汽车构造论述题

汽车构造论述题

1、如何检修齿轮式机油泵？

答：齿轮式机油泵在使用中，主动齿轮与从动齿轮、轴与轴孔、齿轮顶与泵壳、

齿轮端面与泵盖均会产生磨损，造成机油泵供油量减少和供油压力降低等。

（1）检查齿轮与泵壳径向间隙。拆下泵盖，在齿轮上选一与啮合齿相对的轮齿，

用塞尺测量齿顶与泵壳间的间隙。然后转动齿轮，用相同的方法测量其它轮齿与泵壳间的间隙，若径向间隙超过允许极限，应更换齿轮或机油泵总成。

（2）检查齿轮与泵盖轴向间隙。拆下泵盖后，在泵体上沿两齿轮中心连线方向

上放一钢板尺，然后用塞尺测量齿轮端面与钢板尺之间的间隙，若间隙超过允许极限，应更换齿轮或机油泵总成。

（3）检查齿轮啮合间隙。拆下泵盖，用塞尺测量机油泵主、从动齿轮啮合一侧

的齿侧间隙，若超过允许极限，应齿轮或机油泵总成。

（4）检查主动轴与轴孔配合间隙。用千分尺和内径百分表分别测量机油泵主动

轴直径、泵体上主动轴孔径，并计算其配合间隙。若配合间隙超过允许极限，应进行修复或更换新件。

（5）检查从动轴与衬套孔配合间隙。用千分尺和内径百分表分别测量机油泵从

动轴直径及其衬套孔径，并计算其配合间隙，若配合间隙超过允许极限，应更换衬。

（6）检查机油泵限压阀。拆下限压阀，清洗阀孔和阀体，将限压阀钢球（或柱

塞）装入阀孔，移动时应灵活无卡滞现象。在实验台上检查限压阀开启压力，应符合标准。

2、 V型柴油机中在同一曲拐的两个连杆有哪几种结构装配形式？简述其各自的优缺点。

答：V型柴油机同一曲拐的两个连杆有三种装配形式：并列连杆、叉型连杆和主副连杆。

并列连杆：

优点：左、右两气缸的连杆结构完全相同，可以通用，左右气缸的活塞连杆

组运动规律完全相同，其动力性能一样。

缺点：左右两排气缸中心线错开一段距离，曲轴长度增加，导致刚度下降；

叉型连杆：

优点：叉型连杆和片式连杆的运动规律相同，左右两排气缸的中心线不须沿

曲轴轴向错开；

缺点：叉型连杆的大端结构和制造工艺比较复杂，大端刚度不高。

主副连杆：

优点：同一列的主、副连杆及其气缸的中心线在同一平面内，并且只有主连

杆大端与曲柄销相连，结构紧凑，发动机轴向尺寸缩短，刚度增加。 缺点：两排气缸的活塞连杆组运动规律稍有差别，并且主连杆大端受副连杆

作用，产生附加弯矩。

3、风扇离合器有何功用？有几种类型？

答：风扇离合器可根据冷却水温自动控制风扇的工作状态，从而降低发动机功率

损耗，同时也实现了冷却强度的自动调节。

目前，风扇离合器主要有三种类型：硅油式风扇离合器、电磁式风扇离合器、机械式风扇离合器。其中应用最多的是硅油风扇离合器。

4、简述四冲程汽油机的工作原理。

答：1）进气冲程──活塞在曲轴的带动下下移，进气门开，排气门关，在真空

吸力的作用下混合气进入气缸。

2）压缩冲程──活塞在曲轴的带动下上移，进气门、排气门均关。混合气混合气被压缩。

3）作功冲程──在气体压力的作用下，活塞带动曲轴旋转对外输出作功。

4）排气冲程──活塞在曲轴的带动下上移，进气门关，排气门开，废气被派到大气中去了。

5、如何调整风扇皮带松紧度？

答：检查风扇皮带松紧度时，用拇指压在风扇与发电机两皮带轮中间的皮带上，

施加一定的压力（40N），皮带挠度应符合规定（15mm），否则应调整风扇皮带松紧度。也可用两手指夹住皮带使其扭转，扭转角度一般应在90°以下，否则应调整皮带松紧度。

