电力机车钳工共性规章练习题(附答案)

1 。"220" 文件是内燃 、电力机车( )的评比办法。 (A)检修工作 (B)检修方法 (C)机车质量 (D)质量管理 A

2．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查的核心内容是( )。

(A)基础管理 (B)“四按、三化”记名检修 (C)机车检修质量 (D)设备管理 B 3．3．“四按、三化”记名检修中( )修是落实《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件的关键。 (A)按机统—28 (B)按范围 (C)按工艺 (D)按机车状态 C 4．4．( )不参与《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查。 (A)配件管理 (B)材料管理 (C)设备管理 (D)检修指标 C

5．5．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查时，分值最高的是( )方面。 (A)检修质量 (B)基础管理 (C)“四按、三化”记名修 (D)材料管理 A 6．6．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查时，分值最低的是( )方面。 (A)检修质量 (B)基础管理 (C)“四按、三化”记名修 (D)材料管理 D 7．7．接受《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查的机务段，由检修工作责任，造成职工死亡事故时。( ) (A)不参加本次对规检查 (B)本次对规成绩降级排名 (C)超过及格成绩时按及格记 (D)按失格处理 D

8．8．接受《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查的机务段，不因检修工作责任造成机车大破事故时。( ) 。 (A)不影响本次对规检查成绩 (B)本次对规成绩降级排名 (C)超过及格成绩时按及格记 (D)按失格处理 A

9．9．接受《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查的机务段，因瞭望责任造成行车重大事故时。( ) (A)不影响本次对规检查成绩 (B)本次对规成绩降级排名 (C)超过及格成绩时按及格记 (D)按失格处理 A

10．10．各机务段每( )应进行一次《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查。 (A)年 (B)半年 (C)季度 (D)月 C

11．11．“四按、三化”记名检修中，( )不属于“四按”的内容。 (A)按范围 (B)按“机车－28” (C)按工艺 (D)按规程 D

12．12．“四按、三化”记名检修中，( )不属于“三化”的内容。 (A)程序化 (B)信息化 (C)文明化 (D)机械化 B

13．13．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查时，对机车检修人员工、卡、量具和计量仪表的正确使用进行抽考，考试总平均成绩应不低于( )。

(A)60分 (B)75分 (C)80分 (D)85分 B

14．14．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查时，段机车检修率应完成局给定计划指标的( ) ，否则扣分。 (A)100％ (B)98％ (C)95％ (D)90％以上 A

15．15．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查时，段机车临修率不应高与段检修率的( )，否则扣分。 (A)1／5 (B)1／3 (C)10％ (D)15％ B 16．16．机车检修周期不应根据机车( )确定。 (A)实际技术状态 (B)走行公里 (C)间隔时间 (D)使用时间 C

17．17．机车检修周期及技术标准应按( ) 机车检修规程执行。 (A)铁道部 (B)铁路局 (C)机务段 (D)机车工厂 A

18．18．《铁路技术管理规程》规定接触网额定电压为( ) 。 (A)29kV (B)28kV (C)27.5kV

(D)25kV D

19．19．机车乘务制度的发展方向是( )。 (A)包乘制 (B)轮乘制 (C)半包半轮制 (D)

单司机值乘制 D

20．0．动车组实行( )为主的定期检修。 (A)实际技术状态 (B)走行公里 (C)间隔时间

(D)使用时间 B

21．21．《铁路技术管理规程》规定接触网最高工作电压为( )。 (A)29kV (B)28kV

(C)27.5kV (D)26.5kV C

22．22．《铁路技术管理规程》规定接触网最低工作电压为( ) 。 (A)23kV (B)22kV (C)20kV

(D)19kV D

23．23．( ) 检修是落实“四按、三化”记名检修工作中的重中之重。 (A)按机统—28 (B)按范围 (C)按工艺 (D)按机车状态 C

24．24．围歼机破是一个系统工程，( )是机车质量保证体系的主体。 (A)机务段验收室 (B)检修部门 (C)运用车间 (D)技术科 B

25． 25．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查的主要目的是( )。 (A)规范检修管理工作 (B)提高机车检修质量 (C)强化检修基础 (D)降低检修费用 B

26．26．《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，不对( )进行评定。 (A)管理基础 (B)配件材料管理 (C)设备管理 (D)检修指标 C

27．27．接受《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查的机车段，应建立以( )为主任，党、政、工、团领导和有关车间，股室主任参加的质量管理委员会制定相应的章程。 (A)段长 (B)党委书记 (C)总工程师 (D)技术科长 A

