交通发展对贵州旅游业的影响及应对措施

目 录

摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 引言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

一、贵州交通的历史„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

（一）贵州古代道路交通状况„„„„„„„„„„„„„„5

（二）贵州现代交通建设情况„„„„„„„„„„„„„„5

二、贵州旅游业„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

（一）贵州旅游业简介„„„„„„„„„„„„„„„„„7

（二）贵州旅游业交通设施不完善„„„„„„„„„„„„7

三、交通与旅游业的发展„„„„„„„„„„„„„„„„8

（一）旅游交通的概念„„„„„„„„„„„„„„„„„8

（二）旅游交通系统„„„„„„„„„„„„„„„„„„8

（三）旅游交通在旅游业发展中的地位分析„„„„„„„„9

（四）贵州旅游交通发展存在的问题„„„„„„„„„„„9

（五）改善贵州旅游交通的对策„„„„„„„„„„„„„11 总结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„13 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„14

摘 要

文章对贵州交通史进行了梳理，认为区位劣势和长期较为落后的交通条件从根本上制约着贵州旅游业的发展。通过以历史归纳法对区位和交通对地区旅游业发展的影响，尤其是铁路掀起的交通运输革命对旅游业增长的影响进行分析，认为“七小时快速铁路交通圈”的建设将彻底改变贵州旅游业，显著改善贵州的区位条件，并完全颠覆贵州省旅游业的布局。

阐释了旅游交通系统在旅游目的地发展中的作用及其对旅游者目的地选择与出行方式选择的影响，并为加快贵州旅游交通建设、促进旅游业快速发展提出相关的建议。

关键词：旅游业；交通；旅游交通系统；高速铁路

Abstract

Combing article Guizhou transportation history, locational disadvantage and long-term the more backward transport conditions fundamentally restricts the development of tourism in Guizhou.To the historical induction on the location and traffic impact on the development of regional tourism, especially the railway set off a revolution in transportation, the impact of tourism growth analysis, that the construction of the seven-hour fast rail traffic circle "will completely change the Guizhou Tourismindustry, significantly improving the geographic conditions of Guizhou, Guizhou Province tourism and completely subvert layout.

Explain the role of tourist transportation system in destination development and its impact on tourists' destination selection and travel mode choice, and make relevant recommendations to accelerate transportation construction in Guizhou Tourism to promote the rapid development of the tourism industry

Keyword: Tourism; Traffic; Tourist traffic system; High-speed rail

引 言

自古以来，交通就对旅行的发展有着深刻的影响。例如,Pompeii与

Herculaneum是古罗马居民躲避首都酷热难耐的夏日避暑胜地。这些从定居地到目的地之间的旅行,因为良好的道路交通条件及一定的交通运输工具(四轮马车)而成为可能。19 世纪 ,蒸汽式火车的出现标志着近代旅游的开始，20世纪，现代喷气式飞机的出标志着现代旅游时代的到来。快速而又便捷的交通运输工具使人类到更遥远的世界进行旅行的能力得以大幅度提高 。交通技术的每一次新的突破 , 从古罗马道路的建设到现代大体量的喷气式飞机的出现使旅行者能行得更远、更快、更舒适及更安全。从19世纪铁路运输开始,到20世纪私家小汽车与商业航空运输服务的普及,交通系统为区域旅游业与国际旅游业的发展提供了坚实的基础 。19世纪英国海边度假胜地的发展很大程度上归功于当时铁路的发展，因为铁路使度假者从客源地到旅游目的地的旅行更方便、快捷与经济。在航空运输业 ,大体量的喷气式飞机的出现为洲际长距离旅行创造了很好的机会。航空运输业的发展对世界旅游业的发展作出了非常重要的贡献,特别是一些远离大陆的景观，未受破坏的偏远原始地区旅游业的发展的关键在于具有良好的交通设施 ,特别是航空设施。航空旅行是长途旅游最基本的交通方式。

澳大利亚的国家旅游部(The Commonwealth Department of Tourism)陈述道:国家相对分散的旅游区域旅游业的发展必须依靠有效的、有质量保证的及一定容量的国家交通网。一定的交通基础设施的提供是一个国家或地区发展旅游业的先决条件之一。

