电磁感应制动系统
“电磁感应”制动系统
项目计划书
作者:新锐团队
成员:刘超 郑彬 王浩杰 刘萍 刘昌华
第一章 执行总结
1.1项目简介:
当今社会,节能减排已成为共识。而交通工具已经成为众多能源消耗大户之一。我们的项目便立足于当下这个问题,力求改进一些消耗能量的配件从而节约部分能源。由于我们项目的立足点在于交通工具上(包括火车、汽车等) ,所以目标市场规模巨大,范围面广,故其带来的经济利益巨大。
1.2产品简介:
本产品依靠的基本原理为电磁感应,利用汽车或火车在减速刹车时车轮的滚动产生电能,并储存起来,节省下部分汽油发电所消耗的能量。同时,若蓄电池容量超过饱和则自动利用多余电能形成电磁铁,增大磁场,增大制动力量,加速制动。同时,在手动挡汽车上,改刹车启用时,离合器自动分离,以确保刹车成功。
1.3市场分析:
当下,全社会在节能问题上已基本达成共识,同时国家政策也在大力鼓励环保节能型产业,对消费者而言,此技术不仅让汽车刹车得到有效保护,同时节约了发电的部分油耗量,财产得到了双重保护,必然受到亲睐。同时,汽车市场又是如此巨大,火车市场效果更是明显,因为火车制动时是空溜,可以将剩余的动能大部分转换成电能储存。由此可见,市场如此之广,经济利益如此之大。
第二章 产品详解(火车为例)
本系统是一套利用火车轮的发电装置
本系统是一种利用火车轮的发电装置, 是由固定轴 7, 发电机线圈绕组定子6, 制动装置 5, 制动连杆或电控装置 16, 轴承 10,传动轴 9, 减震装置 13, 车体 12, 连接盘 3, 发电机转子 4, 公母槽 17, 隔磁材料 18, 车轮 2, 罗栓 1,线圈外用绝缘漆或加层防护罩, 整流器-调压器11, 蓄电池15, 电动机14, 驱动盘8, 等经安装组合成火车轮发电机
图 1
图2
本套发电装置, 是由火车本体, 兼作发电机定子, 转子的整体固定件组成, 车轮转子与固定轴定子为能活动旋转式连接, 其发电技术核心一在于 :在车轮固定轴 (7)的两头安装发电机定子 (6) , 再安装制动装置 (5) , 接上制动连杆或电控装置 (16) , 用轴承 (10)将传动轴 (9)从轴两端固定在固定车轮轴 (7)中心, 车轮固定轴 (7)由两减震装置 (13)连接固定在车体 (12)底部, 再将连接盘 (3)上安装的发电机转子 (4)整体件连同
一起安装在传动轴 (9)两端, 车轮 (2)用罗栓 (1)固定在连接盘 (3)上, 发电机定子 (6)线圈外用绝缘漆或加层防护罩, 接出电枢至整流器 (11) , 经调压器将输出电路线引向蓄电池 (15) , 待电动机 (14)起动后, 由电动机传动传动轴 (9)上安装的驱动盘 (8) 驱动车轮 (2) 旋转带动发电机转子 (4) 一起旋转切割磁力线, 使定子 (6) 感应出电动势而发出电流, 经整流 (11)变压向蓄电池 (15)充电。
本套发电装置, 其发电技术核心二在于 : 是火车轮固定轴 (7) 用减震装置 (13) 固定连接在车体 (12) 底部, 先从车轮固定轴 (7) 两头装上绕组线圈定子 (6)固定在固定轴上, 装上制动装置 (5) , 接上制动连杆或电控装置 (16) ,再在车轮轴 (7)两头装上轴承 (10) , 转子 (4)固定在车轮连接件 (3)的圆圈外, 再将转子(4)和连接件 (3)整体安装在车轮轴 (7)和轴承 (10)的套口上固定, 车轮 (2)安装在连接件 (3)处用罗栓 (1)固定, 发电机定子 (6)线圈外用绝缘漆或加层防护罩, 接出电枢至整流器 (11) , 经调压器将输出电路线引向蓄电池 (15) , 待火车起动行驶时, 车轮 (2)旋转带动发电机转子 (4) 一起旋转切割磁力线, 使定子 (6) 感应出电动势而发出电流, 经整流 (11) 变压向蓄电池 (15)充电。
本套发电装置,其发电技术核心三在于 :是火车车轮上都可安装同样式样和同质铝合金材料的发电机转子 (4) , 永磁体安装在含铝合金质材料的转子 “公母槽” (17) 式样的套口里, 再在转子 (4) 圆圈外围用隔磁材料 (18) 围住磁体不向外掉落,火车轮发电机的结构和安装方法虽然有些不同, 用车轮发电原理相同。