28．28．机车小修公里或期限允许伸缩( )。 (A)30％ (B)25％ (C)20％ (D)15％ C 29．29．机车的大修是一种全面恢复性修理，大修后的机车，技术状态基本上应达到( ) 的水平。 (A)新车 (B)新车95％ (C)新车90％ (D)新车85％ A

30．30．机车中修的目的主要是修理( )。 (A)车体内部设备 (B)电传动设备 (C)走行部 (D)牵引装置 C

31． 31．《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》要纳入段、有关车间和股室的( ) 管理，层层分解，落实到人。 (A)质量指标 (B)方针目标 (C)安全目标 (D)职工教育 B 32．32．我国铁路主要采用标准轨距，标准轨距是( ) 。 (A)1543 mm (B)1435 mm (C)1345 mm (D)1453 mm B

33．33．各机务段( )要对贯彻落实《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》的情况进行分析、总结，针对所存在的问题提出解决措施。 (A)每年度 (B)每半年 (C)每季度 (D)每月 A

34．34．机车轮对内侧距离为( )。 (A)1453 mm (B)1430 mm (C)1353 mm (D)1343 mm C 35．35．中修机车解体后，应有( )主持召开中修解体会。 (A)主管检修副段长 (B)检修主任 (C)技术科长 (D)主管工程师 B

36． 36．机车小、辅修计划兑现率至少要高于( ) 。 (A)95％ (B)90％ (C)85％， (D)80％ D

37．37．小、辅修机车要按规定时间扣车，扣车时间伸缩范围不应超过( ) 。 (A)4 h (B)6 h (C)8 h (D)10 h B

38．38．段修机车车上作业项目，零、小部件的检修工艺由( )制订。 (A)铁道部 (B)铁路局 (C)机务段 (D)机车工厂 C

39． 39．机车中修范围由( )制订。 (A)铁道部 (B)铁路局 (C)机务段 (D)机车工厂 B 40．40．内、电机车检修工作检查评比细则由( )制订。 (A)铁道部 (B)铁路局 (C)机务段 (D)机车工厂 A

41．41. 机车中修范围内的主要工作的具体项目由( ) 在中修范围中确定。 (A)铁道部 (B)铁路局 (C)机务段 (D)检修车间 B

42．42．机车小、辅修范围内的主要工作的具体项目由( ) 在小、辅修范围中确定。 (A)铁道部 (B)铁路局 (C)机务段 (D)检修车间 C

43．43．机车在检修工作中配件互换范围由( )确定。 (A)铁道部 (B)铁路局 (C)机务段 (D)检修车间 B

44．44．机车段内停放机车和整备作业的线路的坡度不得超过( )。 (A)0.5‰ (B)1‰

(C)1.2‰ (D)1.5‰ B

45．45．各机务段( )必须进行一次对贯彻落实《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》的情况进行检查。 (A)每年度 (B)每半年 (C)每季度 (D)每月 C

46．46．机车的报废应经( )批准。 (A)铁道部 (B)铁路局长 (C)铁路局机务处 (D)铁路局验收处 A

47．47．机车重大结构改变须经( ) 批准。 (A)铁道部 (B)铁路局长 (C)铁路局机务处 (D)机车生产厂家 A

48．48．机务段各有关车间( )必须进行一次对贯彻落实《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》的情况进行检查。 (A)每年度 (B)每半年 (C)每季度 (D)每月 D 49．49．局属各部门、单位制订的技术文件都必须符合( )的规定。 、 (A)铁道部 (B)铁路局 (C)《铁路法》 (D)《铁路技术管理规程》

50． D 50．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，( )是重点检查对象。 (A)机车检修质量 (B)基础管理 (C)检修指标 (D)材料管理 A 51．51．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，( )是重点检查对象。 (A)设备管理 (B)基础管理 (C)“四按、三化”记名修 (D)材料管理 C 52．52．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，( )的失衡比率不得高于五个百分点。 (A)设备管理 (B)基础管理 (C)“四按、三化”记名修 (D)材料管理 C

53．53．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，( )的失衡比率不得高于5个百分点。 (A)设备管理 (B)基础管理 (C)机车检修质量 (D)材料管理 C

