[地铁设计规范]问与答(11)

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都 快 交 第1 市 轨 通· 9 1 0 年 月 卷第 期2 6 2 0

《 规 范与标准 ●

地

问与答 韭

问题 2 控制中心的规模应定为多大? 9

各 :《 地铁设计规范》 在起草时, 曾经就地铁控制

中心 的建设规模进 行过 热烈 的讨论 , 同时也咨 询过一 些 国外 的专家 .一 般建 议不 宜超 过 4条 线路 , 监控 或 场所 ; 也可 利用 网络 , 各 系 统 中 央级 设 备 放在 车 辆 将 段, 管理 中心或其他场所 , 控制 中心只放置 上述 系统 的 远程操作员终 端设 备 .随着 网络技 术 的发展 , 系统 各 的中央级设备与控制 中心分离 的这种 系统 构成模式 已 经成为一种发展趋势 .多条线路 中央级 系统设备过 于

管理的范围不 宜超过 10k .但具 体建设 规模还应考 0 m 虑各城 市轨道 交通线 网 的总体 规划 , 线 路之 间的关 各 系( 为了实现资源共享 , 从线 网总体规划上 各条线路 之

间已经出现共 用或互 换 车辆 , 共用 线路 , 用车 站 ( 共 换 乘站 ) 给多条 线路供 电 的主变 电站, , 给多条 线路 供冷 的集中供冷站 和多条 线路 共用 的车辆 段 等 , 导致 各条 线路系统之间的关联 越来 越密 切 , 当一 条线 路 出现 问 题时 , 会影 响到其他各 条线路 的运 营管理 ) 管理 者之 ,

集 中布置 的方式 已经不符合安 全性 的原 则. 目前广 州

地铁 4号线 已经成 功地运 用了这一设计理念 .

问题 3 地铁控制中心 的运营操作区如何 2

设计 ?

答 : 设备区和和维修管理区的技术要求在 国内

各线的设计 中一般 都有 明确 的要 求 , 运 营管理 和运 但 营的其他要 求 , 在设计 时往 往被忽 略或提不 出要求 , 实

间的关 系 , 应对突发事件 的能力 , 整体安 全 和信 息共 对

享的要求 , 各线路之 间前后建设 的时间差 , 营管 理 的 运 理念, 降低 运营成 本 的要求 等各方 面 的问题 .各 线 对 路之间的协调 , 信息互通及共享显 得越 来越重要 , 求 要 也越来越高 , 控制 中心也越 来越 趋 向集 中.国外有 的 控制 中心 目前监控管理着十几条线路.

际运营时常常会改变设计 的功能和配置.

运营操作 区宜设 中央控制室 , 紧急事件 指挥室 , 总 调度室 , 打印室 , 接班 室 , 班 主任 室 , 交 值 值班 休 息 室 , 男女卫生问等功 能房 间 , 中总 调度 室 , 班 主任 室 , 其 值 值班 休息室为一般 的办公 室.线 网的应 急指挥 中心或

多线 路控制 中心还 应统一考 虑设置 多媒 体信息 显示编

辑中心.上述用 房在 建筑 布 置上 应 同层 设 置 , 于联 便

系和管理 .

问题 3 地铁控制中心的功能定位是什么? O

咎 :各 国城市地铁控制 中心建设 的模式各不 相

同, 因此功能定 位也

不 同.其 形式 主要 有单线 路控 制 中心 , 多线路 ( 区域) 控制 中心 , 城市轨道交通各线 总的 控制 中心 , 城市轨道交通各 线总的应 急指挥 中心 ( 常 平

运 营操作 区应作 为独 立 的安 全分 隔 区 , 宜考 虑配 置保安设施 ; 在安全分 隔区内 , 宜考虑单 独设置 足够数 量 的男女卫生 间, 以减 少调 度 ( 作 ) 操 人员 中间离 岗 的 时间 ; 进入 中央控制 室 必须设 缓 冲 区.缓 冲区应 放在 双层 门之 间, 中间可放置鞋柜 , 入 中央控 制室应 换鞋 进 或做必要 的处理 , 确保 中央控制室 的清洁 .

只监视不控制 ) 后备控制 中心 ( , 中央级 系统冗 余后备

设备异地放置 , 中央级设 备与 操作员 终端 异地 分离 后 备, 单线路后 备 , 多线路后备 , 各线 总的后备 ) 及上述各

种形式混合的控制中心等.不同形式 的控制 中心其 功

能定位及系统功能要 求 也不 同 , 其组 织架 构及 管理层 次也不相 同.这样 就派生 出操作 权 限, 责 , 口界 面 职 接 的划分等不同的模 式.

问题 3 地铁控制中心的中央控制室应 如 3 何设计?

答 :中央控制室的设计 , 应考虑监控管理的轨道

交通线路 ( 的规模 ( 网) 线路 里程 , 站数量 , 车 车辆段 规 模 ) 管理架构 和管理模 式 , , 操作 人员 的 素质 和岗位 的 设置 , 监控设备 的形 式 和数量 , 各调 度 台 的数 量 , 尺寸

问题 3 地铁控制中心的中央级设备如何 1

安 置?