本套发电装置,其发电技术核心四在于:在转子处安装CVT 无级变速装置。通过采集车速信息,并通过单片机控制器变速装置的传动比。使得在不同情况下,给予转子不同的转动速度,和制动助力。
图 1是本套制动能源回收系统的的正面剖视图 ;图 2 是本发明的一种利用电动汽车轮或火车轮的发电装置中的发电机转子安装永磁 具体实施方案 :图 1 所示的一种利用火车轮的发电装置, 是在车轮固定轴 7 的两头安装发电机定子6, 再安装制动装置5, 接上制动连杆或电控装置16, 用轴承10将传动轴9从轴两端固定在固定车轮轴7中心, 车轮固定轴7由两减震装置13连接固定在车体12底部, 再将连接盘3上安装的发电机转子4连同一起安装在传动轴9两端, 车轮2用4-6口罗栓1固定在连接盘3上, 发电机定子6线圈外用绝缘漆或加层防护罩, 接出电枢至整流器 11, 经调压器将输出电路线引向蓄电池 15, 待电动机 14 起动后, 由电动机传动传动轴 9上安装的驱动盘 8 驱动车轮 2 旋转带动发电机转子 4 一起旋转切割磁力线, 使定子 6 感应出电动势而发出电流, 经整流 11 变压向蓄电池 15 充电。 图 1 所示的一种利用火车轮的发电装置, 将火车轮固定轴 7 用减震装置13固定连接车体12底部, 先从车轮固定轴7两头装上绕组线圈定子6固定, 套上制动装置5, 接上制动连杆或电控装置16, 再在车轮轴7两头装上轴承10, 将转子4固定在车轮连接件 3 的圆圈外, 再将转子 4 和连接件 3 整体安装在车轮轴 7 和轴承 10
的套口上固定,车轮2安装在连接件3处用罗栓1固定, 发电机定子6线圈外用绝缘漆或加层防护罩, 接出电枢至整流器11, 经调压器将输出电路线引向蓄电池15, 待火车起动行驶时, 车轮2旋转带动发电机转子 4 一起旋转切割磁力线, 使定子 6 感应出电动势而发出电流, 经整流 11 变压向蓄电池 15 充电。 图 1所示的一种利用火车轮的发电装置, 是指出火车车轮上都可安装同样式样和同质铝合金材料的发电机转子 4, 永磁体安装在含铝合金质材料的转子“公母槽”17 式样的套口里, 再在转子 4 圆圈外围用隔磁材料 18 围住磁体不向外掉落。 上述图 1, 中实施的火车轮发电机的结构和安装方法虽然有些不同, 但用车轮发电的结构原理相同, 所以落在保护范围之内一种利用火车轮的发电装置 技术领域 :本发明涉及的是一种利用火车轮的发电装置, 尤其是由火车车轮为转子, 车轮轴安装绕组线圈为定子的发电装置。 背景技术:目前火车行驶用电是靠车轮轴上安装皮带盘, 再用皮带连接发电机发电供于车用电器用电, 其发电机的组合结构是将转子放在定子内, 再用机体和左右端盖固定在内部的发电机组 ; 或外接电网向车输入电源供车用电。 上述车辆的发电用电方式虽然能解决车辆用电的需要, 但它仍然消耗大量燃油能量及外来电能和对车增加行驶阻力。 应用本技术中的一种利用火车轮的发电装置, 能有效地帮助少消耗燃油及外来电能和减少车行驶阻力。发明内容 :本发明的目的是提供一种利用火车轮的发电装置, 不仅能发电, 还能有效地减少对环境的污染, 增长行驶里程,能利用车轮发电, 还能节省传统发电机的原材料, 又能减轻因靠车轮轴传动发电机对车产生的前进阻力, 减轻网电输入的电能和经济开支。为达上述目的, 本发明的一种利用火车轮的发电装置, 是由火车车轮为发电机的转子安装的固定体, 将强效永磁铁片安装在铝合金质材料加工后的转子则面 “公母式套口” 的槽中, 再将铝合金质转子固定在火车轮的连接盘上, 线圈绕组定子固定在与车体连接固定轴靠近车轮连接处与转子相面对, 并按传统发电机的转子和定子的距离要求安装, 接出定子中的输出导线接上整流器, 调压器中。按现有火车轮的快慢行驶要求是每小时 120 公里- 300 公里, 火车轮圆周长为 2 米, 车轮每分钟等于能旋转1000转-2500转的转速旋转发电, 所以, 利用车轮旋转使发电机转子也跟着同时旋转切割磁力线而使定子中产生电动势形成电流, 再经整流器形成回路而使电流经整流调压后向蓄电池充电。采用这样的发电安装结构后, 由于转子与定子都暴露在外面, 电机工作时散热功能加强, 定子回路后的电磁阻力会对转子减轻, 对车轮行驶阻力也跟着减小, 发电量反而加大, 并降低污染, 减少火车网电输入的经济开支和节省网电。
