浅谈国内与国外绿色物流的发展现状及差距

广东外语外贸大学南国商学院

国际工商管理系第四届经管论文有奖大赛论文题目：浅谈国内与国外绿色物流的发展现状及差距

年级：08级

专业：国际物流管理

班别：国际物流本科三班

姓名：吴渊清

日期：2010年8月25日

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浅谈国内与国外绿色物流的发展现状及差距

摘要：绿色物流作为全新的现代物流形态在我国处在起步阶段，作为一种新的物流模式，绿色物流符合可持续发展的要求和人类生存发展的利益，代表了未来物流发展的方向和趋势。随着整个社会和经济的不断向前发展，现代物流活动与社会经济发展的关系越来越密切，物流活动在给社会经济发展提供保障的同时也给社会可持续发展带来了诸多的消极影响，因此需要对物流体系进行改进，形成绿色物流管理系统。本文分析了我国国内绿色物流与国外绿色物流的发展现状及差距，在我国实施绿色物流具有急切的必要性，但中国在快速发展绿色物流中还面临一些制约因素，对这些问题的深刻理解，和借鉴国外先进绿色物流发展的经验，有助于找到好的解决办法，从而使中国在物流业尽快和国际接轨。

关键词：绿色物流国内外发展现状分析对策

Abstract：Environmentallogistics for the new forms of modern logistics in China at the beginning stage, as a kind of new logistics mode, which is sustainable for development of human survival and the benefits and stands for the future development direction and trend of logistics. Along with the social and economic development, modern logistics activity and social economic development have been built up closer relationships,but the logistics activities do have negative influence on the sustainable development of society when it provides safeguard social and economic development, thus,it is necessary to improve logistics system and the formation of environmental logistics management system. This paper analyses the domestic and foreign environmental logistics development’ssituation and the gap of logistics between China and foreign countries, and it’svery essential for China to implement the environmental logistics, but China is facing some obstacles when it engages in the rapid development of environmental logistics, to have a deep understanding of these problems and to learn some advanced experience from foreign countries of environmental logistics development can be good to find good solutions, which enable the logistics industry of China to reach the international standards as soon as possible.

Key words:environmental logistics, domestic and overseas,

status,analysis,countermeasures. development

绿色物流,是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标,利用先进物流技术规划和实施运输、仓储、装卸、流通加工、配送、包装等物流活动。绿色物流是建立在现代物流进一步发展的基础上,是物流操作和管理全程的绿色化。绿色物流的目标不仅仅是为了实现经济主体的盈利、满足顾客需求、扩大市场占有率等经济利益,它还追求节约资源、保护环境的目标。在我国社会主义市场经济提倡大生产大市场大消费，并建立与之相适应的现代物流的同时，创立我国的现代绿色物流，提倡高效节能，绿色环保，不仅是必要的，也是急切的。随着经济全球化的发展，尤其是进入WTO 后，我国的物风行业在经过合理过渡期后，将取消大部分外国股权限制，外国物流企业将进入我国市场，势必给国内物流企业带来宏大冲击。这意味着未来的物流业将有一场激烈的竞争。我国物流业加紧发展绿色物流，是应对未来寻衅和在竞争中占得先机的重要机会，建立绿色物流体系成为现代企业持续发展的必然选择。目前，世界上各国都在努力把绿色物流的推广作为物流业发展的重点，积极开展绿色环保物流的专项技巧研究（如在物流系统和物流运动的方案与决策中尽量采用对环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型、近距离配送、夜间运货，以减少交通阻塞、节俭燃料和降低排放等），增进新材料的广泛利用和开发，进行回收物流的理论和实践研究，以及积极出台相应的绿色物流政策和法规，努力为物流的绿色化和可持续发展奠定基础。

绿色物流在我国刚刚兴起,人们对它的认识还非常有限,在体制政策、基础设施、信息标准、人才培养等方面还存在着许多发展障碍。我国物流业的起步较晚，绿色物流还刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，在绿色物流的服务程度和研究方面还处于起步阶段，与国际上先进技巧国家在绿色物流的观念上、政策上以及技巧上均存在较大的差距，重要表现在:

1.观念上的差距。一方面，领导和政府的观念仍未转变，绿色物流的思想还没确立。部分政府领导对物流的推动尚且放任自流，更何况面向的是更进一步的绿色物流?仅有物流的思想而没有绿色化的概念，还缺乏发展的前瞻性，与时代的步伐存在差距。另一方面，经营者和消费者对域外物流绿色经营消费理念仍非常淡薄，绿色物流的思想几乎为零。经营者展现给我们的是绿色产品、绿色标记、

绿色营销和绿色服务，消费者寻求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而其中的绿色通道——物流环节，谁也未有足够的器重和关心。因此在发展物流的同时，要尽快进步认识，更新思想，把绿色物流作为世界全方位绿色革命的重要组成部分，确认和面向绿色物流的未来。

2．政策性的差距。绿色物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分，它对社会经济的不断发展和人类生活质量的不断进步具有重要的意义。正因为如此，绿色物流的实行不仅是企业的事情，而且还必须从政府束缚的角度，对现有的物流体制强化管理，构筑绿色物流建立与发展的框架，做好绿色物流的政策性建设。一些发达国家的政府在绿色物流的政策性领导上，制定了诸如把持污染产生源，限制交通量和把持交通流的相干政策和法规，而且还从物流业发展的合理布局上为物流的绿色化铺平道路。如日本在1966年就制定了《流通业务城市街道整备法》，以进步大城市的流通机能，加强城市物流的绿色化功效。尽管我国自20世纪90年代以来，也一直在致力于环境污染方面的政策和法规的制定和颁布，但针对物风行业的还不是很多。另外，由于物流涉及的有关行业、部门、系统过多，而这些部门又都自成系统，独立运作，各做各的方案，各搞各的设计，各建各的物流基地或中心，导致物风行业的无序发展，造成资源配置的宏大糟蹋，也为以后物流运作上的环保问题增长了过多的累赘。因此，打破地区、部门和行业的局限，按照大流通、绿色化的思路来进行全国的物流方案整体设计，是我国发展物流在政策性问题上必须正视的大事情。

3．技巧上的差距。绿色物流的要害所在，不仅依附物流绿色思想的建立，物流政策的制定和遵守，更离不开绿色技巧的控制和利用。而我们的物流技巧和绿色请求有较大的差距。如我国的物流业还没有什么规模，基础上是各自为政，没有很好的方案，存在物风行业内部的无序发展和无序竞争状态，对环保造成很大的压力;在机械化方面，物流机械化的程度和先进性与绿色物流请求还有距离;物流材料的应用上，与绿色物流提倡的可重用性、可降解性也存在宏大的差距;另外，在物流的主动化、信息化和网络化环节上，绿色物流更是无从谈起。

4. 基础设施的差距

近几年来,尽管我国物流基础设施已有较大的改善,但与我国经济以及物流产业的发展要求相比,与发达国家相比仍存在着较大的差距,这在相当程度上影响着

我国物流效率的提高,不利于绿色物流快速健康发展。主要表现在:首先,我国交通运输基础设施总体规模仍然偏小,按国土面积和人均数量计算的运输网络密度,美国为6869.3公里/万平方公里和253.59公里/万人,德国为14680.4和65.94, 我国仅为1344.48和10.43,远远落后于欧美发达国家。其次,缺乏能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市的物流基地、物流中心等现代化物流设施,严重影响物流集散和运输效率的提高。第三,物流设施结构不尽合理,不能充分发挥现有物流设施的效率。

5. 人才上的差距

随着我国现代物流产业的蓬勃发展,对物流人才的需求也急剧增加,物流人才的严重匮乏已经成为制约我国现代绿色物流业发展的瓶颈,物流专业人才也被列为我国12类紧缺人才之一。当前我国现有的物流从业人员整体素质还比较低,缺乏既懂管理又懂技术的高素质复合型人才;物流学历教育与培训认证工作滞后;物流师资力量薄,教育手段落后,严重制约绿色物流的快速发展。

