高速铁路桥梁连续梁工程施工技术
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术 摘要：高速铁路连续梁是高速铁路建设过程中具有较大施工难度的关键工程，高速铁路连续梁还需要花费大量的资金成本，建成投入运营后如果出现了质量问题会给高铁造成重大事故，事故一旦发生，会给人们的生命和财产带来严重威胁，会给社会带来重大影响，因此，高速铁路连续梁的质量问题是高速铁路建设技术人员共同关注的重要课题。鉴于此，本文对高速铁路桥梁连续梁工程的施工技术进行了分析探讨，仅供参考。
关键词：高速铁路桥梁；连续梁；施工技术；挂篮悬臂施工；混凝土施工 1 高速铁路桥梁连续梁工程的具体要求
⑴ 性能要求：有效保证高速铁路桥梁的承载能力、抗洪能力以及运营性能，保障高速列车的行车安全以及结构的安全性。
⑵ 无碴轨道的要求：桥梁进行铺设无碴轨道作业时，由于可调整量十分有限，同时连续梁跨度大，受外部荷载、温度等因素影响较明显，所以无碴轨道桥梁对线路的高程控制要求比铺设有碴轨道桥梁的要求更高。
⑶ 桥梁施工的要求：由于高速铁路桥梁连续梁的标准比较高，体量比较大，无碴轨道的大量应用，使得对连续梁工程的施工组织、施工方案及工艺等都提出了更高的新要求。 2 高速铁路桥梁连续梁工程的技术分析
2.1 铁路桥梁连续梁施工中挂篮技术
2.1.1 相应安装工艺的控制要点
在实际应用连续梁挂篮施工技术的过程中，相应挂篮安装工艺落实的完善与否则直接影响到了挂篮本身的质量，进而关系到了铁路桥梁建设施工项目的质量与效率，因此，这就需要实现对挂篮安装工艺的有效控制。在实际落实的过程中，需要确保相应的制作人员具备较高的专业水准，同时要针对三角桁架等结构进行承载力实验，同时要保证相应结构配件的尺寸满足实际设计要求，并要针对外壁与孔径等细节部位，实现打磨处理的细化落实，以保证表层的光滑度满足实际设计要求，在此基础上，以薄钢进行加固处理。在此过程中，需要注意的是基于挂篮本身结构较为复杂，为了确保整体结构性能满足实际设计要求，就需要针对一些较为隐蔽的构件部位进行仔细的检验，并以荷载测验对所制作的挂篮承载力效果进行检验，确保所制作的挂篮质量与性能的达标。
2.1.3 在挂篮前移与钢筋安装上相应控制措施的落实
第一，在挂篮前移上。在确保浇筑混凝土强度满足设计要求之后，对相应弹性模量进行
检测，在二者均符合要求后，实现对横纵向预应力筋的张拉作业，同时落实压浆处理工作，在此基础上进行铺设。完成如上工序之后，实现相应侧模的前移，在到达指定位置之后，将底模后吊带进行安装，然后将底模吊起，并解除外膜走行梁吊带，在此基础上将其移动到预留孔位置，并实现对立模标高的合理定位。第二，在钢筋的安装上。针对这一内容，在实际施工的过程中，需科学落实钢筋的绑扎，一般采用整体绑扎法，同时要以从下到上的顺序来进行落实; 在定位钢筋的使用上，需将其与钢筋骨架进行焊接处理，以形成一体，同时，当预应力管道与普通管道间产生冲突时，则就需要按照相应的调整顺序来进行调整，以确保相应施工质量。
2.1.4 拼装要求
挂篮组拼控制线要严格遵循挂篮设计的要求，并且要在墩顶现浇段混凝土浇筑完成以后进行。起重方案的制定要根据现场实际的起重能力而制定，其次，再次模板的顺序是先主桁架次底蓝，最后，按照相应要求对一些附属结构进行拼装挂篮。
2.2 预应力钢绞线加工、安装、张拉
预应力钢绞线加工集中在加工场内进行，其下料长度为：理论长度=孔道长度+锚板厚度+千斤顶工作长度，采用直径30cm 的砂轮切割机作为下料工具。钢绞线编束时，每1～1.5m 用铁丝绑扎，铁丝扣向里，绑好的钢绞线钢束，编号挂牌存放。钢绞线制作好后，由人工抬运至待施工梁段桥下，然后利用塔吊和汽车吊进行垂直运输，并配合人工将钢绞线对号穿入波纹管内。穿束前检查每束钢丝的根数，确认无误后方可用穿束机或卷扬机配合人工牵引穿束。张拉采用张拉力和钢束伸长量双控，以张拉力为主，用钢束伸长量进行校核，钢束张拉伸长量偏差不大于设计伸长量的±6%。张拉按照设计顺序进行，先纵向后横向，纵向预应力钢束采用两端同步张拉，并且左右对称进行，最大不平衡束不超过1束。横向钢束按照均衡对称、交错的张拉原则进行。
2.3 混凝土施工
混凝土施工过程中，要遵循的对称性浇注的原则，既要确保对称的腹板部分两侧的混凝土同步浇筑，以防止偏置歪斜，又要保证对称悬臂的端部一个T 形构造浇筑混凝土的同步。对称浇筑通过梁顶三通泵送管的分流被保证。浇筑混凝土前，凿除混凝土表面浮浆以暴露石子，然后用水润湿和刷素水泥浆加强接缝处粘结。连续梁两端对称浇筑混凝土，混凝土不平衡量不得超过设计图的说明，一般不能大于5吨，泵管在T 型两端同时浇注，以防止悬臂的两侧混凝土浇筑的不平衡，采取严格的送料措施，根据浇注顺序，在同一时间送料，连续梁的施工过程中派专人来检查同步浇筑混凝土的情况。