第三章 市场分析与预测
3.1市场需求分析
目前,火车制动方式主要有两大类::一种是利用车轮与轨道之间的摩擦来实现制动,另一种是非轮轨摩擦方式。 第一种又分为空气制动和电制动两种。而空气制动又分为闸瓦制动和盘形制动。铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块,在制动时抱紧车轮踏面,通过摩擦使车轮停止转动。而这种制动效果的好坏,却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时,闸瓦摩擦面积小,大部分热负荷由车轮来承担。当车轮踏面温度增高到一定程度时,就会使踏面磨耗、裂纹或剥离,既影响使用寿命也影响行车安全。而另一种新型的制动方式—盘形制动,它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘,用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面,通过摩擦产生制动力,使列车停止前进。它制动平稳,几乎没有噪声。但不足的是车轮踏面没有闸瓦的磨刮,将使轮轨粘着恶化;制动盘使簧下重量及冲击振动增大,运行中消耗牵引功率。第二种制动包括涡流制动和磁轨制动。涡流制动就是利用电磁铁通过大电流,与铁轨之间实现一个涡流场,通过发热消耗火车的动能。还有一种涡流制动是在车上设置一个涡流盘,也是通过涡流产生热量消耗动能。磁轨制动则是利用电磁铁与铁轨相接,摩擦发热消耗能量。
综上,我国目前列车的制动方式较多采用摩擦制动。地铁列车的制动能量是种被开发利用的能量。在分析传统的能量消耗和能量回馈的方式的基础上,提出一种对供电系统无影响、改善供电品质、降低系统峰值功率要求的能量存储方式迫在眉睫。 而电磁刹车是比之前两种更加先进的制动方式,通过在车体上安装超导磁体,磁体位于铁轨上方,通过使用超导磁体产生的电磁场在铁轨导体上运动,导体表面由于磁力线穿过而产生涡流,涡流和超导磁体产生的电磁场相互作用,来达到阻止车体的目的。比之闸瓦制动、盘形制动,一它采用超导磁体,这样可以产生强磁场,来达到产生较大电磁阻力,可以迅速刹车的目的;二采用特殊设计的 结构,在铁轨侧面安装高导金属表面,来达到产生较大涡流的目的,同样可以产生较大阻力的目的。 三可以更有效的 保护车轮和铁轨,同时用超导材料可以减小交流损耗。相信,在不久的将来电磁刹车将成为铁路机车车辆制动行业的后起之秀。
3.2竞争性分析
电磁刹车又称涡磁刹车。相比传统制动装置,电涡流缓速器有着不少独到的的优越性,更具有竞争优势:
3.2.1能够承担车辆运行中绝大部分制动时的负荷,使车轮上传统制动器的温度大大降低,确保车轮制动器处于良好的技术状态,以使在紧急情况和长下坡等恶劣工况面前应对自如;
3.2.2采用电流直接驱动,没有中间环节,其操纵响应时间非常短,仅有数十毫秒量级,比液压制动系统的响应时间快得多;
3.2.3由于电涡流缓速器的定子和转子之间没有接触,不存在磨损,因而故障率极低,平时除了做好例行检查,保持清洁以外,其他工作很少,所以维修费用极低, 。同时由于电涡流缓速器能够承担车辆大部份制动力矩,因而能够延长轮制动器的使用寿命,降低用于车辆制动系统的维修费用,提高经济效益。据统计,安装了电涡流缓速器的车辆。其车轮制动器使用寿命至少可以延长4-7倍,从而节省了维修材料和人工费用以及轮胎消耗;
3.2.4电涡流缓速器如果发生故障,在维修配件不能及时供应的情况下,可以关闭缓速器,车辆仍可以继续运行,基本不影响车辆的正常使用。
