第四方物流论文

对外经济贸易大学毕业论文

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题目：我国第四方物流发展中存在的问题及对策

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目 录

论文摘要（中文）„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 5

一、第四方物流概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 6

（一）第四方物流概念„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 6

（二）第四方物流的特点„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 6

（三）第四方物流运作模式„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 7

二、我国第四方物流的发展现状„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 7

三、我国第四方物流企业发展中存在的问题„„„„„„„„„„„„„„„ 8

（一）第三方物流发展水平的限制„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 8

（二）第四方物流在中国的市场需求不足„„„„„„„„„„„„„„„„ 9

（三）缺乏物流信息共享平台„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 9

（四）物流基础设施建设落后„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 9

（五）物流人才匮乏„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 9

四、我国第四方物流发展的基本对策„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 9

（一）着力发展第三方物流企业，为第四方物流提供基础„„„„„„„„„ 9

（二）发挥政府主导作用，扩大第四方物流的市场需求„„„„„„„„„„ 10

（三）加速电子商务与现代物流产业融合，建立全国物流公共信息平台„„„ 10

（四）引导社会各方力量，搞好物流基础建设„„„„„„„„„„„„„„ 10

（五）革新教育理念，加快物流人才培养和引进力度„„„„„„„„„„„ 10 结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 12 致谢„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 12

摘 要

摘要：第四方物流是解决整个社会物流资源配置问题的最有力的手段，在中国具有广阔的发展空间，大力发展第四方物流必将使我国物流产业真正得到质的提升。文章分析了现阶段我国第四方物流发展中存在的问题，并给出相应的发展对策。 关键词：第三方物流 第四方物流 物流产业 物流发展

一、第四方物流概述

（一）第四方物流概念

由安盛公司提出的第四方物流的概念，定义是“4PL是一个供应链集成商，他调集和管理组织自己的以及具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术，以提供一个综合的供应链解决方案”。

主要是指由咨询公司提供的物流咨询服务。咨询公司应物流公司的要求为其提供物流系统的分析和诊断，或提供物流系统优化和设计方案等。总之第四方物流公司以其知识，智力，信息和经验为资本，为物流客户提供一整套的物流系统咨询服务。第四方物流公司要从事物流咨询服务就必须具备良好的物流行业背景和相关经验，它并不需要从事具体的物流活动，更不用建设物流基础设施，只是对于整个供应链提供整合方案。 第四方物流是一个供应链集成商，调集和管理组织自己及具有互补性服务提供的资源、能力和技术，以提供一个综合的供应链解决方案。

第四方物流不仅控制和管理特定的物流服务，而且对整个物流过程提出方案，并通过电子商务将这个程序集成起来，因此第四方物流商的种类很多，变化程度亦可以十分大。

第四方物流的关键在于为顾客提供最佳的增值服务，即迅速、高效、低成本和个性化服务等。而发展第四方物流需平衡第三方物流的能力、技术及贸易流畅管理等，但亦能扩大本身营运的自主性。

第四方物流还包括以下四个特点：供应链再建、功能转化、业务流程再造、开展多功能多流程的供应链管理。

第四方物流为客户带来的效益包括利润增长和降低营运成本，即通过整条供应链外判功能得到提高运作效率、降低采购成本，使流程一体化从而达到目的。

（二）第四方物流的特点

第四方物流的特点之一是其提供了一个综合性供应链解决方法，以有效地适应需方多样化和复杂的需求，集中所有资源为客户完美地解决问题：（1）供应链再建，通过供应链的参与者将供应链规划与实施同步进行，或利用独立的供应链参与者之间的合作提高规模和总量。供应链再建改变了供应链管理的传统模式，将商贸战略与供应链战略连成一线，创造性地重新设计了参与者之间的供应链，使之达到一体化标准。（2）功能转化，主要是销售和操作规划、配送管理、物资采购、客户响应以及供应链技术等，通过战略调整、流程再造、整体性改变管理和技术，使客户间的供应链运作一体化。（3）业务流程再造，将客户与供应商信息和技术系统一体化，把人的因素和业务规范有机结合起来，使整个供应链规划和业务流程能够有效地贯彻实施。（4）实施第四方物流，开展多功能、多流程的供应链业务，其范围远远超出传统外包运输管理和仓储运作的物流服务。企业可以把整条供应链全权交给第四方物流运作，第四方物流可为供应链功能或流程的全部提供完整的服务。

