我国整车物流高成本的原因及对策研究

研究与探讨物流技术２００７年第２６卷第８期（总第１７９期）

我国整车物流高成本的原因及对策研究

ＳｔｕｄｙｏｎｔｈｅＣａｕｓｅａｎｄＣｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓｏｆＨｉｇｈ－ｃｏｓｔＦｉｎｉｓｈｅｄＶｅｈｉｃｌｅＬｏｇｉｓｔｉｃｓｉｎＣｈｉｎａ

李

静，张毕西

ＬＩＪｉｎｇ，ＺＨＡＮＧＢｉ－ｘｉ

（广东工业大学经济管理学院，广东广州５１００７５）

（ＳｃｈｏｏｌｏｆＥｃｏｎｏｍｉｃｓ＆Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，ＧｕａｎｇｄｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ５１００７５，Ｃｈｉｎａ）

［摘要］在我国物流成本研究课题组建立的中国物流成本分根据中国物流成本研究课题组建立的中国物流成本的分析框架，宏观物流成本由运输成本、保管成本和管理成本三部分组成，具体内容如下图所示［１］。

析框架的基础上，从我国整车物流的现状和问题入手，分析了整车物流成本居高不下的原因，并对降低整车物流成本的途径进行了探讨。

［关键词］汽车物流；整车物流；成本管理［中图分类号］Ｆ４０７．４７１

［文献标识码］Ａ

（２００７）０８－００４８－０３［文章编号］１００５－１５２Ｘ

Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＯｎｔｈｅｂａｓｉｓｏｆｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｆｒａｍｅｏｆＣｈｉｎａｌｏｇｉｓｔｉｃｓｃｏｓｔｓ，ｔｈｅｐａｐｅｒａｎａｌｙｚｅｓｗｈｙｔｈｅｆｉｎｉｓｈｅｄｖｅｈｉｃｌｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓｃｏｓｔｓｉｎＣｈｉｎａａｒｅｈｉｇｈａｎｄｄｉｓｃｕｓｓｅｓｈｏｗｔｏｌｏｗｅｒｔｈｅｃｏｓｔｓ．

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓ；ｆｉｎｉｓｈｅｄｖｅｈｉｃｌｅｌｏｇｉｓｔｉｃｓ；ｃｏｓｔｍａｎａｇｅｍｅｎｔ

１引言

随着近年来我国汽车行业的高速发展，国外的汽车物流企

图１宏观物流成本核算体系

业纷纷加快了进入我国汽车物流市场的步伐，我国汽车物流企业面临着严峻的挑战。然而汽车物流成本居高不下，严重制约了我国汽车物流企业的专业化发展。整车物流是汽车物流重要环节，因此，进一步降低整车物流成本必将成为降低汽车物流成本、提高整车物流企业竞争力的重要途径。

３整车物流高成本原因分析

根据上述物流成本的分析框架，结合我国整车物流现状以

及存在的问题，具体分析我国整车物流成本居高不下的原因。

３．１高运输成本

在所有物流成本中，所占比率最高的是运输费用。通常运

２

２．１

整车物流成本的基本概念

整车物流的概念

整车物流是指从汽车在制造厂完成组装下线后开始，直到

输成本占物流成本的４０％以上，因此，对运输成本的分析尤为重要，对于整车物流更是如此。

考虑整车物流企业的情况，我们可以将汽车制造企业自营的内部整车物流费用细化为与外包整车物流的费用同样的项目，即将汽车制造企业自营物流部分看作外包整车物流，统一从“支付给运输行业的费用”的三个方面基本运输费用、支付给运输辅助行业费用、运输设备的维护与折旧来分析高成本的原因。

送达用户手中为止的一系列仓储、运输、维护、检验、加工和其信息流、资金流的统一。它是他各种增值服务过程，是实物流、

汽车产业供应链的一个组成部分，是汽车物流的重要环节。

２．２物流成本的分析框架

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李静，等：我国整车物流高成本的原因及对策研究

３．１．１基本运输费用方面。基本运输费用包括铁路运输、公路

运输、航空运输、水上运输及管道运输等方面的费用。整车物流的基本运输费用主要为公路运输费用，是物流成本的重要组成部分。我国整车物流基本运输费用偏高，究其深层原因，有以下两点：

