论文样本--电涡流缓速器的检修

摘 要

本文通过对电涡流缓速器的组成、原理；电涡流缓速器在营运中

不正常的现象、原因、排故方法的叙述，结合实际，对现有车辆电涡

流缓速器作了阐述，应用到实际中，可以提高车辆的安全性和舒适性

减少元件的更换，降低维修成本等具有一定的指导作用。

关键词：电涡流缓速器 制动系统 检修 排故

绪 论

电涡流缓速器俗称“电刹车”，是一种车辆的辅助制动器装置。

电涡流缓速器作为一种辅助制动装置装备在车辆上，在国外已经有五

十多年的历史。而国内则是在近几年才开始逐步推广和普及。电涡流

缓速器以其低速大扭矩、维护保养简单、可靠性高等特点而在汽车辅

助制动市场上得到了较为广泛的运用。

1. 电涡流缓速器的组成及原理

1.1电涡流缓速器的组成(见图一)

图一 电涡流缓速器的组成

电涡流缓速器由机悈和电气部分组成。机械部分由支架总成、转

子总成和定子总成三个部分组成。支架总成固定于变速箱后盖或后桥

轴承盖端盖）上，并连接定子总成；转子总成连接在变速箱输出突缘

（或后桥输入突缘）上，于传动轴一起转动。电涡流缓速器的转子总

成于定子总成之间有很小的间隙（按大小分1—1.6mm ）

，保证了电涡

流缓速器在汽车运行的情况下，可以进行无摩擦自由转动和制动。电

器部分由控制器总成、电源总开关、工作状态指示灯、气压传感器和

速度信号传感器等组成。

电涡流缓速器的机械部分按其结构和安装位置的不同，主要可分

为三类。A 类；安装定子在变速箱输出端或后桥输入端，结构为两转

子夹一个定子，这也是目前使用最多的一类电涡流缓速器（尤其是客

车）。

B 类：安装在变速箱输出端或后桥输入端，结构为一个“叵”字

型，即圆桶型的转子包住原形的定子，气隙为径向分布。C 类；安装

在传动轴中间（如发动机前置的卡车和客车），结构类似A 类，只是

转子和定子用一根花键轴串联为一个整体，出厂前间隙已经调试好，

装车时整体吊装即可。

1.2电涡流缓速器控制原理：

电涡流缓速器的基本原理是通过定子和转子之间的磁场作用达

到车辆减速的目的。其中定子和车辆底盘固定在一起（变速箱、后桥、

车架）, 转子通过突缘和传动轴连接在一起高速旋转。转子和定子之

间有很小的间隙。定子中的多组线圈通电后产生巨大的力矩作用在旋

转的转盘上从而使车辆减速。

电涡流缓速器的原理与发电机一样，传动轴上有定子线圈，固定

在横梁上有转子线圈包围传动轴（不过外形与发电机大相径庭），不

需要电脑控制，只要接通线圈的电路，缓速器就会对传动轴产生阻力。

电涡轮缓速器：相当于在传动轴上装了个“发电机”，不通电时，

无接触无磨损，需要制动时接通电路，传动轴便受到电磁场的阻力，

达到制动目的。无磨损但结构庞大。 目前重卡、大客多有选用（国

外还可在工作时向电瓶充电）。

液涡轮缓速器：在变速箱箱壳后端增加一个涡轮室，当制动电路

开启后，使变速箱油在涡轮中产生阻尼达到制动效果，无磨损但要增

加散热。目前ZF 变速箱在高档客车上有使用。

1.3电涡流缓速器七大部件的主要功能

（1）控制器：缓速器的控制核心，采用电子功率模块控制。

（2）电源总开关：一般安装在电气仓内，接在蓄电池正极和缓

速器控制器之间。是控制缓速器工作与否的总开关。

（3）压力传感器：与气阀座一同安装在车架上。通过三通、气

管与制动气路相连，是采用制动踏板操作缓速器工作时的控制开关。

（4）速度传感器：传感器头通过铜螺母锁紧在定子的磁轭支承

板上。在转盘旋转过程中传感器头产生脉冲信号。由此得到车辆行驶

的速度信号。

（5）手拨开关：安装在驾驶室内。是手动操作缓速器时的控制

开关，驾驶员通过选择合适的档位来实现车辆的制动。

（6）缓速器工作指示灯：安装驾驶室内，向驾驶员显示缓速器

的工作情况。并提供缓速器故障的诊断依据。

（7） 定子：内置多组线圈，是缓速器的主要工作部件。通过固

定支架与车辆底盘连接

2. 电涡流缓速器的电器控制部分（见图二）

图二 电涡流缓速器的电器控制部分

电涡流缓速器是采用电磁学原理，将动能转化为热能，提供减速行驶的功能。电涡流缓速器由两个转盘（转子总成）和一个定子组成。转子和车辆传动轴连接，定子固定在车架上。在传动轴上，两个转盘一起转动。电涡流缓速器工作时由蓄电池或发电机注入电流，给电涡流缓速器的定子线圈通入直流电，这时在定子线圈会产生磁场该磁场在相邻的铁心、磁轭、气隙转子之间形成多组回路，此时如果转子转动，就相当于导体在切割磁力线，根据电磁场感应原理可知，会在导体内部分会产生感应电流，同时感生电流会产生另外一个感生磁场，即在转子中形成涡状电流磁场，该磁场和已经存在的磁场之间会有作用力，而作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向。这就是电涡流缓速器缓速力矩的来源。涡流磁场对转子产生制动力拒，在无接触、无磨损的情况下减速转子速度。其值与励滋电流的大小转子转速有关，电涡流产生的热量右转子冷却风槽散出。