调整风扇皮带松紧度时，松开发动机在移动支架上的固定螺栓，用撬棒将发电机向外侧移动使风扇皮带拉紧，并拧紧发电机在移动支架上的固定螺栓。

6、分析为什么进、排气门早开晚关有利于进、排气。

答：进气早开晚关多进气：

1在进气行程结束和压缩行程开始时，气缸压力仍低于大气压，不关进气门仍然能进气。

2进气有惯性，在惯性力的作用下进气。

3延长了进气时间。

排气早开晚关多排气

1在进气行程结束和压缩行程开始时，气缸压力仍低于大气压，不关进气门仍然能进气。

2进气有惯性，在惯性力的作用下进气。

3延长了进气时间。

7、如何检查节温器？

答：节温器一般安装在发动机水套出水口处，拆下节温器后，将其浸入水中，逐

渐将水加热，检查节温器主阀门开启温度。如果节温器主阀门开启温度不符合要求，或在常温下关闭不严，应更换节温器。

8、如何检修水泵常见故障？

答：水泵常见故障是漏水、轴承松旷和供水不足。

（1）漏水。泵壳裂纹导致漏水时一般有明显的痕迹，裂纹较轻时可用粘接法修

理，裂纹严重时应更换；在水泵正常时，水泵壳上的泄水孔不应漏水，如果泄水孔漏水说明水封密封不良，其原因可能是密封面接触不紧密或水封

损坏，应分解水泵进行检查，清洁水封密封面或更换水封。水泵泄水孔位置如图6—19所示。

（2）轴承松旷。在发动机怠速时运转时，若水泵轴承有异响或皮带轮转动不平

衡，一般是轴承松旷所致；发动机熄火后，用手扳动皮带轮进一步检查其旷量，若有明显松旷，应更换水泵轴承；若水泵轴承有异响，但用手扳动皮带轮无明显松旷，则可能是水泵轴承润滑不良所至，应从滑脂嘴加注润滑脂。

（3）供水量不足。水泵供水量不足一般是因水道堵塞、叶轮与轴滑脱、漏水或

驱动皮带打滑，可通过疏通水道、重装叶轮、更换水封、调整风扇皮带松紧度来排除故障。

9、水泵是怎样工作的？

答：汽车发动机上装用的都是离心式水泵，叶轮固定在水泵轴上，水泵壳体安装

在发动机缸体上。发动机工作时，冷却系内充满冷却水，曲轴通过皮带驱动水泵轴并带动叶轮转动，从而使水泵腔内的冷却水也一起转动，在离心力作用下，冷却水被甩向叶轮边缘，并经与叶轮成切线方向的出水口泵出。同时，叶轮中心部位形成一定的真空，将散热器内的冷却水经进水口吸入泵腔，使整个冷却系内的冷却水循环流动。

10、齿轮式机油泵是如何工作的？

答：齿轮式机油泵主要由主、从动齿轮和主、从动轴等组成。发动机工作时，机油泵齿轮按一定方向旋转，进油腔的容积因齿轮向脱离啮合的方向转动而增大，腔内产生一定的真空度，润滑油便从进油口被吸入进油腔。随齿轮旋转，轮齿间的润滑油被带到出油腔。由于出油腔内齿轮进入啮合状态使其容积减小，油压升高，润滑油便经出油口被压送到润滑油道中。发动机工作时，机油泵不断工作，保证润滑油在润滑系中不断循环。

11、润滑系的基本组成有哪些？各有何功用？

答：发动机润滑系的组成基本相同，主要由以下基本装置组成：

（1）油底壳。其主要功用是贮存润滑油。

（2）机油泵。其主要功用是建立压力润滑和润滑油循环所必须的油压。

（3）油道。其主要功用是将机油泵输出的压力润滑油输送到各摩擦表面；油道

在气缸体与气缸盖上直接铸出或加工在一些零件内部，可分为主油道和分油道，主油道一般是指铸造在气缸体侧壁内、沿发动机纵向布置的油道，其它油道均为分油道。

（4）滤清器。其主要功用是滤除润滑油中的杂质，根据能够滤除的杂质直径不

同可分为集滤器、粗滤器和细滤器。

（5）限压阀。主要功用是控制机油压力。

（6）机油压力传感器和油压表。主要功用是检测并通过仪表显示机油压力。

12、简述四冲程汽油机工作过程。

答：进气行程中，进气门开启，排气门关闭。活塞从上止点向下止点移动，由化

油器形成的可燃混合气被吸进气缸；为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧以产生较大的压力，必须在燃烧前将可燃混合气压缩。此时，进、排气门全