我国旅游发展的实践也证明交通政策会限制或促进旅游业的发展。20 世纪 90 年代我国航空业过高的票价及国家对票价实行计划经济的做法很大程度上限制了我国远程旅游的发展。我国铁路运输发展一直很落后 ,为了适应旅游业的发展及日益增长的旅游需求 ,我国大多数省会城市和旅游城市相继开通了多条旅游专列 ,这对促进城市旅游的发展其到了很大的作用。铁路部门旅游专列政策的实施既推动了目的地旅游的发展 ,也提高了铁路运输部门的经济效益。随着我国经济发展水平的不断提高 ,休假日的逐渐增加及旅游时尚的形成 ,国内公民的出游能力也日益提高 ,交通的瓶颈制约日益突出 ,特别是由此所带来的旅游者假日出行难问题一直是制约与困扰我国“黄金周”假日旅游发展的重要因素之一。一些旅游城市开设了假日列车来拓展区域旅游发展的新空间。

对此，贵州省与铁道部于2009年3月4日，在北京签署了《铁道部贵州省人民政府关于加快贵州铁路建设的会议纪要》，发展贵阳通往全国七小时的快速铁路交通圈。《纪要》中确定的铁路建设项目实施后，将极大地缩短贵州省与京

津冀、长三角、珠三角等发达地区的时空距离，届时将形成贵阳至成都、重庆、昆明、长沙等地2小时，至武汉等地3小时，至广州、西安等地4小时，至郑州等地5小时，至上海等地6小时，至北京等地7小时的快速铁路交通圈。

贵州从古到今都是欠发达地区，其“欠发达”状态是同丰富资源的“欠开发”状态密切关联的。贵州的能源、矿产、生物、旅游和民族文化资源都十分丰富，气候宜人，但区位劣势和长期较为落后的交通条件，从根本上制约着贵州经济社会的发展，经济发展不上去，旅游又从何谈起呢？

一、贵州交通的历史

（一）贵州古代道路交通状况

历史上的贵州，由于群山阻隔，交通不畅、信息闭塞，长期处于极端落后的境地。2000多年前，秦在今贵州境内开五尺道，首次沟通了中原与这里的联系。秦以后各代逐步修通、拓宽了出境驿道，这些驿道穿行于崇山峻岭之间，货物运输以人背马驮为主，交通十分不便。正因如此，历史上贵州常被视为蛮荒流放之地。明代贵州著名的彝族女土司奢香夫人，亲率各部，组织投入巨大的人力物力，开辟出两条驿道，成为纵横贵州以达云南、四川、湖南边境的交通要道，为沟通边疆与内地联系，促进贵州经济社会发展，造福黔中百姓立下了历史功勋。但由于沟壑纵横、山峰林立，贵州通往外界的道路仍然十分艰难。明代思想家王阳明因触怒宦官刘瑾而被贬到贵州修文，曾留书感叹：“连峰际天兮，飞鸟不通；游子怀乡兮，不知西东。”明末清初贵阳人王承佑曾向康熙皇帝上疏，历数云贵广西来京路途遥远之艰辛，要求朝廷给云、贵、广西等省规定各取几名，此后朝廷规定，每次中试，贵州举人，十五名取一名。乾隆年间官至兵部尚书、太子太保的黔西人李世杰，在告老还乡之时，更是为贵州学子请命，奏请朝廷免去贵州学子进京应试沿途盘缠，一直延续到清朝末年。黔道闭锁，路遥艰辛，由此可见。

此段时间，不存在旅游，骚人墨客也不会来贵州驻足。

（二）贵州现代交通建设情况

1.民国时贵州道路交通建设情况

民国时期，以周西成为代表的地方军阀，主政贵州十年，开启了贵州现代交通事业的先河。1926年6月，周西成宣布就任贵州省省长，7月即成立了贵州省路政局，开始实施其“通江（长江、珠江）达海”的筑路计划，最先修筑贵阳环城公路，次修黔川线，然后再修黔滇线、黔湘线，以贵阳为中心，向周边四省辐射。到1929年5月周西成因战去世时，共修筑公路2000余里，通车里程1000余里，全省公路初具规模。