3.2.5它还具有环保、节能的优势,更加符合当今社会对于清洁能源的要求。相信随着人们对它在安全性和经济性上优点的逐渐认识,电磁感应制动会越来越多地出现在人们眼前。
第四章 公司战略与管理
4.1 企业文化
当今,企业之间的区别与竞争归根到底就是企业文化。一个成功的企业文化
必定能使企业长久健康的生存下去,就像众所周知的可口可乐,百事可乐,迪斯尼,王老吉等, 他们都有着适合自身的企业文化。我们的企业文化如下:
4.1.1 公司经营理念
本公司以“电磁感应”刹车系统为主营业务,同时也紧密围绕科技营造出有着这一主题特色的企业文化。公司要求全体员工以积极饱满的精神面貌投入工作,精益求精,关爱互助, 培养出一流企业的工作作风。体现环保、科技、信用的经营理念。
4.1.2 公司形象(CI )
企业形象:用科技改造生活——环保、科技、诚信、创新
4.1.3 公司愿景
经过我们的不懈奋斗与努力,十年后的今天我们的公司将是如下的一番景象。
公司将是一个科技现代化的企业集团。在一个有着科学合理的公司制度与优秀的企业文化下全体员工各尽其能,精神饱满的发挥着他们的聪明才智。让科技改变生活环境的事实被创造,从而营造出我们企业的科技创新文化。
4.2 公司治理结构
4.2.1 公司成立相关背景及性质
公司创办初期的资金主要来源于:创业者自有资金、其他企业财团投资、风险投资及银行贷款。鉴于这种集资方式,我们的公司将以有限责任公司为组织形式。各股东按出资比重依法享有公司权益。
公司名称:重庆新锐科技有限责任公司
公司性质:有限责任公司
4.2.2 初期公司组织结构图及说明
处于创业初期的企业,产品的生产及其出售尤其重要。本着精简高效、突出重点的原则,我们设计了如下的组织结构,如图例十一所示。
以总经理——生产部——营销部为核心,以综合部为纽带,借助先进信息管理系统提高工作效率及透明度,形成一个铁三角形支撑起整个公司。管理层次仅为两层有利于整个公司紧密团结与协作。创业初期为使权力集中、机构精简,可由董事长兼任总经理一职。
■ 董事会:公司设董事会,成员为5人,由股东会选举。董事任期三年,任期届满,可连选连任。董事在任期届满前,股东会不得无故解除其职务。董事会设董事长一人,副董事长一人,由董事会选举产生。具体职能见附录的公司章程。
■ 监事会:当然,没有监督的权力是危险的,因此还有与之相对应的监事会成立,对董事长实行监督,这样各股东的权益就有了一定的保障。监事会成员由股东及公司员工代表组成。成员 5 人,并在其组成人员中推选一名召集人。监事会中股东代表监事与职工代表监事的比例为3:2。监事会中股东代表监事由股东会选举产生,职工代表监事由公司职工民主选举产生。监事的任期每届为三年,任期届满,可连选连任。
■ 总经理:公司设总经理一名,由董事会聘任或者解聘。经理对董事会负责, 制定和实施公司总体战略与年度经营计划;建立和健全公司的管理体系与组织结构;主持公司的日常经营管理工作,实现公司经营管理目标和发展目标。 ■ 生产部的职能是:科研开发;产品质量监督;统一产品规格与包装。 ■ 营销部的主要职能是:物流;为各汽车商供货;宣传。
■ 综合部的功能是:由于机构的减少,其他一些辅助职能都由综合部集中完成。包括:会计、人事、信息管理、后勤等。
其中,信息管理这一职能不容忽视。公司成立之初就开始建立起适合自身的一整套信息系统。通过这一系统将整个公司的内部及外部的资源都密切联系起来,为管理层决策提供强有力的支持, 使之成为一个铁三角形。
公司创办初期, 在资金、人力不是很充足的情况下,运用租赁及业务外包等对外合作方, 如物流的外包,信息管理的ASP 系统,与高校科研单位合作等等。除此之外许多的法律咨询、后勤保障也可寻求外部协助。
4.2.3 人员、薪酬、激励及绩效考核
4.2.3.1 人员数量
以下列出了五年内的人员增长情况:
公司初期只需30名员工。其中1位总经理;1位生产部经理;1位营销部经理 ;5位专业人员及21位普通员工。
4.2.3.2 薪酬结构
