基槽开挖方案
深圳蛇口港区三突堤集装箱码头三期5#泊位工程基槽开挖施工方案
一、 工程概况
深圳港蛇口港区三突堤集装箱和码头三期5#泊位工程（以下简称本工程），基槽开挖范围为顺着5#泊位岸线长560m，其中5#泊位487m，6#泊位预留段73m，由于4#泊位施工时5#泊位预留段约60m基槽已开挖并进行了部分棱体抛石，故本工程基槽开挖实际开挖岸线长为500m。基槽开挖宽度从码头前沿线至软基处理围堰坡角处约80m。基槽外边坡为1：4，内边坡为围堰抛石自然边坡1：1.2。 本工程基槽开挖范围在此前已由甲方委托疏浚单位进行过疏浚开挖，据说浚深为-22.0m，现由业主委托第三方进行泥面标高测量，现有泥面标高约为-19.5m，也就是说原有泥面上约有2.5m厚的浮泥，这给本工程护岸基础带来隐患，基槽换砂前需增加很大清淤工作量，相应对工期有一定影响。
本工程基槽挖泥工程量约546728m3，其中设计假定泥面标高以下开挖量396728m3，回淤增挖量约150000m3。
二、施工安排
由于本工程施工区域紧靠主航道又与进港航道重叠，基槽内回淤严重。为减少基槽内回淤，增加大量清淤量，影响工期，挖泥进度必须根据沉桩和基槽换砂进度合理安排， 既要为基桩施打和基槽换砂提供足够工作面，步距又不要拉的过大。
基槽挖泥订于2003年12月24日开工，预期2004年4月31日结束，工期约4个月。(附码头基础施工进度计划表)
基槽挖泥须根据换砂进度要求提供工作面，因此挖泥需沿基槽长度纵向分段分层进行。为减少回淤对已开挖基槽的影响，又要保证换砂工作面，开挖纵向分段长度拟定50m，逐段开挖验收逐段基槽换砂抛填。
由于本工程测量基点尚未确定，施工基线还不能测施。考虑到5#泊位岸线是二期4#泊位岸线的延续，因此基槽挖泥测量定位仍沿用二期施工基线的延伸，标高控制仍用二期的水准点。
本工程基槽挖泥计划安排两组6~8m3抓扬式挖泥船组进行施工，分批进场，每组配1艘8m3或6m3抓泥船，2艘泥驳，1艘拖轮。 （附水上施工船舶总平面布置图）
三、 施工顺序及工艺流程
1．施工顺序
本工程码头岸线是二期4#泊位的延续，施工总体顺序是从二期4#泊位端点开始向6#泊位方向展开。由于KPO+000~KPO+060断面在二期4#泊位预留段中已开挖并抛了部分棱体块石，故本工程基槽挖泥（清淤）从KPO+060断面开始，逐段挖至KPO+540断面。
2．抓斗船施工工艺
抓斗船采用四锚定位，利用抓斗将疏浚土挖出装入泥驳，泥驳航行至抛泥区抛泥，然后返航至挖泥船装驳，进行下一个生产循环。其工艺流程入下：
工 艺 流 程 图
抓斗船施工时，利用DGPS进行测量定位，另在围堤上设置导标作为粗定位及施工分块和抛锚定位使用.
四、 施工方法
a根据挖泥船的船型和性能，确定采用分段、分层、分条的开挖方式，分段的长度为50m，分层的厚度为2.0m，分条的宽度根据船体的宽度确定，每条宽度约为13~14m。为保证围堤安全坡脚淤泥开挖控制在合理的速度，以避免原大堤坡脚淤泥卸载过块，造成围堤大面积塌方或失稳的事故。
b挖泥船顺码头纵向由港池向围堤坡脚方向进行开挖，外侧前后各布2门八字锚，岸边带预埋地垄扣。（见附图）然后根据测量导航软件窗口中自动实时动态显示的当时船位指挥抓泥船定位，挖泥船就位后即可靠驳准备开挖。
c开挖前，确定分层厚度，分层层数，按确定的方法进行开挖，挖泥司机根据船上的测深仪器控制开挖深度，测量工用测深水铊进行校核，每挖完一个斗位，即向前移，每挖完一条船位，即移往另一船位开挖。挖泥船移船时，要准确定位，控制移船前进的距离，以免造
成漏挖。
d驳岸堤脚挖泥时，严格控制抓斗下放深度,抓斗按照由港池向堤岸方向排斗,挖至大堤回填石时即停止并前移一个斗位。要加强对堤岸的观测，注意观测开挖是否会造成堤岸的局部滑动或严重坍坡，影响堤岸的安全。出现特异情况时，应立即停工，报告设计、监理研究处理。
e．挖泥拖运至海洋局指定卸泥区卸泥，运距约5Km。
五、施工质量标准和控制
5.1基槽挖泥质量标准
基槽挖泥挖至设计要求深度，允许平均超深0.6m,平均超宽2.0m，基槽验收使用水陀测量水深，测深仪校核。
5.2 深度控制
施工现场设有验潮站，验潮站设有水位标尺，船上测量工随时掌握当时水位，挖泥操作人员则根据当时水位及船上的挖深指示仪表控制挖泥，船上的测量工随时用测深水砣校核挖深，对所开挖的深度随时进行修正，使开挖深度符合设计要求。
5.3 平面控制
各挖泥船、测量船均配备DGPS接收机系统，接收岸台发送的RTCM格式的差分GPS校正信号，实时动态显示架设天线点处坐标，由电子罗经控制抓泥船方位，从而在测量导航软件窗口中自动实时动态显示当时船位，指挥抓泥船定位施工。