解放前的公路建设，处于开创初期，技术落后、资金短缺，主要靠原始的工具、落后的办法进行修路，公路等级低，道路状况极差，经常是晴通雨阻，只能保障基本通行。

2.建国后贵州道路交通建设情况

新中国成立以后，贵州把交通运输作为恢复和发展国民经济的关键，在抢修

被毁公路、桥梁的基础上，采取民工建勤，即国家补助钢钎、炸药及必要的工具，由各地民工投入劳力等措施，按照县县通公路的要求，修筑县与县之间的公路。1964年5月，随着从江至贯洞公路的建成，贵州实现了县县通公路。1990年，贵州第一条高等级公路贵（阳）黄（果树）公路建成通车。

由于历史和自然原因，长期以来，贵州的公路技术等级低、通达水平低。到1999年，全省33973公里公路中，一大半通县公路坑洼难行、急需改造；乡村公路以毛路和泥巴路为主，等外公路占公路总里程60%以上；全省没有一条快速出省公路；修通高等级公路的地（市）仅有安顺和遵义。通过贵州省内的5条国道，基本上都是新中国成立前修建的，路基和路面已严重老化，以致于省外司机对贵州路况有“贵州到，汽车跳”的戏谑。

西部大开发圆了贵州人通江达海之梦，2003年，西南出海大通道贵州段全线贯通，高等级公路网连通了全省大部分地（州、市）；交通图上近一半公路里程提高了等级，等外公路的比例压缩到30%；87个县（市）基本实现通油路，1538个乡镇全部通公路。

2008年，贵州省高速公路总计达到924公里，贵阳通达各市（州、地）中心城市的高速公路实现联网，“一横一纵四连线”公路主骨架网全部建成。2008年，贵州公路通车总里程达到125365公里，比1949年增长63.3倍，实现了县县通油路、乡乡通公路；铁路营业里程达到2117公里，比1978年增加751公里；新增五级以上航道543公里，通航里程达到3625公里；贵阳龙洞堡国际机场和一批支线机场建成通航。

3.新时期贵州道路交通建设规划

为了走出重重大山，实现与东部发达地区的快捷连接，2007年、2008年贵州相继开工建设贵阳至广州高速公路和快速铁路。以这两条快速通道为龙头，贵州正在强力推进省会贵阳通往全国7小时快铁交通圈和县县通高速公路体系建设。“只要这一目标得以实现，将彻底改变我们交通落后的状况，尽快形成全省快捷通达全国、辐射畅通省内、兼顾客货运输的现代化交通体系，恢复和巩固贵州在西南地区的陆路交通枢纽地位，为贵州经济社会又好又快发展注入强大动力”。贵州省长林树森如是说。

这段时期，贵州旅游从无到有，从小到大，产生了一些全国闻名，乃至世界闻名的旅游景区，但是因为交通的限制，造成光有名气而旅游人数少的尴尬局面。

二、贵州旅游业

（一）贵州旅游业简介

贵州旅游业起步于 20 世纪 80 年代，1980～1990 年旅游总收入为 1.7 亿元，旅游发展速度缓慢。1991～2008 年期间贵州旅游发展总体呈现“高速增长”态势，旅游收入年平均增长率为 44.94％。2008 年贵州全年接待旅游总人数 8190.23万人次，比上年增长 30.8%，其中，接待国内旅游者 8150.69 万人次，增长 31.0%。实现旅游总收入 653.13 亿元，增长 27.5%，其中，接待国内旅游者收入 643.82亿元，增长 27.7%。贵州旅游业的发展还是比较快的，逐步发展成为贵州经济中的支柱产业。

（二）贵州旅游业交通设施不完善

贵州地处高原，境内山地众多，铁路、公路建设成本高，因而许多景区交通很不方便，易到达性较差。游人交通成本和时间成本高，逗留时间短。多数景区（点）的可进入性差。连接贵州省与海外客源市场的航空通道不畅，省内的航空网络尚未形成，接待旅客的公路运输力量不足，尤其是乡村二级公路网络的条件和养护远未达标，崎岖和颠簸的道路、漫长的行程令人难受，使游人旅游兴趣索然无味，这是旅游发展的一个严重制约因素。

三、交通与旅游业的发展

（一）旅游交通的概念

旅游交通被定义为:支撑旅游目的地旅客流和货物流流进、流出的交通方式;路径与始终点站的运行及其之间的相互影响 ,包括旅游目的地内的交通服务设施的供给及其与旅游客源地区域交通连接方式的供给。对旅游业来说 ,交通是使旅游者有能力从他们的定居地到他们想要抵达的旅游目的地旅行的关键要素。