第四方物流的特点之二是通过影响整个供应链来获得价值，即与类似外包的供应链的区别之一在于其能够为整条供应链的客户带来利益：（1）利润增长。第四方物流的利润增长将取决于服务质量的提高、实用性的增加和物流成本的降低。由于第四方物流关注的是整条供应链，而非仓储或运输单方面的效益，因此其为客户及自身带来的综合效益会出现惊人进展。（2）运营成本降低。可以利用运作效率提高、流程增加和采购成本降低实现，即通过整条供应链外包功能以达到节约的目的。流程一体化、供应链规划的改善和实施将使运营成本和产品销售成本降低。（3）工作成本降低。采用现代信息技术、科学的管理流程和标准化管理，使存货和现金流转次数减少而可望得到占总成本30％的工作成本的降低。（4）提高资产利用率。客户通过第四方物流减少了固定资产占用和提高了资产利用率，使得客户通过投资研究设计、产品开发、销售与市场拓展等获得经济效益的提高。

（三）第四方物流运作模式

第四方物流结合自身的两大特点可以有三种运作模式来进行选择，虽然它们之间略有差别，但是都是要突出第四方物流的特点。

1．协同运作模型

该运作模式下，第四方物流只与第三方物流有内部合作关系，即第四方物流服务供应商不直接与企业客户接触，而是通过第三方物流服务供应商将其提出的供应链解决方案、再造的物流运作流程等进行实施。这就意味着，第四方物流与第三方物流共同开发市场，在开发的过程中第四方物流向第三方物流提供技术支持、供应链管理决策、市场准入能力以及项目管理能力等，它们之间的合作关系可以采用合同方式绑定或采用战略联盟方式形成。

2．方案集成商模式

该运作模式下，第四方物流作为企业客户与第三方物流的纽带，将企业客户与第三方物s流连接起来，这样企业客户就不需要与众多第三方物流服务供应商进行接触，而是直接通过第四方物流服务供应商来实现复杂的物流运作的管理。在这种模式下，第四方物流作为方案集成商除了提出供应链管理的可行性解决方案外，还要对第三方物流资源进行整合，统一规划为企业客户服务。

3．行业创新者模式

行业创新者模式与方案集成商模式有相似之处:都是作为第三方物流和客户沟通的桥梁，将物流运作的两个端点连接起来。两者的不同之处在于:行业创新者模式的客户是同一行业的多个企业，而方案集成商模式只针对一个企业客户进行物流管理。这种模式下，第四方物流提供行业整体物流的解决方案，这样可以使第四方物流运作的规模更大限度地得到扩大，使整个行业在物流运作上获得收益。

二、我国第四方物流的发展现状

第三方物流在国内的发展。在最近几年，中国第三方物流企业迅速崛起，但从总体讲还比较弱小。我国物流企业大多数来自以下三种情况：一是原有的运输、仓储企业经过改造向物流企业转变，如中远国际货运公司、中国对外贸易运输（集团）总公司、中国储运总公司、中国外轮代理公司、中国邮政等；二是新成立的第三方物流企业，如广东宝供物流企业集团、深圳市中海国际物流有限公司、广州快步易捷信息服务有限公司等；三是一些大型企业自办物流，作为核心竞争力，如青岛海尔集团成立物流推进本部，上海华联、联华、农工商连锁集团，都建立了自己的配送中心。

对中国现代物流的发展来讲，有很多制约因素，主要有以下几个方面：

（一）体制性障碍

物流要素由政府分割，没有完全形成一个统一的物流市场，全国范围内至今还没有一个真正意义上的物流发展总体规划和物流行业标准，政府没有起到应有的引导作用；物流相关法律远落后于行业发展，过去适用于传统运输、仓储、流通等单一环节的法律，已不能保障物流作为完整的行业链条有效运行。

（二）认识滞后

很多中国企业“重生产、轻流通”的观念没有改变，没有现代物流意识。在2003年有接近70％的物流服务提供商认为他们的客户，尤其是中国客户，还没有准备好外包物流服务；中国企业外包物流的比例只有16％，而跨国企业的物流外包率为69％。在这同时还存在着现代物流教育落后、专业物流人才缺乏的问题。

（三）物流技术落后

物流的基础设施和装备已经初具规模，但是质量普遍较低，运作效率低，物流的信息化低下。第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。据调查，我国的物流服务企业中，仅有39％的企业拥有物流信息系统，绝大多数物流服务企业尚不具备应用现代信息技术处理物流信息的能力；很多客户对第三方物流提供商的服务水平缺乏信心。值得欣