5.4各区段挖泥时平面上分块，立面上分层开挖。在施工安排
时每分层都由海测向陆侧分块推进。施工质量严格设计文件要求进行,按开挖标高和土质双控。由于堤脚挖泥后，岸坡稳定处于临界状态，挖泥完成后应尽快验收，以利尽早安排在大堤坡脚前换砂抛石压坡，确保大堤稳定。
六、质量保证措施
6.1施工中严格按照质量体系文件进行各项质量管理工作，确保施工过程得到有效控制，从而确保工程质量目标的实现。
6.2项目经理部、施工船针对施工中的技术、质量方面的要求，制定工作计划，分析影响质量的因素，找出对策；施工中不断总结、分析、调整，以期达到预定的质量目标。
6.3技术交底：工程开工前，由主管工程师组织有关人员向挖泥船组进行深入细致的技术交底工作，明确质量目标和控制措施，使全体施工人员清楚了解工程性质、内容、施工条件、施工计划、施工特殊要求和注意事项，使各项工作落实到人，把各项责任分解到人。
6.4定期检验、校核质量控制设备，保证质量控制设备的精度。
6.5操作工艺：施工船严格执行制定《抓斗船施工工艺》操作规程，严格按设计图纸施工，认真细致的记录好各施工参数。
6.6平面控制：挖泥船平面控制采用DGPS导航定位。保证施工船舶在疏浚内施工。
6.7施工自检：施工过程中，按有关管理规定，挖泥船实行
“一岗三测”，以确保每个班次的施工质量。
6.8施工检测：测量队定期对施工区域进行检量，帮助质量管理人员和挖泥操作人员及时掌握开挖质量和工程进度。每段最后一层挖完组织自检验收，合格后报监理组织复检验收。
二、 施工安全保证措施及环境保护措施
7.1安全保证措施
a 安全方针：
①安全第一、预防为主
②确保员工健康安全，设备不受损坏
b 保证体系
①组织机构体系
安全文明生产是每个员工的职责，建立从项目部到各船组，从项目经理到各船员工、从专管到协管的全员、全方位、全过程的安全管理、监督组织机构，设置专人负责施工的日常安全工作，建立起安全组织机构体系。
②规章制度体系
以安全生产的法律、法规、规章、规程、制度为依据，建立本工程项目的安全规章制度，实现安全管理制度化、规范化和程序化。
③监督保证体系
建立起项目部专职安全监督与内外群众相结合，保证规章制度得以贯彻落实，并不断发现问题、监督解决问题并及
时反馈的监督保证网络。
7.2具体措施
a．岸坡保护：基槽挖泥时岸坡顶上10m范围不得堆荷，沿坡顶设置位移、沉降观测点，每周进行位移、沉降观测，遇异常情况报监理、设计研究处理措施。
b．施工避让
①严格执行国际海上避碰规则，港章和施工航行通告。 ② 准确悬挂航行、施工信号、旗帜。
③ 在规定的作业区域进行作业。
④ 加强值班制度，注意了望；往返卸泥区按拟定航线进行。
b 雾季施工和夜间作业
所有施工作业船舶，应严格执行“海上雾航规则”和所在港关于雾航、夜航的规定；夜间作业要有足够的照明，并悬挂相应的信号灯。
c 防台、防汛
①建立防台，防汛领导班子；
②明确工地各级防台防汛职责：
③制定防台、防汛措施及工作方案；
④建立工地防台、防汛通讯系统；落实防台、防汛锚
地；
⑤完善防台，抗台期间调度、值班、通讯联络制度。
d 防火防爆
各施工船舶要落实防火防爆措施，配备足够的防火防爆工具及设备，各项作业均要严格遵守操作规程。
e 船机检查
各施工船舶要定期进行机械性能检查，做好预防措施，以便及早找出故障隐患，消灭隐患，保证施工机械的完好。
f 检查、学习
项目部要经常组织各施工人员进行安全学习，将安全工作意识贯彻落实到每个员工身上，定期对各施工船舶进行检查，监督其对各项安全措施的落实，使工程能够安全、文明地进行施工。
7.3环境保护措施
a 采用设备先进的船舶机械施工，以使施工船舶作业过程使泥土扩散流失减少到最低限度。
b 施工船舶装载的舱容必须密封性能好，船只装运过程中不得超载，污染海面。
c 疏浚作业，严禁采用溢流的施工方法，以免使泥土到处扩散，污染环境。
d 船舶装卸泥作业必须严格按规定进行，卸泥必须要到指定的卸泥区，严禁乱排乱卸。
e 疏浚工程的船舶作业所产生的废气、噪声和油污水处
理排放应尽量减少对周围环境的污染影响，所排放的污物，应符合中国海洋环境保护部门的有关规定。
7.4确保港口正常作业不受影响的措施
7.4. 1施工船舶作业无条件服从业主方的调度安排，任何情况下不得干扰货轮进出港作业。
7.4.2通过工程师与港口操作部直接联系，指定专人和专用电话与操作部24小时保持联系。每天主动到操作部获取港口调度的安排。
7.4.3所有船舶上的多频道VHF无线电设备安排专职人员监听，以随时听取有关部门的指示。
三、 挖泥船及辅助设备选配（见表1）
表1：现场设备配备表