各 :控制 中心 可 以是 各 系统 中央 级设 备 的安装

和相互位置关系及行动方便等要求 .

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都市快轨交通 · 1 卷 第 1 2 0 年 2 第 9 期 06 月

问题 3 地铁控制中心中央控 制室 的调度 4 台和大屏幕的关系应如何考虑?

间, 弧度不 宜超 过 3 ; . 当操 作人 员 与 模拟 屏 的距 离 在 4 5m时( . 当采用 大屏 幕屏 和 马赛 克 屏 时) 每个 操 作 , 员观察的弧长一般 不宜超 过 1 向左 右展 开的 角度 0m, 宜按人的水 平视角 界 限 10 角 考虑 , 下展 开的 角度 2. 上 宜按 l . 5 角考虑 , 观察模拟屏最不利点 的角度不宜 超过 3 . 以便适应人 的观察 视角及人 体工 程.L D屏 由于 0, E 显示 的亮度相对较高 , 角范围大 , 视 因此 上述 的范 围还

可 以增 大 一 些 .

答 :中央控制室的调度( 操作) 台的设计应符合

人机工程和人体 工程 , 应满 足各 调度 岗位 台 面的设 备 为便 于操作人员观 察调度 台的 台面显示屏设备 和操作 台面设备 ; 于观 察模 拟屏 ; 于标准 化设计 调度 台, 便 便

台下 的设备 也可集 中摆 放 ) , 答 :模拟屏宜采用弧形布置, 每个单元列与列之 摆放 和台下 的设备 摆放 (

调度 台应设计成弧 线

形 , 圆弧 直径应 控制在 4～6m 其

之间, 以满 足操作人 员的观察和操 作要求 , 其宽度 应满 足最 多不超 过 8个 监视 器和设 备 展开 布置 的要求 ; 监 视器 的数量 最多不宜超 过 8个 , 常用 的应控 制在 4个 . 各相 邻操作 员工作 台的布置应形 成整体连 接.调度 台 的顶 部不能遮挡住正常观察模拟显示屏的视线 . ( 毛宇丰)

责任编辑: 曹雪明

问题 3 地铁控制中心中央控制室的调度 5

( 操作) 台应如何设计?

庆 祝 城 市轨 道 交通 研 究 中心成 立五 周 年

( 本刊讯) 月 2 1 0日下午, 北京交通大学和北京城建

设计研 究总院的 专 家学者共 聚 一 堂 , 祝城 市轨 道 交 通 庆

研 究 中心成 立五 周 年 .会 议 由北 京城 建设 计 研 究 总 院

施工质量验收标准》 正在 负责组织编写全国首部《 市 , 城

轨道 交通土建设施养护维修技 术规 范》 目 已与国 内 . 前

几 大城 市的地铁 建设 , 营 公 司 以及 西 门子 , 尔斯 通 , 运 阿

副总工程师冯 爱军 主持 , 市轨道 交通研 究 中心 副主 城 任, 北京交通大学梁青槐教授作工作报告. 城市轨道交通研究 中心是 北京交通 大学和 北京城 建设计研 究总院本 着发挥 双方优势 , 实现 产学研相 结

庞 巴迪 等 国际轨 道 交通 领 域 知 名 的企 业 建 立起 了 良好

的合 作 关 系.

在 座谈会 上 , 北京城 建设 计研 究 总 院宋敏 华 院长指

出, 适应新的形势, 更好地发挥 两家的优势, 关键在人.

要 选拔 有志之 士 , 愿意 为城 市轨 道 交通 事 业作 贡 献 的 把

一

合 , 01 于20 年成立的.中心以我 国城 市轨道交通领域著

名的施仲衡 院士为学术带头人 , 承担城 市轨道 交通工程

的前期论 证 , 目咨 询 , 计 , 工 , 理 工作 中的研 究 项 设 施 监 课题 . 以及新技 术 , 工 艺的科 研 攻 关和 技 术 开发 ; 养 新 培

批年富力强的人才集中起来, 找好切入点 , 力以赴, 全

把 中心工作做好.北京交通大学常务副枝长宁滨, 副枝

长 陈峰 先后 发 言 , 们 认 为 , 市轨 道 交 通发 展 面 临 的 他 城

城市轨道交通领域硕士, 士, 博 博士后 高级技 术和管理

人 才. 五年 来中心共 完成科研 项 目3 0项 , 中中 国工程 其

大好形 势是 前 所 未 有 的 , 同时 面 临 的竞 争挑 战 也很 大 ,

要把 握 机遏 , 时 而上 , 适 为城 市 轨 道 交 通研 究做 一 些 实

院项 目2项 , 北京 市交 通委 , 京交 通发 展 研 究 中一 广 北 , 州地铁 公 司, 圳 地铁 公 司 , 国 西 门子 公 司 等 单 位 的 深 德

实在在的事 , 尽快将 中心建设成为城市轨道交通领域国

内一 流, 国际知 名 的研 究机 构 .

横向科研项 目2 8项.主持完成 国家中长期科学和技术

发展 规 划战略研 究子课题