慰的是从2001年开始，我国外包物流市场的年均增长速度预计已经达到了25％，高于美国第三方物流市场的增长。根据调查，预计在这几年，外包物流的支出占总物流支出的比例将由20％增长至60％。中国第三方物流提供商也快速成长，在1999～2001年之间，多于70％的被访提供商的年增长大于30％，而有一些提供商的收入更是连年翻倍增长。但是现今中国第三方物流市场处于高度分散化，没有一家第三方物流提供商的市场份额超过2％。对此，中国政府已经有了充分的认识，在未来几年内，鼓励建设30个全国性物流中心和10个大型物流企业。在随后的几年内，伴着越来越多的跨国企业进入中国市场，中国企业物流观念的转变、政府的激励和行业标准的建立，将会有更多的第三方物流公司不断涌现，传统的运输和仓储企业也会纷纷翻牌，来抢夺这个日益扩张的新产业.

第四方物流前景诱人，其门槛非常高。要想进入第四方物流领域，企业必须在某一个或几个方面具备很强的核心能力，并且有能力通过战略合作伙伴关系很容易地进入其他领域。国内已经有这方面的实践案例。2005年11月1日，威尚集团旗下的安得物流公司宣告其定位物流高端的第四方物流公司——广州安得供应链技术有限公司正式成立，这是国内具有实际业务与运作实力的第三方物流公司孵化的第一家第四方物流公司。紧接着，2005年11月28日，安得物流公司就与广州著名家电销售商东泽电器签署战略合作协议，双方在第三方物流基础上共同打造“第四方物流”，为东泽电器提供从供应商到经销商、从经销商到单一客户的一整套涉及货物运输、仓储、货物跟踪等全流程的解决方案。从而开始了第四方物流公司正式的业务运作。在此之前，安得物流公司因为有美的集团在资金和货源方面给以保证，得以在我国众多第三方物流公司中脱颖而出。广州安得供应链技术公司背靠安得物流公司，是它成为我国第一家第四方物流公司的有利条件。

安得物流现在的年营业额已经超过3亿元，超过一半的收入来源于美的集团以外的30多个客户。安得供应链技术公司前期可以利用安得物流现有的客户资源，尽管它是独立核算的，但它可以免费或以较低的价格为安得物流的客户提供第四方物流服务，积累经验，一旦有几个成功的案例，以它相对于跨国咨询公司的价格优势和本土优势，很可能领先其他对手。安得物流也可以凭借安得供应链技术公司为客户提供的免费或低价第四方物流服务吸引更多的客户，增强自己作为第三方物流供应商的竞争力。

另据《大众日报》2005年12月12日报道，海尔集团物流有限公司与寰宇空港物流签订北京首都机场的物流合作项目协议，也标志着海尔物流已进入第四方物流领域。创造现代经营神话的海尔集团从1984年12月到现在，经历了三个发展战略阶段：第一阶段是品牌战略，第二阶段是多元化战略，第三阶段是国际化战略。在第三阶段，其战略创新的核心是从海尔的国际化到国际化的海尔，是建立全球供应链网络，支撑这个网络体系的就是海尔的现代物流体系。海尔集团认为，21世纪的竞争将不再是单个企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。谁所在的供应链总成本低，对市场响应速度快，谁就能赢得市场。一只手抓住用户的需求，一只手抓住可以满足用户需求的全球供应链，这就是海尔物流创造的核心竞争力。也正是基于这一经营理念，海尔才会顺理成章地走在了现代物流发展的最前沿——进入第四方物流领域。

三、我国第四方物流企业发展中存在的问题

（一）第三方物流发展水平的限制

发展第三方物流是发展第四方物流的关键。尽管第三方物流在中国早已存在，但这个行业只是在最近由于公司对供应链管理的态度变化才得以显著发展。相关统计表明，第三方物流在整个物流市场上的占有率仍然很低西方国家的物流业实证分析证明，独立的第三方物流占社会的50%，物流产业才能形成。在我国，第三方物流企业或脱胎于传统物流企业，或来源于国外独资和合资企业，还处在转型发展时期，短期内不能成为整合物流资源的“有领导力量的物流提供商”。从对第四方物流的产生分析来看：第四方

物流必须在第三方物流高度发达和企业供应链外包极为流行的基础之上才能顺利发展起来，而我国的第三方物流企业仍处在初步发展阶段。因而，真正成为第四方物流企业的角色是缺位的。