部关闭。曲轴推动活塞由下止点向上止点移动，称为压缩行程；当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。此时，进、排气门仍燃关闭。可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能。因此，燃气的压力和温度迅速增加。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转输出机械能，此即为作功行程；工作后的燃气即成为废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。所以在作功行程接近终了时，排气门即开启，靠废气的压力自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。活塞到上止点附近时，排气行程结束。

13、四冲程汽油机和柴油机在总体结构上有哪些相同点和不同点？

答：相同点：它们都是将热能转化为机械能的热机，且为内燃机。同时都具有曲

柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、燃料供给系，起动系等

基本的总体结构型式。

不同点：使用的燃料不同；着火的方式不同（柴油机无需点火系）。

14、柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？它们所用的压缩比为何不一样？

答：柴油机混合气的形成是在气缸内部完成的。当压缩行程终了，气缸内被压缩

的空气已具有很高的温度，并已达到柴油的燃点。此时由喷油器喷入的燃油一遇高压高温的空气立即混合、蒸发、雾化，同时自行着火燃烧。汽油机混合气的形成是在气缸外部通过化油器形成的。进气行程中吸入的混合气，在压缩行程中温度得以提高，从而使汽油（更好地蒸发后）和空气更好地混合雾化，这样在压缩行程接近终了时，由火花塞点燃可燃混合气，使其能迅速地、集中地、完全地燃烧。正如上述着火机制的不同，所以汽、柴油机的压缩比不一样。柴油机压缩比较高是为了保证压缩空气达到柴油的自燃温度（燃点）。

15、汽油机与柴油机各有哪些优缺点？为什么柴油机在汽车上得到越来越普遍的应用？

答：汽油机的总体结构较柴油机简单，维修较方便、轻巧，但燃料经济性较柴油

机差；柴油机压缩比高于汽油机，故输出功率较大，同时不需要点火系，故工作可靠，故障少。正因为柴油机功率大，燃料经济性好，工作可靠，在汽车上越来越普遍地采用柴油发动机。

16、解放CA6102型发动机，其活塞行程为114.3mm，试计算出该发动机的排量。（提示：CA6102发动机的缸径为101.6mm）若知其压缩比为7，问燃烧室容积是多少升。

已知：S＝114.3mm＝11.43cm D＝101.6mm＝10.16cm i＝6 ε＝7

解：① （L）

②∵

∴（L）

17、为什么柴油汽车对道路阻力变化的适应性比汽油车差（提示：外特性曲线）？ 答：从外特性曲线上可知，柴油机的有效转矩曲线较汽油机的有效转矩曲线平坦

得多，即说明柴油机的转矩储备系数较汽油机的小，克服行驶中的阻力变化的潜力也较小。这也就是通常所说的柴油机“背”力差，必须及时换档的原由。

18、试从经济性角度分析，为什么汽车发动机将会广泛采用柴油机（提示：外特性曲线）？

答：柴油机由于压缩比较高，所以热效率较汽油机高。柴油机的燃料消耗率曲线（曲线）相对于汽油机曲线来说，不仅最低点较低，而且较为平坦，比汽油机在部份负荷时能节省更多的燃料（汽车发动机经常是处于部分负荷工况）。从石油价格来说，目前我国和世界大部分地区柴油比汽油便宜。

19、CA1092汽车发动机曲轴前端装有扭转减振器，简述其作用是什么。

答：这种摩擦式减振器的作用是使曲轴的扭转振动能量逐渐消耗于减振器内橡胶垫的内部分子摩擦，从而使曲轴扭转振幅减小，把曲轴共振转速移向更高的转速区域内，从而避免在常用转速内出现共振。

20、活塞环的断面形状为什么很少做成矩形的？

答：①矩形环工作时会产生泵油作用，大量润滑油泵入燃烧室，危害甚大；②环

与气缸壁的接触面积大，密封性较差；③环与缸壁的初期磨合性能差，磨损较大。

21、安装气环时应注意些什么？

答：首先检查环的切口间隙、边隙和背隙；其次检查环的种类、安装位置和方向

即注意第一环与二、三环的不同，以及扭曲环的装合面和切口的错位。

22、配气机构的作用是什么？

答：按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关

闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。

23、气门导管的作用是什么？

答：保证气门作直线往复运动，与气门座正确贴合（导向作用）；在气缸体或气

缸盖与气门杆之间起导热作用。

②∵

∴（L）

17、为什么柴油汽车对道路阻力变化的适应性比汽油车差（提示：外特性曲线）？ 答：从外特性曲线上可知，柴油机的有效转矩曲线较汽油机的有效转矩曲线平坦

得多，即说明柴油机的转矩储备系数较汽油机的小，克服行驶中的阻力变化的潜力也较小。这也就是通常所说的柴油机“背”力差，必须及时换档的原由。

18、试从经济性角度分析，为什么汽车发动机将会广泛采用柴油机（提示：外特性曲线）？

答：柴油机由于压缩比较高，所以热效率较汽油机高。柴油机的燃料消耗率曲线（曲线）相对于汽油机曲线来说，不仅最低点较低，而且较为平坦，比汽油机在部份负荷时能节省更多的燃料（汽车发动机经常是处于部分负荷工况）。从石油价格来说，目前我国和世界大部分地区柴油比汽油便宜。