以人为本,使每个人都能充分发挥其主观能动性的企业文化应体现在制度上,因此设计了如下的直上型的员工等级模式:
1、公司全体员工分为三大类共30个级别。第一类为总经理25-30级;二类是部门经理10-30级;三类是员工1-30级。只有达到一定的级别才能升迁、调职,但这只是一个基础条件,具体是否升迁还应由人事部及总经理依公司制度决定。
2、采用直上型模式目的在于避免员工一味追求高职位而造成的不良竞争。员工的基薪不与职位持钩,只要认真工做,在本职岗位也能拿到高工资、受到尊重。
3、每一类别的级数累积到一定时,总经理为28,部长为25,员工为20分
别可晋升为高级总经理、高级部长及高级员工。可以享受一定的待遇。以普通员工为例:当员工等级为20时,下次再晋升可按规定晋升为21级的高级员工并且保留其调换职位的资格。当该名高级员工到达30级时,根据董事会的决定可授予其终生员工的最高荣誉及更诱人的待遇。
4、分为30级有利于员工的晋升,平均一年有2-4次晋升的机会。每升高一级基本工资增加50元。
5、员工晋级与否将与每季度一次的员工绩效考核挂钩,考核分数在75分以上的都可以得到晋级。
那么我们员工的最终获得的薪酬如下图十四所示:
4.2.3.3 激励措施与绩效考核
措施。
管理人员:有年终分红、股票期权。 销售人员:有纯佣金,它直接与销售额挂钩。
技术人员:突出强调荣誉方面的奖励及比较适合的培训安排。 除此之外公司还实行员工持股计划(ESOP ),年终公司利润分享。 更为重要的就是精神上的激励:广泛的员工参与、 优美的工作环境、具有挑战和适合个人发展的工作激励、 公司员工之间和睦相处的感情激励、设立各种荣誉奖项。
同样针对不同类别员工我们也有不同的考核方法。把公司员工分为四个类别,分别是:普通员工、专业技术人员、中层管理人员、高层管理人员。分别使用与之相对应的360度绩效评价表。(附录中已分别详细的列出了所有的表格,此处不再累述。)
4.2.4 中后期公司的组织结构 4.2.4.1 中期组织结构
经过三年的发展,公司不断的成熟与壮大,适合创业初期的铁三角形组织结构也应与时俱进的做出一些调整,使它能适合公司的进一步发展。
公司名称:重庆新锐科技集团有限责任公司
一个企业的激励机制是非常重要的。针对不同的公司员工我们有不同的激励
公司性质:有限责任公司 中期的组织结构如下图:
不再由董事长兼任总经理,聘请专业经营管理人士担任总经理一职。将办公室的一些职能分立出来,成立了财务部、人力资源部、后勤部,由一副总管理。同时在生产部与营销部里分离出质量监督与售后服务这两职能,成立质监及服务部。体现了公司对质量与消费者的重视。
这一阶段的目标是不断完善公司各职能部门,使其符合上市公司的要求,争取在两年内实现公司的上市。
4.2.4.2 后期组织结构
公司长期发展计划如下:(第五年) 公司名称:中国新锐科技集团有限公司 公司性质:股份有限公司 目标任务:成功上市与发展壮大 组织结构:如下所示
第五章 财务分析
5.1 主营产品收入
主营业务收入预测表(汽车)
国内单国内销位价格 售量(万元(辆) /辆) 1 1 1.5 1.5 1.5
1000 5000 10000 20000 30000
国内销售总额(万元) 1000 5000 15000 30000 45000
国外价格 (万元/辆) 1.5 1.5 2 2 2
国外销国外销国内外国内外售量售总额销售总销售总(辆) (万元) 量(辆) 额(万
元) 1000 5000 10000 20000 30000
1500 7500 20000 40000 60000
2000 10000 20000 40000 60000
2500 12500 35000 70000 105000
年数
第一年 第二年 第三年 第四年 第五年
备注:(1)由于我公司生产的制动系统服务于汽车市场,属于奢侈品,因此市场价格相对比较
高。同时,此售价是由于环保项目享受政府优惠政策,故可以定略高价,同时,若没有政策支持,单价价格折半。
