T700CT7 系列军用涡轴发动机

牌　　号　T700/CT7

用　　途　军用涡轴发动机

类　　型　涡轮轴发动机

国　　家　美国

厂　　商　通用电气公司航空发动机集团

生产现状　生产中

装机对象　T700-GE-700　 UH-60系列。

　　　　　T700-IHI-700　HH-60、UH-60。

　　　　　T700-GE-401　 SH-60B/F、YSH/SH-2G，AH-1W、EH101验证机。

　　　　　T700-IHI-401　SH-60J。

　　　　　T700-GE-701　 AH-64A。

　　　　　T700-GE-401C　HH-60H、S-70B-2。

　　　　　T700-GE-701C　AH-64系列、UH-60、SH-60系列。

　　　　　T700/T6A　　　EH-101。

　　　　　T700/T6E　　　NH90。

研制情况

　　1967年美国陆军为“通用战术运输机系统”(UTTAS)招标一种新的涡轴发动机，通用电气公司与普拉特·惠特尼公司分别以GE12和ST9先进技术验证机参加投标，1971年GE12中选。通用电气公司将GE12做些小的改进，并加上整体式进口粒子分离器后，改名为T700，并于1972年正式开始T700的研制。1973年T700首次台架试验，1974年首飞，1978年投产。T700/CT7发动机最初是为美国陆军UH-60A黑鹰直升机设计的。其要求是以最小的维护费用，在多种环境条件下，保证发动机的泼辣性、安全性和可靠性。美国陆军为其先进攻击直升机阿帕奇AH-64和黑鹰UH-60L选用了新型发动机T701和T701C。民用型CT7-2为贝尔直升机214ST和黑鹰改型S-70提供动力。 T700/CT7发动机在可靠性和维修性方面有很大的突越，超过同等发动机。1978年服役以来，经历了战争、恶劣环境以及高要求的客运收入的考验，总累积4000万飞行小时。目前，T700/CT7系列的最新型CT7-8和T700/T6E应用了最新技术，提高耐久性和维修性设计。

　　T700的进气装置与粒子分离器设计成一整体，这种整体结构在世界上是第一次采用。该分离器可分离85%～95%的沙粒与灰尘，不仅简化了压气机结构，提高了可靠性，而且降低了维修费用，保证在野战条件下使用。

　　T700采用了单元体设计，大大减少了零部件数目，与通用电气公司早期的T58-16发动机相比，零部件数只为T58-16的68%。T700的压气机叶片比T58的少得多，级数减少了40%，而增压比几乎为T58的两倍。T700采用了视情维修、状态监控与故障探测等措施，无需定期维修与翻修，发动机发生故障后只需更换单元体。外场维修只需用陆军航空机械工具包中的10件工具就能完成。4个单元体的更换时间：冷端需81min，控制系统与附件单元体需21min，热端部件需56min，自由涡轮需33min。T700的设计寿命为5000h，包括750h的100%起飞功率。

　　T700-GE-700　第一种生产型，供陆军用。

　　T700-GE-701　–700的改型。1982年装在AH-64原型机上开始试飞，1983年3月交付第一台生产型发动机。AH-64装该发动机后

，与装-700相比，改善了高原与高温性能。

　　T700-GE-401　为美海军SH-60B直升机设计。为使该发动机适应海上环境工作，燃气通道部件改用耐腐蚀材料，封严系统与冷却系统也做了改进。由于增加了涡轮进口温度，采用了改进的离心压气机叶轮和更为严密的间隙，所以发动机功率提高到1260kW。虽然涡轮进口温度大大提高，但燃烧室与涡轮通过采用新的冷却系统，其材料所能承受的温度仍与-700的相同。1982年12月交付第一台生产型发动机。

　　T700-GE-401C/-701C　这两种改型的离心压气机与高压涡轮采用了改进的气动力、材料与冷却技术。1988年4月交付给美空军，1988年6月交付给澳大利亚海军用于S-70B-2。