19、CA1092汽车发动机曲轴前端装有扭转减振器，简述其作用是什么。

答：这种摩擦式减振器的作用是使曲轴的扭转振动能量逐渐消耗于减振器内橡胶垫的内部分子摩擦，从而使曲轴扭转振幅减小，把曲轴共振转速移向更高的转速区域内，从而避免在常用转速内出现共振。

20、活塞环的断面形状为什么很少做成矩形的？

答：①矩形环工作时会产生泵油作用，大量润滑油泵入燃烧室，危害甚大；②环

与气缸壁的接触面积大，密封性较差；③环与缸壁的初期磨合性能差，磨损较大。

21、安装气环时应注意些什么？

答：首先检查环的切口间隙、边隙和背隙；其次检查环的种类、安装位置和方向

即注意第一环与二、三环的不同，以及扭曲环的装合面和切口的错位。

22、配气机构的作用是什么？

答：按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关

闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。

23、气门导管的作用是什么？

答：保证气门作直线往复运动，与气门座正确贴合（导向作用）；在气缸体或气

缸盖与气门杆之间起导热作用。

24、现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构？

答：顶置式气门配气机构燃烧室结构紧凑，有利于提高压缩比，热效率较高；进、

排气路线短，气流阻力小，气门升程较大，充气系数高，因此，顶置式气门配气机构的发动机动力性和经济性均较侧置式气门发动机为好，所以在现代汽车发动机上得以广泛采用。

25、为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？

答：气门弹簧长期在交变载荷下工作，容易疲劳折断，尤其当发生共振时，断裂

的可能性更大。所以在一些大功率发动机上采用两根直径及螺距不同、螺旋方向相反的内、外套装的气门弹簧。由于两簧的结构、质量不一致，自然振动频率也因而不同，从而减少了共振的机会，既延长了簧的工作寿命，又保证了气门的正常工作（当一弹簧断折的情况下）。

26、为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？

答：在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是

为补偿气门受热后的膨胀之需的。但此间隙必须适当。过大，则会出现气门开度减小（升程不够），进排气阻力增加，充气量下降，从而影响动力性；同时增加气门传动零件之间的冲击和磨损。过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造成气缸漏气，工作压力下降，从而导致功率下降的现象；同时，气门也易于烧蚀。

27、气门为什么要早开迟闭？

答：进气门早开：在进气行程开始时可获得较大的气体通道截面，减小进气阻力，

保证进气充分；

进气门晚闭：利用进气气流惯性继续对气缸充气；

排气门早开：利用废气残余压力使废气迅速排出气缸；

排气门晚闭：利用废气气流惯性使废气排出彻底。

28、CA6102发动机两个正时齿轮的材料不一样，且采用斜齿轮，这是为什么？ 答：曲轴正时齿轮采用的是中碳钢制造，凸轮轴正时齿轮采用的是夹布胶木制造。

这样可以减小传动时的噪声和磨损。采用斜齿轮是因为斜齿轮在传动过程中运转平稳，噪声小，同时因为是多个齿同时啮合，磨损减小，寿命延长。

29、绘出一种较熟悉的发动机配气相位图，就图说明：1）进、排气门打开的时

间相对多少曲轴转角；2）进、排气门开启提前角和关闭滞后角分别是多少曲轴转角；3）气门重叠角是多少曲轴转角；4）气门的开、闭时刻相对于上下止点来说有什么规律。

答：以图CA6102发动机配气相位图为例说明：①进气门打开时间相当于曲轴转

角240°；排气门打开时间相当于曲轴转角也为240°。②进气门开启提前角为12°曲轴转角，关闭滞后角为48°曲轴转角；排气门开启提前角为42°曲轴转角，关闭滞后角为18°曲轴转角。③气门重叠角为30°曲轴转角。④进、排气门的开、闭时刻相对于上下止点来说都是早开、迟闭。