（二）旅游交通系统

旅游交通运输业应该以系统的观点加以研究 ,而不应该把旅游交通简单地看作为服务于旅游业的相互分离的交通方式的一种组合。系统方法的优点在于不把与特定方式相关联的改变看作是一种孤立的事件,而是根据它对系统的广泛影响来看待这种改变。这样,到一旅游目的地的旅客航班的开通应该不仅仅看作是旅游目的地通过航空而到访的游客数量的改变,而是要考虑这种改变对诸如公路、铁路等其它交通方式的影响及使流向旅游目的地的旅游者数量增加的所有潜力。可以把一交通系统分为四种基本的组成部分:

交通方式:交通方式经常分为公路、航空、海洋与铁路等 4 种方式。其中铁路与公路经常结合在一起指地表或陆地交通。随着空间技术的发展 ,若干年后 ,太空旅行也将成为第 5 大交通方式。每一种交通方式又可分为不同的交通形式 ,如公路交通是由一系列交通运输形式 ,如私家小汽车、租赁或租借小汽车、巴士与长途汽车、出租车、自行车与步行等构成。在旅游研究中 ,这些成分通常都是作为分离的方式加以考虑的 ,其实它们都可归纳入一种单一的交通方式:公路交通。特定的交通方式对一特定的旅游目的地的贡献可以从这种交通方式的速度、旅客(货物) 承载力、舒适度、费用与安全性能等方面体现出来。

交通路线:旅游者沿着不同类型的路线可以得到不同类型的交通运输工具旅行。交通路线包括海上路线、公路线、航空线与铁路线。旅游者选择有效的路线能减少其旅行时间与旅游花费。

交通始终点站:从本质上讲 ,始终点站是指从一种交通方式到另一种交通方式的换乘点。航空始终点站经常是航空运输与公路运输之间的换乘点 ,或者是与铁路、海上运输方式的换乘点。在比较大的旅游目的地 ,特别是以国际市场为对象的目的地 ,航空运输是其交通方式中最为关键的成分。始终点站的交通衔接不畅也许会降低目的地的最大接待潜力。

技术:技术改变决定交通形式的竞争力、价格结构、速度、舒适度与安全性能。第二次世界大战后,洲际旅游业的迅速崛起与大体量的 ,如波音 707 与 747 喷气式飞机的出现是分不开的。大体量喷气式飞机的出现使更多的旅游者能以更快的速度 ,更舒适与更经济地抵达遥远的旅游目的地。

因此 ,交通系统还有其他方面的任务不应被忽视 ,如:为旅游者从他们的家到始点站提供交通;为旅游者提供安全、舒适、有价格竞争力的及快速的交通服务;为旅游目的地内的游客空间位置转移提供旅游交通便利设施;为旅游者提供快速、便捷的到旅游目的地的货物运输服务。

（三）旅游交通在旅游业发展中的地位分析

1．交通在旅游业发展中的功能

交通是旅游业的重要组成部分，是旅游完成的充要条件。旅游功能结构系统包括三部分：旅游客源地、旅游目的地、旅游交通。三者之间是相互联系、相互影响的功能系统，其中旅游交通作为旅游通道的物质主体，是连接旅游目的地和旅游客源地的重要纽带，是旅客往返旅游目的地的途径，是完成旅游的必不可少的重要环节。旅游交通业已经成为我国旅游收入和旅游创汇的重要来源。据国家旅游局的统计资料，长途旅游交通外汇收入所占的比重一直保持在25％以上，占据旅游总收入的第一位。

2．交通对旅游业的影响与制约

(1)交通对旅游者 目的地选择的影响。交通的便利与否直接影响旅游者对旅游 目的地的选择和旅游 日程的安排，道路质量的好坏更关系到游客的旅游经历和心情，极大地影响旅游者整个旅行的质量和满意度。(2)交通对旅游资源开发的影响。由于旅游资源依赖旅游者光顾而产生效益，没有安全便捷的交通，就不可能有规模化和长期发展的旅游经济，所以交通在很大程度上控制着旅游资源吸引力的大小，决定着旅游资源开发效果的好坏。旅游资源潜力的开发，必须依赖快捷便利的交通做后盾。(3)交通对旅游产业的影响。旅游是由交通条件、交通路线来决定的，区域旅游交通和其他基础设施将对整个区域旅游产业的发展产生重大影响。

