T 0951-2008 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法

T 0951—2008 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法

1、目的与适用范围

1.1 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。

1.2 沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃以内可不修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm 的沥青路面，弯沉值应予温度修正。

2、仪具与材料技术要求

本方法需要下列仪具与材料：

（1）标准车：双轴，后轴双侧4轮的载重车。其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表T0951的要求。测试车应采用后轴10t 标准轴载BZZ-100的汽车。

（2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面) 与后臂(装百分表) 长度比为2：1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m ，前后臂分别为2.4m 和1.2m ；另一种加长的弯沉仪长5.4m ，前后臂分别为3.6m 和1.8m 。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，应采用长度为5.4m 的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用长度为3.6m 的贝克曼梁弯沉仪测定。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。

（3）接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。

（4）其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。

表T0951 弯沉测定用的标准车参数

3、方法与步骤

3.1 准备工作 （1）检查并保持测定用标准车的车况及制动性能良好，轮胎胎压符合规定充气压力。

（2）向汽车车槽中装载(铁块或集料) ，并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮荷载，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

（3）测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm 。

（4）检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。

（5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定) ，并通过气象台了解前5d 的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值) 。

（6）记录沥青路面修建或改建材料、结构、厚度、施工及养护等情况。

3.2 测试步骤

（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。

（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。

（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3~5cm处) ，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表应稳定回零。

弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。

（4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径(约3m 以上) 后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5km/h左右。 2

3.3 弯沉仪的支点变形修正

（1）当采用长度为3.6m 的弯沉仪进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，在测定时应检验支点有无变形。如果有变形，此时应用另一台检测用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检测弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。支点变形修正的原理如图T0951-1所示。

（2）当采用长度为5.4m 的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。

4、结果计算及温度修正

4.1 路面测点的回弹弯沉值按式(T0951-1)计算。

lt=（L1-L2）*2 （T0951-1）

式中：lt ——在路面温度t 时的回弹弯沉值(0.01mm)；

L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数(0.01mm)；

L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数(0.01mm)。

4.2 当需进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点回弹弯沉值按式(T0951-2)计算。

lt=（L1-L2）*2+（L3-L4）*6 （T0951-2）

式中：L1——车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数(0.01mm)；

L2——汽车驶出弯沉影响半径后测定用弯沉仪的终读数(0.01mm)；

L3——车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数(0.01mm)；

L4——汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数(0.01mm)。

注：此式适用于测定弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形的情况。

4.3 沥青面层厚度大于5cm 的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修正。温度修正及回弹

弯沉的计算宜按下列步骤进行。

（1）测定时的沥青层平均温度按式(T0951-3)计算：

t=（t25+tm+te）/3 （T0951-3）

式中：t ——测定时沥青层平均温度(℃) ；

t25——根据t0由图T0951-2决定的路表下25mm 处的温度(℃) ；

tm ——根据t0由图T0951-2决定的沥青层中间深度的温度(℃) ；

te ——根据t0由图T0951-2决定的沥青层底面处的温度(℃) 。

图T0951-2中t0为测定时路表温度与测定前5d 日平均气温的平均值之和(℃) ，日平均气温为日最高气温与最低气温的平均值。

（2）根据沥青层平均温度t 及沥青层厚度，分别由图T0951-3及图T0951-4求取不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数K 。

（3）沥青路面回弹弯沉按式(T0951-4)计算

L20=lt*K （T0951-4）

式中：K ——温度修正系数；

l20——换算为20℃的沥青路面回弹弯沉值(0.01mm)；

lt ——测定时沥青面层的平均温度为t 时的回弹弯沉值(0.01mm)。

5、报告

报告应包括下列内容：

（1）弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温度修正值。

（2）每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。