30、气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？

答：保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其

密封性。气门弹簧安装时预先压缩产生的安装预紧力是用来克服气门关闭过程中气门及其传动件的惯性力，消除各传动件之间因惯性力作用而产生的间隙，实现其功用的。

31、对活塞有何要求？现代发动机活塞都采用什么材料？

答：要求活塞质量小、热胀系数小、导热性好，而且耐磨和耐化学腐蚀。目前广

泛采用的活塞材料是铝合金，在个别柴油机上采用高级铸铁或耐热钢制造的活塞。

32、气缸盖的作用是什么？安装时有什么要求？

答：气缸盖的主要作用是封闭气缸上部，并与活塞顶和气缸壁组成燃烧室。安装

时，为保证均匀压紧，在拧紧缸盖螺栓时，应按从中央对称地向四周扩展的顺序分几次进行，最后一次按规定力矩拧紧。对铝合金缸盖，必须在发动机冷态下拧紧；同时注意气缸垫的放置安装方向。

33、汽油机燃料供给系的作用是什么？

答：汽油机燃料供给系的作用是：根据发动机各种不同工作情况的要求，配制出

一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，并在燃烧作功后，将废气排入到大气中。

34、化油器的作用是什么？

答：化油器的作用是根据发动机不同工作情况的要求，配制出不同浓度和不同数

量的可燃混合气。

35、主供油装置的作用是什么？它在哪些工况下参加供油？

答：主供油装置的作用是保证发动机在中小负荷范围内，供给随节气门开度增大

而逐渐变稀的混合气（α＝0.8～1.1）。除了怠速工况和极小负荷工况而外，在其他各种工况，主供油装置都参与供油。

36、为什么把加浓装置称为省油器？

答：发动机在大负荷或全负荷时需供给浓混合气的要求，是通过加浓装置额外供

给部分燃油达到的，这样使主供油装置设计只供给最经济的混合气成分，而不必考虑大负荷、全负荷时供应浓混合气的要求，从而达到省油的目的，因此加浓装置又称为省油器。

37、在加速泵活塞与连接板之间为什么利用弹簧传力？

答：在加速泵活塞与连接板之间利用弹簧传力，可以在节气门停止运动后，利用

被压缩后弹簧的伸张作用，延长加速泵的喷油时间，进而改善发动机的加速性能，同时利用弹簧传力还具有缓冲作用，不易损坏驱动机件。

38、为什么发动机在起动工况时要供给多而浓的混合气？

答：起动时发动机转速很低，流经化油器的气流速度小，汽油雾化条件差；冷起

动时发动机各部分温度低，燃油不易蒸发汽化。大部分燃油呈油粒状态凝结

在进气管内壁上，只有极少量易挥发的燃油汽化进入气缸，致使混合气过稀无法燃烧。为了保证发动机的顺利起动，必须供给多而浓的混合气。

39、为什么汽油箱在必要时应与大气相通？

答：在密闭的油箱中，由于汽油的消耗当油面降低时，箱内将形成一定的真空度，

使汽油不能被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界气温很高时，过多的汽油蒸汽将使箱内压力过大。这两种情况都要求油箱在内外压差较大时能自动与大气相通，以保证发动机的正常工作。

40、汽油滤清器是如何除去汽油中的杂质和水份的？

答：当发动机工作时，汽油在汽油泵的作用下，经进油管接头流入沉淀中，由于

此时容积变大，流速变慢，相对密度大的杂质颗粒和水分便沉淀于杯的底部，较轻的杂质随汽油流向滤芯，被粘附在滤芯上或隔离在滤芯外。清洁的汽油渗入到滤芯内腔，从出油管接头流出。

41、简述机械驱动膜片式汽油泵吸油和压油的工作过程。

答：当凸轮轴偏心轮旋转顶动摇臂时，摇臂内端带动顶杆下移，泵膜克服弹簧张

力下拱，膜片上方容积增大，产生真空度，进油阀开启，出油阀关闭，汽油从进油口被吸入到泵膜上方油腔内。当偏心轮偏心部分转离摇臂后，摇臂在回位弹簧作用下回位，泵膜在泵膜弹簧弹力作用下向上拱曲，膜片上方容积减小，压力增大，于是进油阀关闭，出油阀开启，汽油从出油口流向化油器。