（１）信息系统建设滞后，信息共享水平低。

我国汽车整车物流普遍存在着车辆空驶率高、运输成本双向计算的问题，这些问题大大增加了基本运输费用的开支。据调查，我国汽车整车运输中的空驶率高达３９％，车辆的运输成本是欧洲或美国的３倍。车辆空驶率高主要是由于我国整车物流企业的信息系统建设滞后，各企业之间信息共享水平低，缺少有效沟通与协调，加之跨地区的物流往往受到区域性、局部利益的影响，造成的动力资源浪费，抬高了基本运输成本。

（２）运输方式欠缺规划，水路运输比例不调。我国多数整车物流企业的物流活动以公路运输为主，水运与铁路运输方式运用较少。在汽车物流领域，水运的成本要比陆地运输的成本低

２０％－３０％，然而在目前中国汽车年产量超过５００万辆的背景

下，只有不到１０％的整车运输通过水路完成。有关数据表明，广州本田目前几乎全部依靠陆路运输，一汽大众只有１０％的部分通过水路运输，东南汽车也只有不到１５％的部分通过长江海运进入西南。而西欧地区、美国和加拿大等发达国家运用运价低廉的内河驳船运输对其经济发展发挥着重大作用。我国整车物流企业对各种运输方式的运用缺少合理的统筹规划，很大程度决定了较高运输成本。

３．１．２支付给运输辅助行业的费用方面。支付给运输辅助行业的费用指的是提供搬运、装卸等货物服务而取得的收入。对于整车物流而言，货物服务一般由企业内部承担，项目费用通常不单独列出并且在总运输成本中所占份额不大，因此在此不予详析。

３．１．３运输设备的维护与折旧费用。各种运输设备的维护与折

旧费用涵盖了运输行业的固定资产（运输工具、铁路、公路等）的运用、维护与折旧所需要的服务费用。

近几年我国汽车销售高速增长，刺激了汽车物流企业的迅速崛起，大量汽车物流企业涌现，它们自建汽车运输网络和投资建设仓库、船舶、铁路专线、运输队伍等，出现重复建设、运力资源浪费等现象。，据估计，我国几大汽车生产基地每家的过剩运力约为２０％。整车物流企业各自为政、资源重置的不合理现象造成了运输设备的维修费用与折旧费的激增。

３．２高保管成本

整车物流汽车整车的体积、重量较大，储存空间占用大，每

种车型的每一辆车都有自己的底盘号、发动机号、ＶＩＮ码，并需要一一对应，整车按系列的不同在发车库中分区域停放，在同一库位只能放同一种车型，并且颜色要相同。由于汽车整车仓储的上述特点，使得汽车整车较其它产品占据更多库存面积。据调查统计的仓储设施平均利用率为７２％，仓储费用以及仓储设备的维护与折旧费用较高，整体的保管费用较高。

３．３高管理成本

研究与探讨

管理成本主要是指物流企业的人员工资、日常营运开支、水电气、通讯、办公等费用。我国整车物流企业大多规模较小，管理水平相对落后效率较低，因此管理成本也相对较高主要由以下原因造成。

３．３．１整车物流企业总体水平不高，信息化程度低。目前，我国

整车物流企业普遍存在着信息化程度低的问题，整车物流主要依靠手工操作，造成了差错率高、信息传输慢、管理效率低等现象，这与许多国际著名的汽车制造商都在加大信息系统的建设力度，以求提高整车物流效率，缩短交货时间，提高交货质量，降低物流成本的做法形成了巨大的反差。有关资料显示，我国目前的信息处理水平只相当于世界平均水平的２．１％。排除物流总成本基数过高的影响，我国的物流管理成本在物流总成本中所占的比重亦远远高于美国的３．８％。

３．３．２管理成本的核算与监督缺失。在物流成本中，管理成本

是最难以统计和控制的，在我国这种情况尤为突出。随着产业分工的细化和产业链条的拉长，导致物流时间、

物流成本在产品总时间和产品总成本中所占比重不断提高，使得物流成本核算不仅越来越重要，而且越来越复杂，对物流成本状况的客观描述越来越困难。中国物流成本信息近年来虽已开始分析发布，但统计核算的基础工作与核算能力相当薄弱，统计口径、数据来源和解释评估能力含糊笼统，物流研究和信息数据分析处于一个个“孤岛状态”，准确性及其来龙去脉很难令人放心，监测调控更是严重缺失［２］。