（二）第四方物流在中国的市场需求不足

第四方物流是对整个供应链的整合，是第三方物流服务内涵的拓展。尽管第三方物流已经存在了几十年，但只是在最近才有所增长，并且第三方物流在整个物流市场上的占有率仍然很低，就是在物流发达的美国，第三方物流行业也只占整个物流市场的7%，其本土企业仍然是以第一方和第二方物流为主，而对第三方物流的需求并不大。其表现，一是很多第三方物流的公司提供的是第二方物流的服务；二是潜在的需求也是以第二方物流为主的。GIST的迈克·弗莱恩认为：“真正的第四方物流市场是国际贸易产生的物流机会，因为所有的生产商、零售商，甚至运输商都无法完全控制国际供应链中的所有因素，而这正是第四方物流的用武之地。如果仅仅是对国内的供应链部分进行监管，那并不是真正意义上的第四方物流”。可见第四方物流的服务对象主要是跨国贸易。

（三）缺乏物流信息共享平台

信息化是物流的灵魂，而全国物流公共信息平台的建设是第四方物流开展的必要条件，第四方物流公司只有通过网络平台，最有效的整合全国的物流资源。对供应链的各个环节进行操控，方能与客户、第三方物流公司以及其它互补性服务商进行无缝衔接，实现信息共享，达到对整条供应链提出完善的解决方案。

（四）物流基础设施建设落后

设施和装备是第四方物流整合多方资源所必需的硬件。我国目前的物流基础设施和装备条件与现代化的物流产业，尤其是第四方物流的发展要求存在较大差距。我国交通运输基础设施总体规模小，质和量也远远不够，运送量偏低，需要运输的实物量增长远远高于实际完成的货运总量的增长；各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理，各运输方式之间的装备标准不统一；物流器具标准不配套，设施和装备的标准化程度较低，不能充分发挥现有物流设施的效率；物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接；智能化、自动化仓库还比较少；仓储运输系统的整合效能比较低。从而导致由物流设备落后所造成的企业成本高居不下。

（五）物流人才匮乏

第四方物流的发展需要一批高素质的物流人才。物流人员不仅要具备物流的基础知识和丰富的实战经验，还要具备IT、人力资源管理、技术集成等全方位的知识和能力。然而，在我国，物流人才奇缺。目前中国拥有国际权威认证机构颁发的物流专业管理资格证书的职业经理人数量有限，缺口很大。现在活跃在第三方物流领域的物流从业人员，大多是海外归来的学者，而且一些物流专家大多是从管理工程、交通运输、仓储、营销学等相关领域转过来的。

四、我国第四方物流发展的基本对策。

（一）着力发展第三方物流企业，为第四方物流提供基础

第四方物流是通过第三方物流整合社会资源基础上再进行整合，第四方物流的发展必须在第三方物流行业高度发达和企业供应链业务外包极为流行的基础上才能够发展起来。只有大力发展第三方物流企业，第四方物流才有发展的基础。目前我国还处在发展第三方物流的初始期，物流企业发展比较分散，既有改制后的大型物资集团，又有生产企业延伸供应链而形成分管专业化物流公司。国有的以物流为主体的公司也尚未完成经营机制的转换，民营的第三方物流公司虽在崛起却还没有羽毛丰满，同时制造企业把物流外包给第三方也尚未形成气候，为适应现代物流业发展的需要，必须大力发展第三方物流，培育大型企业集团，这样既可以在不增加资本投入情况下，提高物流业的效益，

同时为第四方物流发展作为铺垫。

（二）发挥政府主导作用，扩大第四方物流的市场需求

明确政府主体地位，发挥政府主导功能，转变政府管理职能，做好物流基础建设、产业服务及规范工作，引导企业转变需求观念。第四方物流的发展必须要有市场需求做支撑，政府在引导和培育我国第四方物流市场需求中有很大的作用。加人WTO后，提高我国物流企业的国际竞争力，应对跨国物流公司的竞争，短期内不可能通过改造落后的物流企业来实现，只有通过发挥后发优势，发展第四方物流才可能实现。根据比较优势理论，制造业在中国落地生根，物流业与其相辅相成，相得益彰，并且还是扩大制造业利润的重要源泉。因此政府应在政策制定上给予适当倾斜，引导企业通过第四方物流实现成本节约和价值增值。