54． 54．落实岗位经济责任制考核制度，不应包含( ) 。 (A)考核内容 (B)考核对象 (C)考核标准 (D)考核时效 D

55．55．我国机车实行的是( )修理制度。 (A)状态修 (B)计划预防修 (C)故障修 (D)集中修 B

56．56．机车主要零部件应逐步推行( )修理制度。 (A)定期检测状态修 (B)计划预防修 (C)临时故障修 (D)专业化集中修 D

57． 57．各机务段对原始运记数据的保存期不得少于( )。 (A)6个月 (B)4个月 (C)2个月 (D)1个月 D

58．58．接触网带电部分至固定接地物的距离，不得小于( )。 (A)2000 mm (B)1000mm

(C)500mm (D)300mm D

59．59．机车车顶最高处距接触网的距离，不得小于( ) 。 (A)1000 mm (B)800mm (C)500 mm (D)350mm D

60．60．为保证人身安全，除专业人员外，其他人员(包括所携带的物件) 与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于( )。 (A)2000 mm (B)1500 mm (C)1000 mm (D)300mm A 61．61．所有与列车运行有关的各部门，必须按( )的要求，组织本部门的工作。 (A)

铁道部 (B)铁路局 (C)《行车组织规则》 (D)列车运行图 D

62．62．机车、车辆的换长计算，应以车辆前后两( )之间距离为准。 (A)车钩闭锁位钩舌内侧面 (B)车钩开锁位钩舌外侧面 (C)车钩全开位钩舌内侧面 (D)车钩全开位钩舌外侧面 A

63．63．参加“百台赛”的检修人员人数应达到( )。 (A)100％ (B)90％以上 (C)85％以上 (D)80％以上 B

64．64．机务段“百台赛”领导小组( )要召开一次专题会议，总结经验，提出改进措施。 (A)每年 (B)至少每半年 (C)至少每季度 (D)每月 B

65． 65．国产调机、小运转电力机车每( )进行一次辅修。 (A)不超过半年 (B)不少于半年 (C)季度 (D)不少于1个月 D

66．66．15年才进行一次大修的机车是( )。 (A)东风4型客运内燃机车 (B)东风7型内燃机车 (C)韶山3型干线货运电力机车 (D)韶山1型小运转电力机车 D

67．67．各机务段( ) 应对检修有关指标进行一次分折，并行成书面资料。 (A)每年 (B)每半年 (C)每季度 (D)每月 B

68．68．落轮作业时造成2人死亡1人重伤，列为( )事故。 (A)重大 (B)较大 (C)一般A 类 (D)一般B 类 C

69．69．机车大破1台，未构成较大事故时应列为一般( )事故。 (A)A类 (B)B类 (C)C类 (D)D类 A

70． 70．机车检修作业过程中造成4人重伤，应列为一般( ) 事故。 (A)A类 (B)B类 (C)C类 (D)D类 B

71． 71．机车检修作业过程中造成1人死亡1人重伤，应列为一般( ) 事故。 (A)较大 (B)B类 (C)C类 (D)D类 B

72．72．机车交车试验时造成大部件报废，直接经济损失150万，应列为( )事故。 (A)较大 (B)一般A 类 (C)一般B 类 (D)重大 C

73．73．铁路事故责任一般事故分为( )类。 (A)2 (B)3 (C)4 (D)5 D

74．74．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，中修机车“一次成功率”应不低于( )，否则扣分。 (A)90％ (B)80％ (C)70％ (D)60％ D 75． 75．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，小、辅修机车“一次成功率”应不低于( ) ，否则扣分。 (A)90％ (B)80％ (C)70％ (D)60％ A 76．76．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，中修机车“一保率”应不低于( )，否则扣分。 (A)90％ (B)80％ (C)70％ (D)60％ D 77．77．内燃机车中修后，( )一次成功，方可算“一次成功”。 (A)起机 (B)负载试验 (C)试运 (D)起机、负载试验、试运均 D

78．78．内燃机车小、辅修后，( )一次成功，方可算“一次成功”。 (A)起机 (B)负载试验 (C)试运 (D)起机、负载试验、试运均 A

79．79．电力机车中修后，( )一次成功，方可算“一次成功”。 (A)低压试验 (B)高压试验 (C)试运 (D)低压试验、高压试验、试运均 D

80．80．电力机车小、辅修后，( ) 一次成功，方可算“一次成功”。 (A)低压试验 (B)高压试验 (C)低压试验、高压试验 (D)低压试验、高压试验、试运均 C