　　T700/T6C/E　是CT7-6的专利生产的军用改型。T700/T6C由通用电气公司加拿大分公司为加拿大海军的EH-101生产。T700/T6E(通用电气公司编号为T700-701X1)采用了增大空气流量的轴流压气机与改进的离心压气机，其功率比T700-701C增大15%～20%。

　　CT7-2　T700的民用型。1977年6月取得美国FAA适航证，以后又取得英国CAA与意大利RAI适航证。

　　CT7-6　主要用于欧洲的直升机。所采用的改进的离心压气机和高压涡轮与T700-401C/-701C的相同。另外增加了空气流量和改进了低压涡轮，使功率比T700-700高28%。

　　CT7-10　该发动机将采用增加的空气流量，与较大直径的涡轮，并将采用GE38的技术与性能。预计-10将在1996年投入生产。

T700涡轮轴发动机结构

结构和系统

进气装置　环形进气口与粒子分离器成一整体。

压 气 机　5级轴流加1级离心的组合式。轴流压气机用AM355不锈钢制造，叶片与盘为整体结构。离心压气机用IN718锻造后经机加工而成。进口导流叶片与头两级压气机整流叶片可调。压气机机匣用Ti-6Al-4V制造，压气机扩压器机匣用IN718制造。

燃 烧 室　短环形。火焰筒用Hastelloy X机加工而成。中心燃油喷射系统。

燃气发生器涡轮　2级轴流式气冷的高压涡轮。第1级高压涡轮导向器用X-40合金铸造，第1～2级涡轮转子叶片用Rene 125制造，第2级导向器叶片用Rene 80制造。

自由涡轮　2级轴流式。最大输出转速为20900r/min。导向器叶片用Rene 77制造，转子叶片用Rene 80制造。

排气装置　整体式环形喷管。

控制系统　机械液压与电子控制系统。控制功能包括双发的扭矩与转速配匹和避免超温。

燃油系统　由燃油增压泵、油滤、流量计量器和限制器组成。使用JP-4和JP-5燃油。

滑油系统　独立的滑油箱与滑油冷却器。应急油雾润滑系统。

点火系统　双重高能点火。交流发电机的两个线圈提供点火能量。

支承系统　6个支点，7个轴承，3个滑油腔。燃气发生器由3号滚珠轴承和4

号滚棒轴承及两个滑油

　　　　　阻尼的柔性支点支承。自由涡轮由1号双排滚珠轴承和6号推力滚珠轴承支承。技术数据

中间功率(≤30min, kW)

　　T700-GE-700　　　　　　　1210

　　　　-GE-701C/-401C　　　 1342

　　　　-GE-401　　　　　　　1260

　　CT7-6　　　　　　　　　　1491

连续功率(kW)

　　T700-GE-700　　　　　　　987

　　　　-GE-701C/-401C　　　 1239

　　　　-GE-401　　　　　　　1072

应急功率(kW)

　　T700-GE-401　　　　　　　1285

　　　　-GE-401　　　　　　　1447

最大连续耗油率[kg/(kW·h)]

　　T700-GE-700　　　　　　　0.286

　　　　-GE-701C/-401C　　　 0.279

　　CT7-6　　　　　　　　　　0.286

中间耗油率[≤30min, kg/(kW·h)]

　　T700-GE-401　　　　　　　0.282

　　CT7-6　　　　　　　　　　0.278

功重比(中间状态，kW/daN)

　　T700-GE-700/-701　　　　 6.22

　　　　-GE-401　　　　　　　6.47

　　　　-GE-401C/-701C　　　 6.78

　　CT7-6　　　　　　　　　　6.91

空气流量(kg/s)　　　　　　　 4.53

总增压比　　　　　　　　　　 17.1～18.0

涡轮进口温度(℃)　　　　　　 1260

长度(mm)　　　　　　　　　　 1168

宽度(mm)　　　　　　　　　　 635

高度(mm)　　　　　　　　　　 584

质量(kg)

　　T700-GE-700/-701　　　　 198.2

　　　　-GE-401　　　　　　　198.6

　　　　-GE-401C/-701C　　　 201.4

　　CT7-6　　　　　　　　　　220.0