贵州坝陵河大桥

坝陵飞彩带 峡谷变通途

贵州坝陵河大桥建成通车

12月23日，又一项桥梁纪录在公司建设者的手中诞生，沪瑞国道主干线镇胜高速公路的“咽喉”工程、“国内第一、世界第六”大跨径钢桁加劲梁悬索桥——贵州坝陵河大桥历经建设者四年多的艰苦会战终于建成通车。

上午10时，大桥指挥部在坝陵河大桥桥面上举行盛大通车典礼，交通运输部副部长冯正霖，贵州省委书记石宗源、省长林树森及贵州省五大班子其他主要领导、有关厅（局）负责人，安顺市、黔西南州、六盘水市、沿线5县党政领导及大桥参建单位负责人出席典礼仪式。公司副总经理肖继生、五分公司党委书记张文胜、五分公司副经理兼坝陵河大桥项目经理徐刚应邀参加庆典。全国20多家电视台应邀在典礼现场进行采访报道。

在贵州省委书记石宗源发布通车令之后，省、部领导及公司副总经理肖继生等领导专程来到由我公司承建的西岸主塔参观检修道，领导们对雄伟壮观的大桥及其检修维护措施赞不绝口。

站在大桥西岸的关索岭上，放眼望去，一条橘红色的钢铁长龙“飞”越坝陵河大峡谷，如同一条彩带连接曾经不可逾越的东西两岸。从此，黄果树瀑布风景区多了一项标志性建筑，峡谷两岸的天然屏障业已解除，交通里程缩短了20公里，人、车可不再沿着盘山公路绕道谷底通行，大大节约了时间，方便了出行。 坝陵河大桥位于贵州省关岭县与黄果树管理区交界处，地处黔西地区高原重丘区，是沪瑞国道主干线贵州境镇宁至胜景关高速公路上跨越坝陵河大峡谷的一座特大型桥梁，也是一项关键性控制工程，离国家级风景旅游区黄果树约7公里。坝陵河峡谷西岸地势陡峭，东岸地势相对缓慢，河谷深切达400～600米，桥面至常水位面高约370米。大桥全长2237米，主桥为单跨1088米简支钢桁加劲梁悬索桥，主跨径为“国内第一，世界第六”。大桥建成通车，不仅是贵州省桥梁建设史上的重要里程碑，也将是全国在高山峡谷区修建上千米超大跨径桥梁的新起点，还标志着贵州省“一横一纵”十字交叉主骨架高速公路网实现全线贯通。

2005年4月18日，坝陵河大桥开工建设，这是公司自2000年进入贵州市场以来，在贵州承接的技术含量最高、社会影响力最大的工程。作为国内桥梁界排头兵，公司不仅将多项建桥技术成功应用于坝陵河大桥，还领衔科技创新，成为坝陵河大桥无可争议的主力建设者。

公司承担了坝陵河大桥难度最大的西岸索塔、西引桥、西锚碇及上部结构施工。由于其特殊的地理位臵，多变的地质构造，复杂的桥梁结构，对其施工管理及技术要求提出了前所未有的挑战，从深埋于地下的隧道锚到高耸入云的索塔，从穿越千米的先导索到每节段（两个节间）重达154吨的钢桁梁拼装，我公司项目部以企业科技创新实力和卓越的管理能力在坝陵河大峡谷中赢得了一次又一次的喝彩。

桥西岸锚碇为典型的大断面、小间距、陡倾角隧道锚，规模堪称世界第一。项目部在围岩破碎夹泥、溶洞发育等不利的地质条件下，强化质量和安全管理，邀请国内一流桥梁建设专家和爆破专家科研论证、联合攻关、适时监测，严格遵循“弱爆破，短进尺”原则，不断优化开挖工艺，积极加强洞身支护，采用25吨矿用绞车、出渣小车和20吨运送挖掘机平车组合，形成公司首创的在45度锚洞轴线倾角（底面倾角达52.8度）隧道开挖的完整工法，并通过泵送管道台阶接入法创造了大落差自上而下60米浇筑砼不离析的完整工法，浇注隧道锚锚塞体混凝土总方量2.4万方，安全优质地完成了“世界规模第一”的隧道锚开挖及浇筑任务。