81．81．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，中修机车“一保率”系指中修机车在第一次( ) 修前，不发生机破、临修。 (A)中 (B)小 (C)辅 (D)临 C

82．82．机车中修试运成功后，应在( ) 内处理完零活达到交车状态。 (A)48 h (B)12 h

(C)8 h (D)4 h D

83． 83．机车中修台账保存期限为( )。 (A)永久 (B)10年 (C)5年 (D)3年 C 84．84．机车小、辅修台账保存期限为( )。 (A)永久 (B)5年 (C)3年 (D)2年 C 85．85．机车运用、检修指标台账的保存期限为( )。 (A)永久 (B)10年 (C)5年 (D)3年 A

86．86．机车走行公里登记簿的保存期限为( )。 (A)永久 (B)10年 (C)5年 (D)3年 A 87．87．机车技术改造登记簿的保存期限为( )。 (A)永久 (B)10年 (C)5年 (D)3年 A 88．88．机车破损事故登记簿的保存期限为( )。 (A)永久 (B)10年 (C)5年 (D)3年 A 89．89．机车临修登记簿的保存期限为( )。 (A)永久 (B)10年 (C)5年 (D)3年 D 90．90．机车碎修统记簿的保存期限为( )。 (A)永久 (B)10年 (C)5年 (D)3年 D 91．91．机车大修质量状态登记簿的保存期限为( )。 (A)永久 (B)10年 (C)5年 (D)3年 C

92．92．机车主要部件破损登记簿的保存期限为( )。 (A)永久 (B)10年 (C)5年 (D)3年 A

93．93．机车中修、小、辅修工作记录簿的保存期限为( )。 (A)永久 (B)10年 (C)5年

(D)2年 D

94．94．机车互换配件台账的保存期限为( )。 (A)永久 (B)10年 (C)5年 (D)3年 A 95．95．机车在复检或检修中发现超出现行检修范围的活件，要按机车部件分类登记在

( )上。 (A)检修记录簿 (B)机统—28 (C)机统—6 (D)临修登记簿 B

96．96．段应指定部门每半年对( ) 管理制度执行情况进行一次分折。 (A)检修工艺 (B)机统—28 (C)机统—6 (D)机统—28和机统—6 D

97．97．对机破事故的分折要有段领导及有关人员参加，并在机车回段后( ) 内进行。 (A)三日 (B)48 h (C)36 h (D)24 h A

98．98．针对段机车临修活件，段领导应组织有关人员( )分析一次。 (A)每年 (B)每季 (C)每月 (D)每旬 D

99． 99．针对机车技术作业时间内处理的零活(即碎修) ，至少( )分析一次，并明确关键问题，提出改进措施。 (A)每年 (B)每季 (C)每月 (D)每旬 B

100．100．每年元月份要结合上年度机破、临修、碎修及超范围修等资料，运用( ) 方法进行一次综合分析。 (A)TQC (B)ISO 9000 (C)贯性发生率 (D)数理统计 D

101．101．段对检修范围和检修工艺的执行情况，至少( ) 进行定期检查。 (A)每年一次

(B)每季两次 (C)每月一次 (D)每旬一次 B

102．102．段对检修范围和检修工艺的执行情况，至少( ) 进行一次分析总结，并制订改进措施。 (A)每年 (B)每半年 (C)每季 (D)每月 B

103．103．( ) 填写在“机统—28”内是不何适的。 (A)车钩裂纹 (B)闸瓦到限 (C)劈相机有异音 (D)接触器触头烧损 B

104．104．( ) 应该填写在“机统一28”内。 (A)临修活件 (B)自检自修活件 (C)碎修活件 (D)小、辅修范围内的活件 D

105．105．机车小、辅修前( ) 内应将“机统—28”送交检修车间。 (A)2 h (B)12 h (C)24 h (D)72 h D

106．106．“机统—28”要有( ) 审批并签字。 (A)检修工程师 (B)验收员 (C)车间主任

(D)交车工长 C

107．107．检修中发现超出现行检修范围的其他活件，要按机车部件分类登记在( ) 登记簿上。 (A)“机统一28” (B)超范围修 (C)临修 (D)“机统一6” A

108．108．机车运用中的临修活件应填写在( ) 上。 (A)“机统－28” (B)超修登记本 (C)临修登记本 (D)“机统一6” D

109．109．段应指定部门( ) 对“机统—28”管理制度的执行情况进行一次分析，针对问题，制定整改措施。 (A)每年 (B)每半年 (C)每季 (D)每月 B