传统的控制方式是：车速及ABS 信号→控制器→手控和脚控开关→大继电器→缓速器。首先控制器根据采集到的电源信号、车速信号和ABS 信号来判断缓速器是否可以工作，当车速大于约5km/h时，控制器才输出控制电源，这时推手档开关或踩下制动踏板顺序接通大继电器，来依次给缓速器各档供电工作。

3. 电涡流缓速器的使用

（1）打开钥匙开关，不管是否踩下制动踏板，缓速器都不会工作。汽车起动后，达到一定车速(约5公里/小时) ，准备工作指示灯亮，即表示控制器进入工作待命状态，慢慢踩下刹车踏板，可以从缓速器的工作指示灯看到缓速器的工作情况。而当车辆速度降低到约5公里/小时后, 缓速器停止工作。（说明：缓速器工作指示灯有些厂商只有一个灯，有些是几个更详细的组合灯）

（2）缓速器本身只是车辆制动系统中的一个辅助制动系统，它本身只能起到减速的作用，而不能使车辆完全制动。所以汽车进站、停车或是紧急刹车时还必须靠汽车本身的制动系统来将车辆完全制动停止。

4、电涡流缓速器的检查

（1）检查转子是否窜动。（间隙约为0、1~0、3mm ）

（2）检查定子与转子间隙。（间隙约为1、3 ~1、7mm ）

（3）检查电气部分是否连接正确，固定牢固。

（4）检查线束是否有松动或线束端头是否有松动并予紧固。

（5）检查指示灯是否工作正常。

（6）检测转速传感器间隙。（约4~6mm）

5. 实例分析

例1：某公司一辆装有电涡流缓速器的金龙客车，在车辆营运中驾驶员发现缓速器不工作，随即回公司修理厂报修。

接到报修首先判断可能是电源没有输入，用万用表拨至电压档，检查控制单元的正极端子有24V 电压，再将万用表拨至电阻档，检查负极端子搭铁正常。电源输入正常，原因可能是转速传感器故障，检测转速传感器间隙，间隙为5mm 在正常范围内，拆下传感器用万用表测量其阻值有时导通有时断开，仔细检查发现传感器线束有磨损现象，更换转速传感器。试车后发现缓速器仍然不工作，再次询问驾驶员得知在缓速器不工作之前已有时工作时不工作现象。继续检查，发现缓速器控制单元插口件处有一根线有脱落现象，短路此线，在此试车一切正常。

例2：某公司一辆加装电涡流缓速器的常州客车，在车辆营运中驾驶员发现缓速器工作正常，但缓速器扭力不够，随即回公司修理厂报修。

接到报修判断可能定子线圈损坏，用万用表拨至电阻档，检查定子线圈导通，说明定子线圈正常。用万用表检查手控开关，缓速器四档全部工作。检查搭铁线与车架搭铁线良好。一切检查正常后试车故障仍然存在，再次询问驾驶员有无其他不正常的现象，据驾驶员反映在近几天的营运中感觉电瓶电不够用，尤其是晚上开大灯灯光明显暗淡，根据这一现象发现原先使用的55A 的发电机在加装了缓速器后以

不能正常向用电设备供电。经过与大家讨论共同研究决定改装北京佩特莱70A 发电机. 改装后故障排除。

根据电涡流缓速器原理及故障分析可以得出：电涡流缓速器在工作中除受自身控制元件的影响，也受到其他元件工作状态的影响，在维修保养上需要综合考虑。遵行询问、观察、查阅、检测、试验等程序，采取逐一排除的方法。将确定故障的范围一步步缩小，以至最终找到故障位置。

结论：

汽车在减速或下长坡时，启用缓速器，可以平稳减速，免去使用刹车而造成的磨损和发热。 电涡流缓速器是一种新型非接触式减速装置，较之传统制动有许多优点, 极大地改善汽车的制动性能，提高汽车行驶的安全性、平顺性，减少生命财产损失；消除传统制动时的尖锐噪声和粉尘对环境的污染；节约车辆保养费用和附带的停驶待修时间损失，延长制动片和轮胎的使用寿命。

参考资料：

1. 纽曼电涡纽缓速器用户手册

2. 特尔佳电涡纽缓速器用户手册

3. 扶爱民. 汽车发动机构造与维修. 北京：电子工业出版社，2006.9

4. 大众公司. 桑塔纳2000GSI 轿车维修手册(内部资料)

5. 张惠群. 新型国产轿车电控系统典型故障速查快修700. 福建:福建科学技术出版社,2003.1