（四）贵州旅游交通发展存在的问题

1．交通业发展严重滞后于旅游发展

虽然经过多年的发展，贵州的交通状况得到了巨大的改善，有力地支持了当地旅游业的发展 ，推动了区域经济的发展，但是与全国平均水平相比还存在很大的差距。贵州旅游业的增长明显快于全国的平均速度，但交通的发展明显低于

全国平均速度。

2．交通设施质量较差

首先，不少国家级旅游景区专用交通道路质量差，使旅游景区的可进入性降低，尤其在节假日和双休日期间，旅游交通运力不能满足需求 ，出现游客买票难、乘车难、“进不去、出不来”等交通难题。其次，公路抗灾能力弱，失养严重，通行能力差。最后，许多景点虽然具有较高的旅游价值，但由于公路交通的通达深度不够，游客可进入性差，从而制约了旅游业的发展。

3．交通设施建设规划欠科学

旅游交通在整个旅游生态和旅游业可持续发展中起着十分重要的作用。不少地区旅游交通开发过程中往往只注重缩短空间距离、节约直接成本，而忽视长远可持续发展的需要 ，造成旅游交通建设忽视了对 自然生态环境的保护，对景区自然生态环境造成了严重的破坏。这在旅游景区交通中体现得更为明显，景区内交通线路规划往往因方便游人行走与车辆通行而造成对景观整体美和环境和谐的毁灭性破坏，如炸毁山体、毁坏植被、硬化路面、盲目修建索道等，梵净山的索道就是因为破坏了自然风貌的完整与和谐而遭到了旅游专家的批评。

4．旅游交通建设资金严重匮乏

交通的发展所需资金规模较大，发展资金成为制约旅游交通发展的重要因素。首先是政府投入不足。由于政府财政比较困难，交通设施的投入比较低，且有限的资金多数用于基本交通设施的改善。其次，社会资金对交通建设缺乏积极性。由于追逐立竿见影的投资回报，社会资金不愿对旅游交通建设作长期投资，造成交通设施建设难以募集到社会资金。高等级公路，特别是高速公路是旅游者进入旅游地区的第一选择，旅游交通资金的匮乏严重制约了旅游业的发展。

5．交通服务质量亟待提高

虽然旅游交通的硬件设施不断得到改善，但从业人员的素质和专业水平有待提高，如不少景区出租车行业存在的宰客、拒载等情况，长途车普遍存在着诸如经常不能准时客运等。交通服务问题使游客在旅游过程中忙于应付服务纠纷，无法感受到旅游的愉悦，严重影响了游客的满意度，损害了旅游运营商和旅游目的地的形象，并最终影响到区域旅游业的发展。

6．交通管理水平较低

当前交通部门的管理水平还比较低下，数字化管理相对滞后，奢观上限制了旅游者及时、有序的出游活动；旅游交通建设中，交通、旅游部门各自为政，旅游道路建设的主体不明确，旅游区的整体形象受到损害，严重地制约了旅游交通服务质量的提高。

（五）改善贵州旅游交通的对策

1．构建立体交通体系，增强景点的可进入性

各级政府要遵循市场原则，将旅游交通建设与旅游业发展总体规划紧密结合，大力建设旅游交通运输业 ，构建立体交通体系，增强旅游景点的可进入性，逐步形成结构合理、道路通畅、运输安全快捷的旅游交通运输体系；充分发挥铁路和干线公路的客运优势，形成铁路公路联运、专线公路与干线公路联合、景区景点公路交叉连网的体系，消除断头路。加强景区道路的通行能力，建立方便快捷、安全舒适的公路客运交通体系，对知名景点，更应修建多条到达路径，公路等级最好达到二级以上标准，同时加快支线、专线公路建设，区内主要客源地之间应建立直达公路 。

2.科学规划旅游交通，实现交通与旅游问的互动

事实证明，旅游业发展遵循交通的规律：自然景观旅游、人造景 观旅游及度假休闲旅游均依赖于交通条件，旅游靠交通发展，交通因旅游兴旺。因此，要积极加快铁路建设，提高铁路客运能力，大力发展航空运输，提高综合运力。同时要实现旅游和交通的协调发展，合理使用各种交通工具，尽可能权衡旅游发展与文化旅游资源保护之 间的关系。