绿色物流主要包括两个方面：一是对物流系统污染进行控制，即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型，近距离配送，夜间运货等。二是建立工业和生活废料处理的物流系统。发达国家政府还在污染发生源，交通量，交通流等三个方面制定了相关政策，形成倡导绿色物流的对策系统。

美国在其到2025年的《国家运输科技发展战略》中，规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是：“建立安全，高效，充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的”。一般企业在实际物流活动中，对物流的运输，配送，包装等方面应用诸多的先进技术，如电子数据交换，准时制生产，配送规划，绿色包装等，为物流活动的绿色化提供有力的技术支持和保障。美国经济高度发达，也是世界上最早发展物流业的国家之一。美国政府推行自由经济政策，其物流业务数量宏大，且异常频繁，因而就决定了美国对绿色物流的更大关注。美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的领导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景远景目标十分明确。

日本自1956年从美国全面引进现代物流管理理念后，大力进行本国物流现代化建设，将物流运输业改革作为国民经济中最为重要的核心课题予以研究和发展。把物流行业作为本国经济发展生命线的日本，从一开端就没有疏忽物流绿色化的重要意义，除了在传统的防止交通事故、克制道路沿线的噪音和振动等问题方面加大政府部门的监管和把持作用外，还特别出台了一些实行绿色物流的具体目标值，如:货物的托盘应用率，货物在停留场合的滞留时间等，来减低物流对环境造成的负荷。1989年日本提出了10年内三项绿色物流推动目标，即含氮化合物排出标准降低3成到6成，颗粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10;1992年日本政府颁布了汽车二氧化氮限制法，并规定了容许企业应用的5种货车车型，同时在大都市特定区域内强制推行排污标准较低的货车容许行使的规制;1993年除了部分货车外，请求企业必须承担更新旧车辆、应用新式符合环境标准的货车的任务。另外为解决地球的温室效应、大气污染等各种社会问题，日本政府与物流业界在把持污染排放方面，积极实行在干线运输方面推动模式转换（由汽车转向强化对环境负荷较小的铁路和海上运输）和干线共同运行系统的建构，在都市内的运送方面推动共同配送系统的建构以及节俭能源行驶等。在2001年出台的《新综合物流实行大纲》中，其重点之一就是要减少大气污染排放，加强地球环境掩护，对可利用的资源进行再生利用，实现资源、生态和社会经济良性循环，建立适应环保请求的新型物流系统。

欧洲是引进“物流”概念较早的地区之一，而且也是较早将现代技巧用于物流管理，进步物流绿色化的先锋。如在20世纪80年代欧洲就开端摸索一种新的联盟型或合作式的物流新系统，即综合物流供给链管理。它的目标是实现最终消费者和最初供给商之间的物流与信息流的整合，即在商品流通过程中加强企业间的合作，转变本来各企业疏散的物流管理方法，通过合作情势实现本来不可能达到的物流效率，从而减少无序物流对环境的影响。欧洲的运输与物流业组织——欧洲货代组织（FFE）也很器重绿色物流的推动和发展，对运输、装卸、管理过程制定出相应的绿色标准，加强政府和企业协会对绿色物流的领导和方案作用，同时勉励企业运用绿色物流的全新理念来经营物流运动，加大对绿色物流新技巧的研究和利用，如对运输方案进行研究，积极开发和实验绿色包装材料等。

由此可见，我国的绿色物流与发达国家尚有较大差距，物流绿色化对我们来说，还有相当漫长的一段路途。因此，大力加强对物流绿色化的政策和理论系统的建立和完善，对物流系统目标、物流设施设备和物流运动组织等进行改良与调剂，实现物流系统的整体最优化和对环境的最低侵害，将有利于我国物流管理程度的进步，掩护环境和可持续发展政策，对于我国经济的发展意义重大．