(2)根据产品的生命周期,在公司运营的第一年,由于缺乏市场经验,因此企业采取谨慎性原则,对产量会有所控制;同时和汽车销售商合作,汽车销售商开始也只会尝试投入市场。经过第一年的市场切入和销售情况分析,加上对问题的收集整理,对产品的改进,预测本产品的市场空间从第二年开始扩大,价格和销量都将相应向上增长;到第四年产品开始进入市场成熟期,直至第五年,预测制动行业的竞争会变的越来越激烈,因此产品价格和销量会完全步入稳定的成熟发展期。
(3)假设系统产品价格主要受由市场竞争和生产成本两大因素共同决定。
(4)本价格是指一辆汽车上本系统的售价。
(5)火车制动系统财务预测数据还在收集整理之中,但可以明确一点,其带来的收益远
远大于汽车,其应用推广可操作性也远远好于汽车!
5.2 主要费用预算表) 5.2.1 融资租入固定资产折旧
融资租入固定资产折旧计算表 单位:元 年 份 购置时 第一年
年折旧额
1,000,000
累计折旧
1,000,000
账面净值 5,600,000 4,600,000
第二年 第三年 第四年 第五年 第六年 第七年 第八年 第九年 第十年 合 计
900,000 800,000 700,000 600,000 500,000 400,000 300,000 200,000 100,000 5,500,000
1,900,000 2,700,000 3,400,000 4,000,000 4,500,000 4,900,000 5,200,000 5,400,000 5,500,000 ——
3,700,000 2,900,000 2,200,000 1,600,000 1,100,000 700,000 400,000 200,000 100,000 ——
备注: 1、此类固定资产按照年数总和折旧法进行折旧。 2、固定资产原值为5600000元。
3、预计固定资产残值为100000元, 折旧年限为10年。 4、年折旧额=(固定资产原值-预计残值)×年折旧率
年折旧率=尚可使用年数/年数总和×100%
5.2.2 固定资产折旧
固定资产折旧计算表 单位:元 年 份 购置时 第一年 第二年 第三年 第四年 第五年 第六年 第七年 第八年 第九年 第十年 合 计
折旧率 0 0 0 0 0 0 0 0 — — —
年折旧额
513,600 410,880 328,704 262,963 210,371 168,296 134,637 107,710 165,419 165,419 2,468,000
累计折旧
513,600 924,480 1,253,184 1,516,147 1,726,518 1,894,814 2,029,451 2,137,161 2,302,581 2,468,000 —
账面净值 2,568,000 2,054,400 1,643,520 1,314,816 1,051,853 841,482 673,186 538,549 430,839 265,419 100,000 —
备注: 1、此类固定资产采用双倍余额递减法进行折旧。 2、固定资产原值为2568000元
3、预计固定资产残值为100000元, 折旧年限为10年 4、年折旧率=(2/折旧年限)*100%
5、年折旧额=年初固定资产账面净值*年折旧率
5.3 工资分配表
管理人员 工资 福利
技术人员 工资
福利
23385.6 38236.8 44620.8
项目 年份
普通人员 工资
481320 699000
合计 工资
750960
福利
67384.8 97860 136416 130536
福利
105134.4 192696
第一年 102600 14364 167040 第二年 127800 17892 273120 第三年 142200 19908 318720
1099920 153988.8 2059920 288388.8 2698770 377827.8
915480 128167.2 1376400