（三）加速电子商务与现代物流产业融合，建立全国物流公共信息平台

发展第四方物流是解决整个社会物流资源配置问题的最有力的手段。我国目前正在推进信息化进程，同时物流业在我国经济中占重要的地位，把当前蓬勃发展的电子商务和现代物流产业结合起来的最佳途径就是培育第四方物流，建立全国物流行业的公共信息平台，通过国际互联网形式整合物流企业（包括第三方物流企业）的资源，这样可以使我国物流产业真正有质的提高，也只有这样，才能从容应对加入WTO后跨国物流公司的竞争。

（四）引导社会各方力量，搞好物流基础建设

第四方物流发展的前提是先进的物流基础设施，我国物流产业真正提升，必须通过第四方物流来完成。现代物流是多个传统行业融合的产物，交通、通信等基础设施是其发展的硬件环境。政府应加强统筹规划，注重物流设施的投资建设，并积极引导社会各方力量涉足物流业的投资建设，促进我国物流业发展和整体水平的提高。搞好物流配送基础建设，是第四方物流成长的必要条件。政策的制定应着重考虑我国物流产业的发展，应以市场为导向，企业为主体，以物流服务需求为依托，最大限度地降低全社会的物流总成本，提高物流效率。第三方物流企业本身是物流业的“利润点”，靠企业自身发展规律就能生存，而第四方物流对整合社会资源、物流产业的提具有极其重要的作用，它的发展状况对经济发展、商品流通和大众消费起着重要的促进或制约作用。为此，在物流产业政策上，应重点放在物流基础建设方面。

（五）革新教育理念，加快物流人才培养和引进力度

第四方物流的发展需要大量的人才和高新技术，我国在l998年取消本科物流专业设置，造成物流人才的断档，高层次的人才更是严重匮乏，还需外国物流集团和我国高校共同培养物流人才。而我国目前非常缺乏物流专才，因没有对物流资源进行有效管理而使其利用率低下已经成为我国物流业发展的难题。现代物流的发展需要掌握现代知识的复合型人才，在引进和培养物流人才的同时，更要注重在实践中培养、锻炼人才，以形成一支适应现代物流产业发展的企业家队伍和物流经营骨干队伍。加强全国物流师人才培训工程。为此，有必要改变当前物流系统中的人才机制，大力引进和培育掌握现代知识的物流复合型人才，形成一支适应现代物流产业发展高素质人才队伍，以促进和保障未来第四方物流在我国的发展，提升我国物流产业整体水平。

结 论

我国第四方物流的市场需求相当可观。物流产业发展目前仍处在起步阶段,与发达国家的物流产业发展水平还有相当的差距。针对我国物流产业发展现状和实际存在的问题,结合未来经济发展的总体要求,我国物流产业发展应遵循以市场为导向,以企业为主体,以物流服务需求为依托,最大限度地降低全社会物流总成本和提高物流效率,促进和支持中国经济健康发展的方针。通过建立健全适应物流产业发展需要的相关制度规范,发展和完善包括各种基础设施在内的物流系统, 建立物流信用保障，防范第四方物流运作风险等，建立起基本适应经济发展需要的社会化、专业化的物流服务体系。因此,符合这一发展目标的第四方物流是解决整个社会物流资源配置问题的最有力的手段,在中国必将存在广阔的发展空间,将在可预见的未来使我国物流产业真正得到质的提升,达到较高的物流产业发展阶段，实现我国物流业的跨越式发展

参考文献

1．《The Logistics Handbook》，James F．Robeson，William C．Copacino著，US：The Free Press，1994．45-52.

2．《物流和供应链管理》朱道立，龚国华，罗齐著，复旦大学出版社;2001．98-103.

3．《我国第四方物流发展的障碍与对策》杨广，郭宏湘著，价值工程;2006.12:12-15

4．《第四方物流在我国发展的问题研究》刘文龙著，物流科技;2006.11:56-58.

5．《我国第四方物流发展的问题与思路》石滨著，市场论坛;2006.09-029

6.《第四方物流(4PL)在我国的发展与对策》黄芳著,市场周刊.研究版; 2005.08

7.《我国第四方物流发展中存在的问题及对策》郭庆然著,中国市场; 2007.28

8.《第三方物流论》李松庆著,中国物资出版社;2005.1

9.《现代物流管理》王晓东著,北京对外经济贸易大学出版社;2000.2

致 谢

本人承老师悉心指导，并得各位老师大力襄助，提出许多改进建议，终能顺利完成此文，内心十分感谢。另外，相关此方面的统计数据和相关论述的调查取证人员，本人在此一并致谢。

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