110．110．段应指定部门( ) 对“机统—6”管理制度执行情况进行一次分析，针对问题， 制定整改措施。 (A)每年 (B)每半年 (C)每季 (D)每月 B

111．111．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查时，对机车检修人员进行检修工艺抽考，考试总平均成绩应不低于( )。 (A)60分 (B)75分 (C)80分 (D)85分 、 B

112．112．机车检修人员熟练掌握工、卡、量具和计量仪表的正确使用方法是确保( )修的必备条件。 (A)按范围 (B)按“机统－28” (C)按工艺 (D)按状态 C

113．113．机车检修人员熟练掌握有关的检修工艺，是确保( ) 修的必备条件。 (A)按范围 (B)按“机统－28” (C)按工艺 (D)按状态 C

114．114．熟练掌握有关的技术作业过程表(图) ，是确保( ) 修的必备条件。 (A)按范围

(B)程序化 (C)按工艺 (D)文明化 B

115．115．按作业过程表有条不紊地均衡组织生产是检修作业( ) 的具体体现。 (A)机械化 (B)程序化 (C)按工艺 (D)文明化 B

116．116．机车零部件组装时，能达到规定的清洁度检查标准，是检修作业( ) 的具体体现。 (A)机械化 (B)程序化 (C)责任心 (D)文明化 D

117．117．工、卡、量具和计量仪表按规定精心保管，认真养护，保持清洁，能反映检修作业的( )程度。 (A)职业道德 (B)程序化 (C)文明化 (D)职工素质 C

118．118．工作场地、生产通道清洁、畅通，反映检修作业的( ) 程度。 (A)职业道德 (B)程序化 (C)文明化 (D)职工素质 C

119．119．检修车间( )要对作业过程表进行一次书面分析，针对问题，制定改进措施。

(A)每年 (B)每半年 (C)每季 (D)每月 A

120．120．中修段应根据铁路局下达的机车中修任务，于( ) 编制出中修施工月计划。 (A)每年1月份 (B)每半年 (C)每月开始前10天 (D)每季度初 C

121．121．机车小、辅修计划，按月编制时，要提前( ) 提出。 (A)7天 (B)5天 (C)4天 (D)3天 B

122．122．机车小、辅修计划，按周编制时，要提前( ) 提出。 (A)7天 (B)5天 (C)4天 (D)3天 D

123．123．小、辅修机车应按规定时间扣车，准时扣车率要高于( ) 。 (A)90％ (B)85％

(C)80％ (D)75％ C

124．124．检修设备的状态，最能反映检修作业( ) 的程度。 (A)保证质量 (B)程序化 (C)文明化 (D)机械化 D

125．125．试验设备的性能良好是( ) 的可靠保证。 (A)机车检修质量 (B)执行工艺 (C)按范围修 (D)机械化 A

126．126．要在保证质量的前提下，缩短互换配件的修复时间，增大良好配件实际保有量的比例，一般应不低于实有配件的( )。 (A)90％ (B)80％ (C)60％ (D)50％ D 127． 127．各段对互换配件应在( ) 检查一次，清点数量，核对台账。 (A)每年年初 (B)每年二、四季度末各 (C)每季度初 (D)每季度末 B

128．128．机车重要配件必须是( )所生产，并要有验收员签章。(A)国营大厂 (B)部、局定点厂家 (C)部属生产厂家 (D)机车工厂 B

129．129．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，抽定的被检机车，入段后立即扣车等待检查( )。 (A)不得进行任何整修 (B)乘务员“自检自修”范围内的活件可进行检修 (C)碎修活件可通过“机统一6”报活修 (D)“三项设备”范围内的活件可整修 A

130．130．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，抽定的被检机车，因机车质量问题不能接受检查时， ( ) 。 (A)可另行抽定 (B)不可另行抽定

(C)可另行抽定但换车扣减50分 (D)此项按失格计 C

131．131．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，因试验设备故障中止试验时，( )。 (A)该项按失格计 (B)该项按最低分计 (C)更换设备再试验时按减分计 (D)此项按平均分计 A

132．132．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时，抽定的被检机车，因机车故障某些项目不能接受检查时， ( )。。 (A)整车按失格计 (B)该项按零分计 (C)该项加倍减分计 (D)此项按平均分计 B