大桥西索塔高201.316米，被誉为“亚洲第一海拔高塔”，项目部在主塔柱施工中采用机制山砂“不接力、不堵管、不爆管”泵送C50混凝土2万多方，乃是国内首次垂直泵送高标号机制砂混凝土逾200米大关，为国内机制山砂的规模运用积累了宝贵的经验；在大桥上部结构先导索架设施工中，成功嫁接电网系统山区电缆架设技术，第一次应用氦气遥控飞艇，安全、高效的架设主缆先导索，为类似环境的桥梁施工提供了借鉴依据。

大桥位处山区峡谷，因地势陡峭，场地狭窄，没有钢桁梁整体吊装节段的拼装场地，桥下河流也不具备通航条件；加之，桥梁超千米的大跨径，起吊超百吨的大重量，所以不适于采用二航局过去拿手的依靠船舶运输起吊的跨缆吊装法，也限于吊装能力及成本因素而不使用缆索吊装法。因此，项目部决定采用桥面吊

机进行钢桁加劲梁架设，这个工艺，对于大跨径来说，在我国是首次应用，国内无现成的架设经验可供借鉴，对建设者们来说，采用桥面吊机架设悬索桥又是一次巨大的挑战。项目部群策群力，大胆创新，将挑战转化为动力，将难点转化为亮点，在使用桥面吊机架设钢桁梁过程中，逐渐摸索并首次采取设臵2个“临时铰”的逐次刚结法，以减小钢桁梁的施工应力；首次采用气动翼板，以减小风颤、增强抗风能力，等等一批世界第一次应用的施工工艺和技术，受到国内外桥梁专家的高度关注。在大桥指挥部的指挥协调下，项目部与大桥东岸建设者通力配合，确保了桥面吊机安全、顺利地从东西两岸主塔向跨中逐段架设钢桁加劲梁，为大桥顺利通车奠定了坚实基础。

坝陵河大桥项目部在公司总部、五分公司坚强后盾支持下，在顽强拼搏的4年多时间里，挑战大自然的极限，将建桥科技应用到极致，其中6项技术指标位居国内外前列，并赢得7项第一：

1、中国钢桁加劲梁悬索桥第一跨。（坝陵河大桥主跨1088米，是目前国内首座跨千米的钢桁加劲梁悬索桥。）

2、世界第一大规模隧道锚。(大桥西岸锚碇为隧道锚，分左、右隧洞，隧洞总轴长74.34米，轴线倾斜度为45度，为国内之最；洞口断面尺寸为10米×10.8米，洞底单洞断面尺寸为21米×25米，其规模为世界第一。锚碇大体积混凝土温控法国内领先，施工中采取分层浇注、电脑控温、优化配料等办法，有效防止了混凝土因温度变化而开裂。)

3、中国第一次主塔施工垂直泵送高标号机制砂混凝土逾200米大关。(大桥西塔柱高超过200米，在主塔柱施工中采用机制山砂“不接力、不堵管、不爆管”泵送C50混凝土2万多方，高泵程机制砂混凝土施工工艺创国内施工先河，也为国内山砂资源就近利用开辟了一条捷径。)

4、世界第一次采用遥控氦气飞艇架设先导索。（在先导索架设中采用了世界首创的遥控飞艇技术，克服了因地势陡峭形成的管道风效应，使先导索在飞艇牵引下安全准确地穿过峡谷。）

5、中国第一次使用桥面吊机架设大跨径悬索桥钢桁加劲梁。（利用桥面吊机从索塔处向跨中逐段拼装是国内首次采用的技术，分多次、逐步施加拉力，以保证桥梁结构的稳定，同时克服了桥下没有通航的河流，运送大型桥梁部件困难，

解决了起吊重量大，缆索吊装方案不经济等难题。）

6、世界第一次采用气动翼板。（坝陵河大峡谷中，风较大，为了克服大桥受风的不利影响，提高桥梁颤振稳定性，增强抗风能力，大桥在下检修道处设臵了气动翼板，该抗风措施系国内大跨径悬索桥梁首次采用。）

7、世界第一次采取设臵2个“临时铰”的逐次刚接法悬臂架设钢桁加劲梁。（坝陵河大桥钢桁梁架设时，主跨两侧钢桁梁各设2个临时铰，以减小钢桁梁的施工应力，为国内外同类型悬索桥首次采用。临时铰设臵、机具设备过铰、铰部作业的风险以及临时铰合龙，与无铰逐次刚结法相比，增加了若干工序和环节。）(文/游 弋 图/徐付迪)

公司副总经理肖继生陪同贵州省委书记石宗源（左二）、省长林树森（右一）、 交通运输部冯正霖副部长（右二）等省部领导参观坝陵河大桥。（媒体记者供图）