42、为什么汽油机和柴油机的进排气管断面形状一般不一样？

答：由于方形断面的内表面面积大，有利于进气管内油膜的蒸发，不少汽油机采

用方形断面的进、排气管。圆形断面对气流的阻力小，可以得到较高的气流速度，同时还可节省金属材料，因而柴油机多采用圆形断面的进、排气管。

43、简述柴油机燃料供给系的作用。

答：柴油机燃料供给系的作用是贮存、滤清柴油，并按柴油机不同的工况要求，

以规定的工作顺序，定时、定量、定压并以一定的喷油质量，将柴油喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后将废气排入大气。

44、简述柴油机燃料供给系燃油的供给路线。

答：输油泵将柴油从燃油箱内吸出，经滤清器滤去杂质，进入喷油泵的低压油腔，

喷油泵将燃油压力提高，经高压油管至喷油器喷入燃烧室。喷油器内针阀偶件间隙中漏泄的极少量燃油和喷油泵低压油腔中过量燃油，经回油管流回燃油箱。

45、简述柴油发动机进气增压的作用。

答：进气增压的作用是将空气通过增压器压入气缸，增大进入气缸的空气量，并

相应地增加喷油量，就可以在发动机基本结构不变的情况下增大柴油发动机的扭矩和功率，并且由于混合气密度加大，燃烧条件改善，可以减少排放物污染和降低油耗，对于气压低的高原地区，进气增压更有重要作用。

46、转子式机油泵是如何工作的？

答：转子式机油泵主要由泵壳、泵盖、外转子、内转子、转子轴、机油泵链轮、

限压阀等组成。泵壳上设有进油孔和出油孔，安装在泵壳内的内转子有4个凸齿，外转子有5个内齿，外转子在泵壳内可自由转动，内外转子有一定的偏心距。发动机工作时，通过转子轴驱动内转子转动，同时带动外转子一起转动，无论转子转到任何角度，内外转子每个齿的齿形轮廓线上总有接触点，所以在内外转子间形成4个工作腔。由于内外转子的齿数不同，且存在一定的偏心距，所以在机油泵工作时，内外转子间的4个工作腔位置和大小都不断变化，。每个工作腔总时在容积最小时与泵壳上的进油孔连通，随后容积逐渐增大，产生真空，将润滑油吸入工作腔；当工作腔与进油孔隔开而出油孔连通时，其容积又逐渐减小，使油压升高，将润滑油从出油孔压出。

47、什么是统一式燃烧室、分开式燃烧室？简述其优缺点。

答：统一式燃烧室是由凹形的活塞顶面及气缸壁直接和气缸盖底面包围形成单一内腔的一种燃烧室。分开式燃烧室是由活塞顶和气缸盖底面之间的主燃烧室和设在气缸盖中的副燃烧室两部分组成，两者之间用一个或几个孔道相连。 两种燃烧室各有特点：分开式燃烧室由于散热面大，气体流动损失大，故燃料消耗率高，且起动性较差。其优点是喷油压力低，发动机工作平稳、排放物污染较少。统一式燃烧室结构紧凑，起动性好，但喷油压力高，发动机工作较粗暴。

48、喷油器的作用是什么？对它有什么要求？

答：喷油器的作用是将燃油雾化成细微颗粒，并根据燃烧室的形状，把燃油合理

地分布到燃烧室中，以利于和空气均匀混合，促进着火和燃烧。

对喷油器的要求主要有应有一定的喷射压力；喷出的雾状油束特性要有足够的射程、合适的喷注锥角和良好的雾化质量；喷油器喷、停应迅速及时，不发生滴漏现象。

49、喷油泵的作用是什么？对它有什么要求？

答：喷油泵的作用是将输油泵送来的柴油，根据发动机不同的工况要求，以规定的工作顺序，定时、定量、定压地向喷油器输送高压柴油。

多缸柴油机的喷油泵应保证：①各缸的供油量均匀，不均匀度在额定工况下不大于3％～5％。②按发动机的工作顺序逐缸供油，各缸的供油提前角相同，相差不得大于0.5°曲轴转角。③为避免喷油器的滴漏现象，油压的建立和供油的停止必须迅速。

50、A型喷油泵出油阀中部的减压环带起什么作用？怎样起作用？

答：出油阀减压环带的作用是使供油敏捷，停油干脆。

当柱塞上升到封闭柱塞套筒的进油口时，泵腔油压升高，当克服出油阀弹簧的预紧力后，出油阀开始上升，密封锥面离开出油阀座。但这时还不能立即供油，一直要到减压环带完全离开阀座的导向孔时，才有燃油进入高压油管。故进入高压油管中的燃油压力较高，缩短了供油和喷油时间差，使供油敏捷。同样，在出油阀下降时，减压环带一经进入导向孔，泵腔出口被切断，于是燃油停止进入高压油管，当出油阀继续下降到密封锥面贴合时，由于出油阀本身所让出的容积，使高压油管中的油压迅速下降，喷油器立即停止喷油，使停油干脆。