由于管理费用的繁杂的特征，对于物流管理成本核算的模糊性更为严重。

３．３．３物流人才的匮乏，物流人员的相对过剩［３］。由于大量物流

企业的涌现，对物流人员的需求大增，物流人才的匮乏使得现有整车物流企业中大部分的从业人员文化素质偏低、专业知识不全面或严重老化，难以适应现代物流业的快速发展的需求。因此大多数物流企业的运行效率低下，机构中低效率的人员构成增加了管理费用的开支，制约了企业的发展。

４降低整车物流成本的对策

根据上文对我国整车物流成本各部分分析，针对抬高物流成本的原因，提出降低我国整车物流成本的几点思路。

４．１加强整车物流企业信息化建设

汽车整车物流信息化的建设可以通过构筑物流信息平台

为整车物流各方提供信息集成和信息共享服务来减小物流运作和协调过程中动力资源浪费，有效地减少车辆空驶率，实现有效回程配载，降低整车运输成本；并且可以对整车物流的产品、服务和信息实行管理，提高企业的物流管理水平和效率，降低企业大物流管理成本。信息平台应该实现的功能包括信息的发布（行业信息、

市场信息、企业信息等）、整车物流运营服务（交易处理、数据交换、安全认证等）、与其他系统（电子政务、电子商务、企业级信息系统等）的接口、权限管理、信用管理等。整车物流信息系统应该由整车物流参与和服务部门的信息系统通过整车物流的共用信息平台的整合来实现。整车物流的参与和服

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研究与探讨

务部门主要包括：（１）整车物流企业；（２）汽车生产企业；（３）汽车经销商；（４）服务行业企业；（５）政府机构；（６）行业协会；（７）汽车进口商、汽车租赁商；（８）社会相关物流企业［４］。

物流技术２００７年第２６卷第８期（总第１７９期）

的比较优势，优化组合多种运输方式，提供最佳的全过程服务，以达到货物快速路通和降低全程运输成本的目的。对于我国整车物流，应适当调整陆运与水运比例，达到降低运输成本的目网络模型等的。在运输线路方面，我们可以运用线性规划模型、数学模型，对货物的运输路线进行优化。在运输的过程中应尽量避免同一物资在同一路线上的往返即对流现象的发生。同时，在交通图成圈时，要防止运输迂回的出现，将货物送达目的地充分提高运输效率，降低无效费用。

４．２整合整车物流资源实现优化配置

实现资源整合是今后我国汽车整车物流的发展趋势。采取资源整合战略，改善我国整车物流企业各自为政资源重置的局面，实现整车物流企业间资源的优势互补，也必将成为我国汽车整车企业降低物流成本的最优选择。降低整车物流成本，提高我国整车物流企业的竞争力，实现汽车整车物流资源整合是一个分阶段的渐进过程，可以分三个阶段来逐步实现整车物流的资源整合。首先实现局部对流与仓储资源合理利用，再建立战略联盟实现优势互补，最后企业重组，优化市场结构，实现资源整合。随着我国履行加入世界贸易组织的承诺，物流市场也将逐步放开，我国物流企业也将面对更加激烈的竞争环境，必须加快资源整合步伐。

５结语

在汽车行业竞争愈演愈烈的今天，汽车整车物流成本的节

约将是各汽车企业竞争制胜的重要因素。只有从整体把握，从物流的合理化、经济化、科学化角度设计物流流程，并有效地整合和系统化物流依托的基础资源，才能真正缓解高昂的整车物流成本压力，提高我国整车物流企业的竞争力，促进汽车物流行业的健康发展。

［参考文献］

［１］宋则，常东亮．中国物流成本前沿问题考察报告，中国物流学术前沿（２００５－２００６）［Ｒ］．北京：中国物资出版社，２００５．报告

４．３重视物流成本核算体系建设

重视建设我国物流成本核算体系这一基础性工作，才能对

我国整车物流成本进行真实的核算与监督，促进整车物流行业的健康发展。为此建议，第一，加强合作，通力攻关，建立科学合理的宏观物流成本分析框架和数据库，并由权威机构定期发布物流成本评估报告。第二，尽快统一微观物流成本的核算规则和方法。即建立协调机制，确定物流成本指标，统一核算方法，加紧数据搜寻，切实强化物流信息管理，充分发挥行业中介组织的作用。第三，加强对现行国民经济统计体系中的物流管理数据接口研究，同时改革企业会计准则，推进物流成本科目的分地区、分类别细化考察。试点。第四，开展对物流成本分行业、第五，在具备科学可比性的前提下，加强物流成本实际状况的国际比较和国际交流，加强国内物流成本实际状况变动的实时跟踪监测，从中提炼出进一步降低物流成本的政策和措施。