3.积极推进交通营运管理的现代化，提高交通服务质量

旅游交通企业在科学预测客流量、调度控制、统计分析等方面要大力推行现代通讯技术，不断完善交通配套辅助设施的建设，以方便、快捷、安全、舒适作为旅游交通的服务宗旨，改善经营管理，为游客提供全方位的服务，优化服务质量，满足游客的实际需要。

4.多渠道筹集资金，加快旅游交通基础设施建设

高水平的旅游交通，需要高质量、高投入的基础设施建设。西部地区应抓住西部大开发的机遇，根据交通基础设施自身的特点 ，积极拓宽投融资渠道，增加对旅游交通的投入规模和水平。政府部门要做好发展规划，同时充分发挥社会各方包括景区、旅游运输企业、国营、民营等力量。筹措旅游交通建设发展资金，加强引导，使资金流向符合旅游交通的发展规律，提高旅游交通竞争力，从而有利于旅游交通的健康发展。

5.统一协调，加强旅游交通有关部门的合作

发展旅游交通业，从旅游交通规划、建设到运输管理，涉及到多部门，只有相关单位的支持和配合，才能促进旅游交通业健康、持续的发展。在各级政府的统一领导下，改变规划、交通、铁路等各部门条块分割的现状，成立统一的协调机构。要加强旅游交通的管理，逐步实现现代化的科学管理，依靠科技手段提高

路上监控能力和管理效率 ，创造良好的旅游交通环境，科学安排旅游线路，合理调度，增加对旅游交通的需求量。

6.抓住快速铁路圈建设机遇，在全国重新定位旅游地位

快速铁路交通圈的建设将彻底改变贵州长期以来相对封闭的环境。由于自然地理和历史形成的原因，交通基础设施落后始终是制约贵州经济发展的症结。最为重要的是，贵州缺乏通往发达地区的快速通道，长时间、高成本的交通运输状况制约了贵州与发达地区的交流与合作，从根本上制约了贵州的发展。交通设施落后的恶性循环链：交通设施落后→环境封闭→竞争力不足→经济社会发展缓慢→基础设施建设投入不足→交通设施落后。交通基础设施落后的恶性循环链的存在使的贵州的发展长期以来难以摆脱贫困的恶性循环链。造成了本省人民的旅游能力不发达，外省的游客又难进入贵州的旅游景区。七小时的快速铁路交通圈的建设，无疑将彻底改变贵州经济社会封闭发展的格局，大大强化贵州同外界的联系，使贵州能够有机会更容易地吸引国内乃至国外的游客来贵州旅游。

快速铁路交通圈的建设将显著改善贵州的旅游竞争能力。按照所处地理位置，贵州本应作为泛珠三角区域西部地区的交通要塞，对西部地区与泛珠三角区域经济合作具有重要的支撑作用，贵州省的公路也是通往东盟边贸的陆路桥梁，在构筑泛珠三角区域国际大通道的公路网络中占有重要地位。在西部大开发中，最初贵阳在区域经济合作中还曾考虑列入成渝经济区、南贵昆经济区等。但是由于交通发展的制约，使省区位优势并不能充分体现，这些区域战略最终只能使贵州跟在西部其他地区后面，亦步亦趋，成为西部的“西部”。七小时快速铁路交通圈的规划建设，既能为贵州旅游竞争提供重要的动力，更将从根本上化解长期困扰贵州旅游的困局。七小时快速铁路交通圈的规划建设，不仅能极大地缩短贵州省与京津冀、长三角、珠三角等发达地区的时空距离，同时也将对贵州与周边相邻省份的空间关系产生重大而积极的影响，从而大大提升贵州的区位优势，为贵州参与旅游竞争与合作赢得有利的地位。

总 结

贵州各级政府应超前谋划快速铁路交通圈建设条件下的旅游发展战略，要能够跳出贵州来看贵州，站在全国乃至全球发展的大趋势下思考贵州旅游的发展问题，尤其要突破囿于一乡、一县、一地区、一省的固有立场和传统思维，真正以科学发展观为指导，创新思维、超前谋划、抓早动快，主动思考和把握快速铁路圈规划建设所带来的历史性机遇。贵州各类研究机构和有关人员应该认真思考快速铁路圈建设对贵州旅游发展带来的现实影响，积极为地方政府决策献计献策，各类产业和企业经营管理人员更应当主动思考，积极应对，全力把握快速铁路圈建设过程中以及建成后所带来的无限机遇。

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