133．133．国产内燃机车每( ) 进行一次大修。 (A)(180±20) 万公里 (B)(100±10) 万公里 (C)(80±10) 万公里 (D)(50±10) 万公里 C

134．134．国产内燃机车每( )进行一次中修。 (A)23～30万公里 (B)30～35万公里

(C)35～40万公里 (D)40～50万公里 A

135．135．国产内燃机车每( )进行一次小修。 (A)10～12万公里 (B)8～10万公里

(C)5～8万公里 (D)4～6万公里 D

136．136．国产内燃机车每( )进行一次辅修。 (A)(5±1) 万公里 (B)(4±1) 万公里

(C)(3±1) 万公里 (D)不少于2万公里 D

137．137．国产调机、小运转内燃机车每( ) 进行一次大修。 (A)(15±1) 年 (B)(12±1) 年 (C)(9±1) 年 (D) (6±1) 年 C

138． 138．国产调机、小运转内燃机车每( )进行一次中修。 (A)4～5年 (B)2.5～3年

(C)1.5～2.5年 (D)不超过2年 B

139．139．国产调机、小运转内燃机车每( )进行一次小修。 (A)不超过半年 (B)6～9个月 (C)1～2年 (D)不超过2年 A

140．140．国产调机、小运转内燃机车每( )进行一次辅修。 (A)不超过半年 (B)6～8个月 (C)6～4月 (D)不少于2个月 D

141．141．国产电力机车每( )进行一次大修。 (A)(180±20) 万公里 (B)(1004±10) 万公里 (C)(80±10) 万公里 (D)(50±10) 万公里 A

142．142．国产电力机车每( )进行一次中修。 (A)23～30万公里 (B)30～35万公里

(C)35～40万公里 (D)40～50万公里 D

143．143．国产电力机车每( ) 进行一次小修。 (A)8～10万公里 (B)6～8万公里 (C)5～6万公里 (D)4～5万公里 A

144．144．200万公里才进行一次大修的机车是( ) 。 (A)东风4型内燃机车 (B)东风7型内燃机车 (C)韶山3型电力机车 (D)和谐型电力机车 C

145．145．国产电力机车每( ) 进行一次辅修。 (A)8～10万公里 (B)6～8万公里 (C)3～4万公里 (D)1～3万公里 D

146．146．国产调机、小运转电力机车每( )进行一次大修。 (A)8～10年 (B)10～12年

(C)12～14年 (D)不少于15年 D

147．147．国产调机、小运转电力机车每( )进行一次中修。 (A)8～10年 (B)6～8年

(C)4～6年 (D)不少于3年 D

148．148．国产调机、小运转电力机车每( )进行一次小修。 (A)不超过半年 (B)不少于半年 (C)10～12月 (D)不超过1年 B

(二) 判断题

1．《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》简称“220”文件。 ( ) √

2．“220”文件就是：内燃、电力机车检修“评比细则”。 ( ) ×

3．"220" 文件对规，是指机务段的上级主管部门对机务段的机车检修质量的评比办法。

( ) ×

4．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查，原则上每半年进行一次。 ( ) √

5．“四按、三化，，记名检修是《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件的核心内容。 ( ) √

6．按工艺检修是“四按、三化”记名检修的重中之重。 ( ) √

7．检修工作必须以《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件为主线，认真执行“四按、三化”记名检修。 ( ) √

8．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规，包括五个方面，共计1000分。 ( ) √

9．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规，通常采用随机抽样和样中抽项的办法进行，以便比较全面和客观地反映一个段的检修工作的真实情况。 ( ) √

10．10．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规，不允许扣车进行专项、全面进行检查。 ( ) ×

11．11．依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规，也可采取专项、全面检查等形式进行深入检查，掌握确切情况。 ( ) √

12．12．如在当年受检段有责任行车重大事故时，当年的《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查均按失格处理。 ( ) ×

13．13．如在当年受检段有路内职工责任死亡事故时，当年的《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查均按失格处理。 ( ) ×

14．14．《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规时，凡因故不能接受被抽项目的检查时，该项目即按评定标准予以减分。 ( ) √

15．15．设备管理不在《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规的范畴。

( ) √

16．16．“220”文件对规只能在机务段进行。 ( ) √

17．17．局属各站段“220”文件对规的标准是一致的。 ( ) ×

18．18．接受《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》文件对规检查的机务段，检查结束后第二天即发生检修责任行车大事故，不影响本次对规成绩。 ( ) × 19．19．“机统一28”是在“机统一27”的基础上修订完善而成的。 ( ) ×