51、如何检修转子式机油泵？

答：（1）检查转子轴与轴孔配合间隙。用千分尺和内径百分表分别测量机油泵

转子轴直径和泵壳上的轴孔内径，并计算其配合间隙。若配合间隙超过允许极限，应更换磨损严重的零件或机油泵总成。

（2）检查外转子与泵壳配合间隙。拆下泵盖，用塞尺测量外转子与泵壳之间的

间隙，若超过允许极限，应更换磨损严重的零件或机油泵总成。

（3）检查内、外转子啮合间隙。拆下泵盖，用塞尺测量内、外转子啮合间隙，

若超过允许极限，应更换磨损严重的零件或机油泵总成。

（4）检查转子端面与泵盖轴向间隙。拆下泵盖，用塞尺和直尺测量转子端面与泵盖轴向间隙，若超过允许极限，应更换转子组件或机油泵总成。

52、怎样调整喷油泵的供油提前角？

答：喷油泵供油提前角的调整方法有两种：（1）调整联轴器，或通过供油提前角自动调节器改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角位置。（2）改变滚轮挺柱体的高度，从而改变柱塞封闭柱塞套筒上进油孔的时刻，使多缸发动机的供油间隔角相等。

53、调速器的作用是什么？

答：调速器的功用是使柴油机能够随外界负荷的变化自动调节供油量，从而可自动稳定怠速；限制发动机最高转速，防止超速飞车；发动机正常工况下，两速式调速器由驾驶员直接操纵供油拉杆控制供油量，全速式调速器可自动控制供油量，保持转速稳定；有校正装置时，在全负荷工况可校正发动机转矩特性、改善瞬时超负荷的适应能力。

54、如何检查机油泵总成好坏？

答：简便的方法是：将进油口浸入清洁的润滑油内，用手转动机油泵轴，润滑油

会从出油口流出来，用拇指堵住出油口，会有压力感，且泵轴转动困难。如条件允许，最好在试验台上对机油泵的泵油量和泵油压力进行测试。

55、简述RAD调速器怠速工况的工作过程。

答：飞块离心力与怠速弹簧及起动弹簧的合力平衡时，供油齿杆保持在一定位置，

发动机在相应的怠速下稳定工作。若外界阻力增加使转速下降，滑套在怠速弹簧与起动弹簧合力作用下，带动导动杠杆和浮动杠杆，供油齿杆向增油方向移动转速上升，直至飞块离心力与起动弹簧和怠速弹簧合力重新达到平衡为止，反之亦然，从而使怠速稳定。

56、调速器中转矩校正装置的作用是什么？

答：转矩校正装置又称超负荷加浓装置，它的作用是当柴油机在额定工况下工作

时，如果外界负荷增加产生短期超负荷情况，随着发动机转速下降，校正装置能使齿杆超过额定供油位置自动增加额外的供油量，扭矩增大，避免因短期超负荷造成的发动机熄火。

57、简述调速器中稳速装置的组成及作用。

答：稳速装置由顶杆、弹簧，调整螺帽、锁紧螺母及护套等组成，其作用是当供

油齿杆突然回到怠速供油位置时起缓冲和稳速作用，避免齿杆因惯性而减油过多使怠速不稳，甚至发动机熄火。

58、喷油泵联轴器的作用是什么？有哪几种类型？

答：喷油泵联轴器的作用是传递驱动轴和喷油泵凸轮轴之间的动力；弥补安装时

两轴间同轴度的偏差和利用两轴间小量的相对角位移来调节喷油泵的供油正时。

联轴器常用的有刚性十字胶木盘联轴器和挠性钢片式联轴器两类。

59、供油提前角自动调节器的作用是什么？

答：供油提前角自动调节器的作用是在初始（静态）供油提前角调整的基础上，

随柴油发动机转速的提高自动调节加大供油提前角，从而获得较合适的喷油提前角，改善发动机的动力性和经济性。

60、活塞式输油泵如何根据发动机工况自动调节输油量？

答：当输油泵的供油量大于喷油泵的需要量时，出油口油路和上泵腔内油压升高，

当油压和活塞回位弹簧的弹力平衡时，活塞不能完全回到上止点，滚轮和滚轮架虽仍作往复运动，但输油泵活塞的有效行程减小，从而减少了输油量，并限止油压的进一步提高，实现输油泵供油量和供油压力的自动调节。

