12米电动汽车CAN通信协议电池管理
05-03
东风旅行车有限公司新能源车辆CAN 协议
一、适用车型：
12米纯电动车
二、版本修改记录
三. 网络拓扑结构说明
如下图。电池管理系统（BMS ）采用两路CAN 入网。对于CAN1总线：终端电阻在仪表及BMS 主板各配置一个，阻值均为120欧姆；对于CAN2总线：终端电阻在充电机端及BMS 主板各配置一个，阻值均为120欧姆。
注明：带*部分为可选连接线
四、 网络信号数据格式定义
电动客车网络信号数据格式遵守下表，双行定义遵循首行；电动汽车网络信号数据格式遵守下表，双行定义遵循第二行。
五、 数据链路层应遵循的原则
数据链路层的规定主要参考CAN2.0B 和J1939的相关规定。
CAN 扩展帧的29位标识符并进行了重新定义，以下为29标识符的
分配表：
其中，优先级为3位，可以有8个优先级；R 一般固定为0；DP 现固定为0；8位的PF 为报文的代码；8位的PS 为目标地址或组扩展；8位的SA 为发送此报文的源地址； 六、 协议帧定义
下表是电池管理系统可能用到的ECU 节点名称和分配的地址。
七、 CAN1信号列表
Status_Flag1：
Status_Flag2：
……直到电压发完，一包不整，填零补齐 说明：共4个电池包，每包45串，顺序发送。（注意箱号）
……直到温度发完，不足的温度统一发送0xff 。
说明：共4个电池包，每包8个温度采集点，第一帧发送第一箱前八个温度节点，剩余3箱按此方法顺序发出。（注意箱号）
八、 发动机ECU 通信协议待定
九、电池管理系统CAN2(面向当地地面充电站通讯) ：
执行新国标《GBT 27930-2011电动汽车非车载传导式充电机与电 池管理系统之间的通信协议》