［２］宋则．降低物流成本需要综合治理［Ｊ］．铁道物资科学管理，２００５，（６）．［３］马永刚，刘雅丽．物流人才紧缺与物流人员相对过剩的成因与对策探析［Ｊ］．全国商情：经济理论研究．２００５，（１２）．

［４］吴保峰，刘仲英．我国整车物流发展趋势及资源整合问题研究［Ｊ］．汽车工程，２００５，（２７）．

［收稿日期］２００７－０６－０２

（１９８４－），女，广东工业大学经济管理学院，硕士研究［作者简介］李静

生，研究方向：物流管理。

张毕西（１９５５４－），男，广东工业大学经济管理学院博士、教授，研究方向：工业工程、物流管理。

４．４统筹规划运输方式及线路

统筹规划合理运用各种运输方式，充分发挥各种运输方式

（上接第４４页）［１１］ＭｏｒａｓｈＥ，ＤｒｏｇｅＣ，ＶｉｃｋｅｒｙＳ．Ｓｔｒａｔｅｇｉｃｌｏｇｉｓｔｉｃｓｃａｐａｂｉｌｉｔｉｅｓｆｏｒｃｏｍｐｅｔ－ｉｔｉｖｅａｄｖａｎｔａｇｅａｎｄｆｉｒｍｓｕｃｃｅｓｓ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＢｕｓｉｎｅｓｓＬｏｇｉｓｔｉｃｓ，１９９６，１７（１）：１－２２．

［１２］ＦａｗｃｅｔｔＳ，ＳｔａｎｌｅｒＬ，ＳｍｉｔｈＳ．Ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇｌｏｇｉｓｔｉｃｓｃａｐａｂｉｌｉｔｙｔｏｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｏｐｅｒａｔｉｏｎｓ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＢｕｓｉｎｅｓｓＬｏｇｉｓ－ｔｉｃｓ，１９９７，１８（２）：１６－２３．

［１３］胡思继．铁路行车组织［Ｍ］．北京：中国铁道出版社，１９９８．［收稿日期］２００７－０５－２１

［作者简介］王德占，男，山东菏泽人，呼和浩特铁路局包头站副站长，高

级工程师，北京交通大学博士研究生，研究方向：货运组织与物流优化、供应链管理，曾于２００３年１０月至２００４年１０月在德国进修物流，已公开发表铁路货运、物流等方面文章

［４］ｄａｕｇｈｅｒｙＰＪ，ｐｉｔｔｍａｎＰＨ．Ｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎｏｆｔｉｍｅ－ｂａｓｅｄｓｔｒａｔｅｇｉｅｓ：ｒｅａｔｉｎｇｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｆ１ｅｘＩｂＩ¨ｔｙ／ｒｅｓｐｏｎｓｉｖｅ－ｎｅｓｓ［Ｊ］，ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＪｏｕｒｎａｌｏｆＯｐｅｒａｔｉｏｎｓ＆ＰｒｏｄｕｃｔｉｏｎＭａｎａｇｅｍｅｎｔ，１９９５，１５（２）：５４－６０．

［５］汪鸣，冯浩．我国物流业发展政策研究［Ｍ］．北京：中国计划出版社，２００２．

［６］谭清美，冯凌云，葛云．物流能力对区域经济的贡献研究［Ｊ］．现代经济探讨，２００３，（８）：２２．

・鲍尔索克斯，戴维Ｊ．克劳斯．物流管理－－供应链过程的一［７］唐纳德Ｊ

体化［Ｍ］．北京：机械工业出版社，２００２．

特点以及影响因素［Ｊ］．物流［８］蔡鉴明，曾峰．供应链物流能力的概念、科技，２００６，（３）．

［９］马士华，申文．企业物流能力的影响因素及其交叉作用研［Ｊ］．物流技术，２００５，（４）：５－８．

３０余篇。

何世伟，男，重庆人，北京交通大学教授，博士生导师，研究方向：交通运输规划与管理，物流与供应链管理等。

［１０］Ｈａｎｓ－ＣｈｒｉｓｔｉａｎＰｒｏｈ１．Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ，Ｓｔａｔｅｏｆｔｈｅａｒｔ［Ｊ］．ＨｕｍａｎＳｙｓｔｅｍｓＭａｎａｇｅｍｅｎｔ，１９９７，ｌ６（３）：１５３．

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