要加快发展我国的绿色物流，必须从这以下几个方面改进：

（1）树立绿色物流全新运作理念

政府要加强宣传环保的重要性和紧迫性,唤醒企业、社会组织和公众的危机意识,为绿色物流的实施营造良好的舆论氛围和社会环境;引导工商企业打破其物流活动主要依靠企业内部的自我服务来完成的经营组织模式,鼓励企业实行物流外包,开展第三方物流,以提高物流资源的使用效率。物流企业要打破“环保不经济、绿色等于消费”的传统观念,应着眼于企业和社会的长远利益,树立集体协作、节约环保的团队精神,将节约资源、减少废物、避免污染等目标作为企业的长远发展目标。

（2）制定规范的现代绿色物流产业发展政策

现代绿色物流业是一个新兴的复合型产业,涉及运输、仓储、装卸、货代、联运、加工、整理、配送、信息、环保等行业,政策上关联交通部、铁道部、民航总局、商务部、信息产业部、海关、环保、工商、税务等许多部门。为避免政出多门,确保政府部门间政策的协调一致,我们应该建立必要的政府部门协调机制,设立统管物流的主管部门。其主要职能是提出现代物流发展政策、协调全国和地区物流发展规划、研究解决发展中的重大问题,组织推动现代物流业发展等。

（3）加快绿色物流公共基础设施规划与建设

首先要重视现有物流基础设施的利用和改造,通过对其规模、布局、功能进行科学的整合,提高现有设施的使用效率,发挥现有设施的综合效能。其次要加强新建物流基础设施的宏观协调和功能整合。应从整体战略的高度协调物流相关规划,理顺各种规划的关系,使物流规划、不同运输方式的场站建设规划、工业及商贸流通行业的仓储设施

规划能够有机衔接和配合,防止重复建设,避免土地资源的浪费。第三,要继续扩大交通基础设施投资规模,加大公路、铁路、水运、航空、管道和城市配送等设施的建设力度。对基础性、公益性设施,政府要增加投入,对经营性设施应按照市场经济规律,扩大投融资渠道,鼓励企业经营。第四,要注重加强各种运输方式的衔接,加快完善综合交通运输网络,大力发展多式联运。

（4）促进物流信息系统发展和标准化体系建设

完善的物流信息系统是发展绿色物流的重要基础,有助于提高物流资源的利用率和经济性。首先,政府应引导企业利用先进的信息技术,包括全面质量管理(TQM)、电子数据交换(EDI)、射频技术(RF)、全球定位系统(GPS)、企业资源计划(ERP)等技术,全面提高企业信息管理水平。其次,政府应大力支持建设公共网络信息平台,加快构筑全国和区域性物流网络,实现不同物流部门、物流企业的资源共享、数据共用、信息互通,为物流信息交流的畅通和高效创造条件。

（5）重视物流人才培养和科研工作

绿色物流属于新生事物,政府应大力支持和引导绿色物流科研工作,一方面要积极支持绿色物流基础理论和技术的研究。另一方面要加强企业、高等院校、科研机构之间的合作,形成产学研相结合的良性循环,加强应用性物流技术的开发和应用。在物流人才培养方面,多层次、多样化物流教育体系是保证物流产业形成合理人才结构、提高物流管理水平的决定性因素。首先,政府应鼓励高等院校开设现代物流专业课程,包括与绿色物流相关的环境科学,开展本科、硕士、博士等多层次学历教育,为现代绿色物流培养高级管理人才和专业人才。其次是加快推进职业资格培训认证工作。由于我国学历教育刚刚起步,人才培养需要一个过程,总量规模有一定的限制,仅靠院校培养的人才远远不能满足当前的需要,这就要求必须加速开展物流职业培训和资格认证工作。通过对在职人员的培训与认证,从根本上提升我国物流从业人员的整体素质与管理水平,满足国内市场对各类物流人才的需求。第三,优化物流教育师资力量,提高物流教育质量。一方面要不

断充实物流师资队伍,大力引进海外物流人才,另一方面要加大物流师资培训力度,通过选派优秀教师出国深造,学习国外先进理论与实践经验;通过邀请国内外专家开展学术讲座和短期培训,拓展教师知识面,提高物流专业师资水平。

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