机床控制加工，数控编程、数控机床的测量装置和伺服系统以及先进的柔性加工中心等的应用达到了一个比较高的水平。本次实习不仅仅是对所学理论知识的进一步巩固，对书本知识的验证和深化，更重要的是我们把理论和实际结合起来；进厂实习，使我们了解到工厂里的各种生产流程，工厂自动化程度，以及国内甚至世界同行业的发展概况；同时，通过实习，我们了解平时所学知识在生产实践当中如何应用。
同时管理能力也是我们要学习的，从这次实习当中，我们80多个人的住行全都是由三位带队老师管理的，从头至尾都非常有序，井井有条，而且课余生活也相当的丰富。这不得不感谢二位带队老师，老师们总是想方设法带我们到对我们有帮助的部门参观，我在这里说声：老师你们辛苦了。
实习虽然结束了，但是实习期间的所见所学给我的影响却没有结束。这三周短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会和工作岗位起到了一个非常重要的作用。在生产车间里看到工人师傅们不断重复着同样的生产动作，认认真真，没有厌烦的表情，干一行就爱一行，他们这种扎实的工作态度和恬淡的生活态度感染了我。还有就是东风人在建厂初期的艰苦奋斗精神以及东风公司不断地寻求变革，不断创新，持续优化改善的观念都给我留下了深刻的感受。
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参考文献
[1] 巩云鹏、田万禄等主编. 机械设计课程设计 . 沈阳：东北大学出版社 2000 [2] 孙志礼，冷兴聚，魏严刚等主编. 机械设计. 沈阳：东北大学出版社 2000 [3] 刘鸿文主编. 材料力学. 北京：高等教育出版社1991
[4] 哈尔滨工业大学理论力学教研组编. 理论力学. 北京：高等教育出版社 1999 [5] 张 玉，刘 平主编. 几何量公差与测量技术 . 沈阳：东北大学出版社 1999
[6] 成大先
主编.机械设计手册(减(变)速器.电机与电器).化学工业出版社 1998
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