第四年 228000 31920 857520 120052.8 974400 第五年 293400 41076 1472970 206215.8 932400
5.4 预测利润及利润分配表(待计算) 5.5 预测资产负债表(待计算) 5.6 相关财务分析
相关财务分析
项 目 营运资金(元) 流动比率 资产负债率 总资产周转率 销售净利率 投资报酬率
第一年 257397.50
102% 87% 33.50% 26.46% 8.86%
第二年 2254195.05
124% 75% 61.31% 32.68% 20.04%
第三年 3678700.80
132% 72% 91.18% 29.35% 26.76%
第四年 6723825.50
161% 63% 96.57% 40.33% 38.95%
注释:
营运资金 = 流动资产-流动负债 流动比率 = 流动资产÷流动负债
资产负债率 =(负债总额÷资产总额)×100%
总资产周转率= 主营业务收入÷平均资产总额×100% 销售净利率 = 净利润÷主营业务收入净额×100% 投资报酬率 = 总资产周转率×销售净利率×100% 由以上财务指标分析可得:
1、流动比率和资产负债比率共同反映了本公司的短期负债能力和长期负债能力均较强,能够支持公司的正常运营。
2、销售净利率和投资报酬率反映出本公司的盈利水平较强,并且呈逐年上升趋势。
3、企业生产特征为ATO 型,保证库存不至于过多,同时也降低库存成本。
综上所述,我们公司是一间值得投资和经营的公司,它拥有良好的盈利能力和发展潜力,同时,为了确保公司的财务和投资安全,我们建立了与之相配合的风险防御系统,尽量减少公司的经营风险与财务风险。
第六章 投资分析
6.1 投资资金使用预测
注释:不可预测费用是此项费用以外各项费用总和的1.5%
6.1.1 第一年预测投资费用明细表(待完成)
6.2 资金筹集
6.3 债务的偿还(按利率5.85%算)
第七章 风险预测与控制
7.1风险预测
本公司所面临的市场风险主要来源于国际市场风险,具体表现在以下五点: 1、贸易风险:近年来,欧美国家常对我国的产品出口设置壁垒,使大多数产品出口企业在一定程度上遭受贸易障碍,难以打开外国市场。
2、财务风险,其中外汇风险占有很大的比重,在国际贸易中,外汇波动有可能使公司受到资金折算损失,直接增加了出口成本。
3、运输风险:本公司的出口货物有可能在运往目的地的途中发生意外,从而为公司带来损失。
4、行业风险:新产品的投入需要慢慢打开市场,当中容易受到同行挤压。 5、管理风险:人员流失等风险
7.2风险控制
针对上述风险,公司将采取以下主要应对办法: 1、贸易风险的防范
通过各种国际认证,加强产品质量监控,促进贸易双方的沟通,保证对外贸易渠道畅通。
2、财务风险的防范
(1)使用信用证交易方式,这样可以有效地避免违约风险和外汇风险。 (2)为出口货物购买涉外保险,尽可能把运输风险潜在的不可预测的损失控制在最小范围内。
3、管理风险的防范
(1)法律上:公司与所有正式的员工签订劳动合同既保障员工权力也有利于公司的人员稳定。
(2)经济上:所有员工至少都能得到800元的基本工资加上1%~100%的绩效工资,以及岗位的补贴还有各种公司福利及社会保险。公司员工的平均工资可达2000多元。
(3)精神上:公司独特的晋级机制,终生员工制,设立各种奖项不仅在经济上留住人才,在精神方面也是很好的一种吸引力;优美、自然的工作环境以及优秀的公司文化足以对员工产生强有力的吸引力。 4、行业风险的防范
(1)申请并且通过中华人民共和国进出口商品质量检验认证,并申请产品专利,减少和控制产品的模仿性。
(2)注册“电磁感应”制动系统特有的商标,利用法律手段来保护我们的产品。
5、运输风险的防范
购买运输保险,确保产品及时到达目的市场。
总 结
基于以上九大部分的可行性分析与论证,本公司的创业方案是不仅具有可操作性,而且是有相当的利润空间。由此可见,创办这样一家公司,最终能使投资者有效地实现社会责任与经济效益的统一。