汽车尾气检测与尾气超标的故障诊断
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汽车尾气检测与尾气超标的故障诊断
作者：范祖庆
来源：《中国科技纵横》2015年第13期
【摘 要】随着环保越来越受到重视，汽车尾气检测的法规也越发严格，检测手段不断完善，尾气检测是年审的重点，尾气超标涉及原因较多，给故障诊断带来了困扰，本文讲述尾气检测常见方法，检测标准，检测设备，尾气超标的故障原因及诊断方法，并通过相应的实例来阐述观点。
【关键词】汽车尾气 检测 诊断
1 汽车尾气的检测
（1）检测方法：过去主要采用的尾气检测方法是双怠速检测法和自由加速烟度法，两者分别针对汽油机和柴油机的尾气检测，主要依据《机动车运行安全技术条件》规定的检测方法，排放标准为《汽油机怠速污染物排放标准》和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法》。这种检测方法优点是效率高，检测方法简单，对操作人员要求低，弊端是检测数据不能全面、真实的反映排放污染情况，人为因数较大等问题，我国从2014年12月起，汽车检测站全新的机动车尾气检测法—简易工况法已投入使用，新的检测方法增加了氮氧化物等指标，排放状况更接近行驶时的真实水平，结果更精确、科学。
简易工况法检测时，检测车辆置于底盘测功机上，由测功机给车辆施加一定的载荷，让车辆按照一定的车速工况运行，模拟车辆实际行驶时的车况。检测时，将被测汽车的驱动轮先停在举升器上，举升器下降后车轮落在滚筒之间。启动发动机挂档时驱动轮带动滚筒转动，滚筒相当于行驶路面，使汽车产生相对行驶。利用测功机的功率吸收装置 （电涡流机）来模拟汽车各行驶工况中需加载的不同负载。检测过程中，测功机上的测速传感器测量轮上的转速，测力传感器测量驱动轮的输出力矩（或功率）。控制系统按照检测方法的要求，根据测力和测速传感器反馈的信号参数，调整功率吸收装置控制电流的大小，进而来调节和控制所模拟的不同负载，同时由尾气分析仪对不同工况下的尾气排放进行检测记录，由主控计算机进行数据处理、结果判定以实现环保检测的目的。
这种检测方法包括稳态加载工况法（ASM ）、瞬态工况法（VMAS ）、柴油车加载减速法，稳态加载工况法主要检查汽油车在实际行驶时CO 、HC 、NO 和CO2的排放状况，如果每种污染物的排放浓度都在标准规定的现值内，则可认为该车辆的简易工况法排放检测结果合格。其中，稳态工况法还包括ASM5025和ASM2540测试。ASM5025的含义是在车速为25KM/H时，按照车辆加速度为1.47M/S²时的负荷的50%对车辆进行加载，故称“5025”；ASM2540的含义是在车速为40KM/H时，按照车辆加速度为1.47M/S²时的负荷的25%对车辆进行加载，故称“2540”。测试过程如图表1：