20．20．小、辅修时机车报活用“机统一28”，机车临修报活用“机统一6”。 ( ) √ 21．21．机车应实行计划预防修，实施主要零部件的专业化集中修和定期检测状态修。

( ) √

22．22．机车定期检修称为定修。 ( ) ×

23．23．机车定期检修的修程为大修、中修、小修和辅修。 ( ) √

24．24．机车的检查和修理，应根据修程范围，在机务段或机车修理工厂进行。 ( ) √ 25．25．《段修规程》是各机务段按照段实际生产能力制订的机车检修范围。 ( ) ×

26．26．内、电机车都是电传动机车，他们的定修周期是相同的。 ( ) ×

27．27．调机和小运转机车的定修周期一般按年限确定。 ( ) √

28．28．干线客、货运机车的定修周期一般按机车走行公里确定。 ( ) √

29．29．不分机型，调、小机车一般5～8年进行一次大修。 ( ) ×

30．30．干线客、货运内燃机车一般按机车走行100万公里左右进行一次大修。 ( ) × 31．31．干线客、货运电力机车一般按机车走行9万公里左右进行一次小修。 ( ) √

32． 32．调、小机车一般不超过半年应进行一次小修。 ( ) √

33．33．机车中修一般应在机务段进行修理。 ( ) √

34．34．机车中修的主要部件是机车电线路。 ( ) ×

35．35．机车小修主要是为了对有关设备进行测试和维修。 ( ) √

36．36．机车辅修是属于临时性的维护和保养。 ( ) √

37．37．机车中修范围内的一切工作都必须认真执行记名检修制度。 ( ) ×

38．38．机车中、小、辅修范围内的主要工作和超修活件必须执行记名检修。 ( ) √ 39．39．中修机车“一次成功”指的是：机车正常检修后一次起机成功。 ( ) ×

40．40．中修机车“一保”系指中修机车在第一次小修前，不发生机破、临修。 ( ) × 41．41．一次起机成功系指机车正常检修后，一次起动柴油机和顺利做完必要的机能试验，并能在停机后1h 内达到交车状态。 ( ) √

42．42．一次负载试验成功系指正常检修后，负载试验一次调试顺利做完规定的机能试验，并能在停机后2h 内达到交车状态。 ( ) √

43． 43．小辅修机车必须一次起机成功，方可算“一次成功”台次。 ( ) √ 44．44．内、电机车中修试运成功后，4小时内机车应能达到交付程度，否则不能算“一次成功”。 ( ) √

45．45．“四按、三化”中的“文明化”是指在检修工作中人与人之间要文明用语。( ) ×

46．46．机车配件的清洗、安放、防护和保管能反映机车检修工作“文明化”的程度。

( ) √

47．47．检修计划的兑现率，反映检修工作的“文明化”的程度。 ( ) ×

48．48．能用网络技术编制技术作业过程，有条不紊的组织生产，反映检修工作的“程序化”的程度。 ( ) √

49．49．机车检修工具、设备、试验台的性能、精度，反映检修工作“机械化”的程度。

( ) √

50．50．中修机车范围内的所有工作都必须执行记名检修制度。 ( ) ×

51． 51．小、辅修机车范围内的工作，除超修活件外，不使行记名检修制度。 ( ) × 52．52．机车检修工作的检查，通常采用随机抽样和样中抽项的办法进行。 ( ) √ 53． 53．在机车小、辅修开工前12h 内应将“机统一28”送交检修车间。 ( ) × 54．54．机车小、辅修时接到“机统一6”的报活应及时签认修理。 ( ) ×

55．55．行修组接到“机统一28”的报活后，应及时签认修理。 ( ) ×

56． 56．行修组接到“机统一6”的报活单，但所报活件属乘务员自检自修范围内的活件，行修组可不签修。 ( ) √

57． 57．机车及部件的日常检修要严格执行检修工艺。 ( ) √

58．58．中修段就根据局下达的中修任务，于每月开始前15天编出中修施工月计划。 ( ) ×

59．59．当年机车临修登记簿，应保存到下年度的2月份或保存到当年最后一台临修车

的下一个辅修后方可销毁。 ( ) ×

60． 60．当年机车碎修统计簿，年末最后一天销毁。 ( ) × 61．61．机车履历簿，机车报废后销毁。 ( 对 )

62．机车互换配件台账应永久保存。 （ 对 ）