61、汽车排放物净化途径与措施是什么？

答：汽车排放物净化的途径有二：（1）研制无污染或低污染的汽车动力源；（2）

对现有发动机的排放物进行净化，抑制发动机排放物对大气的污染。 对现有发动机排放物净化的基本措施有二：（1）机内净化，即改善可燃混合气的品质和燃烧状况，抑制有害气体的产生。（2）机外净化，即采用附加在发动机外部的装置，使排出的废气净化后排入大气。

62、汽油机排放物机内净化有哪些措施？

答：汽油机机内净化措施从两方面进行：①改善混合气形成品质抑制有害气体的

产生，可采用排气再循环装置；安装进气温度自动调节式空气滤清器；以及采用三重喉管提高雾化质量；采用二级怠速空气量孔增加怠速等燃料泡沫化程度等。②从怠速油道点火时刻、配气相位、燃烧室结构和燃烧方式等方面调整和改进，以改善发动机的燃烧状况，抑制有害气体的产生。

63、润滑系有哪些作用？

答：润滑系的基本作用就是将清洁的压力和温度适宜的机油不断地供给各零件的

摩擦表面，以起到减少零件摩擦和磨损的润滑作用。此外，由润滑系输送到摩擦表面问循环流动的具有一定压力和粘度的机油，还可起到冲洗“磨料”的清洗作用、吸收摩擦面热量并散发到大气中的冷却作用及减振、密封、防锈等作用。

64、限压阀与旁通阀各有什么作用？

答：限压阀的作用是防止冷起动时，因机油粘度过大，使齿轮泵过载而损坏。旁

通阀的作用是当粗滤器堵塞时，机油可直接通过旁通阀进入主油道，以保证对各摩擦表面的润滑。

65、机械离心式调速器主要由几部分组成？简单说明它是怎样工作的？

答：机械离心式调速器主要由感应元件（离心件和调速器弹簧）及驱动机构（传

动杆件）两大部分组成。

当发动机工作时，由离心件感应发动机转速的变化，离心件产生的离心力随发动机转速的增减而增减，离心力和调速器弹簧的弹力均通过驱动机构对喷油泵油量调节机构起作用。调速器起作用时，发动机转速升高，离心件产生的离心力增大，则克服调速器弹簧的弹力，通过驱动机构带动喷油泵油量调节机构向减油方向移动；反之，发动机转速降低，离心件产生的离心力减小，则在调速器弹簧的弹力作用下，通过驱动机构带动喷油泵油量调节机构向加油方向移动；离心件产生的离心力与调速器弹簧的弹力平衡时，调速器不对供油量进行调节。

调速器起作用的转速取决于调速器弹簧的刚度和预紧力。调速器弹簧有两个刚度和预紧力，就能控制两个转速，这就是两极式调速器。调速器弹簧的刚度和预紧力如果由驾驶员任意选定，则能控制任意转速，即为全程式调速器。

66、为什么机油泵输出的机油不全部流经细滤器？

答：因为过滤式细滤器滤芯很细密，流通能力较差，而离心式细滤器的喷嘴具有较大的节流作用，机油通过滤清器后，丧失了原有压力，流量减小，不能保证发动机的可靠润滑。所以，一般汽车发动机机油泵输出的机油只有10％左右流经细滤器后直接流回油底壳，以改善油底壳内机油的总体技术状况。

67、离心式细滤器的转子体是如何转起来的？为何要设进油低压限制阀？

答：具有一定压力的机油由转子轴中心孔向上流入转子内腔，经导流罩从两喷嘴高速喷出时，便对转子本身产生较大的反作用力，驱使转子体连同体内机油作高速旋转。

在离心式机油细滤器前设置低压限制阀的原因主要是：①当主油道油压较低时（不足147kPa），为了保证各润滑表面的润滑，维持主油道一定的压力和流量，此时不允许机油经细滤器而流回油底壳，而应全部供入主油道；②离心式机油细滤器要保证滤清效果，必须要求转子有很高的转速（一般应大于5000r／min，低于3000r／min时便失去滤清作用），而转子的转速取决于进入转子呈的机油压力，压力越高转子转速也越高。而机油压力过低时，进入转子的机油基本上得不到滤清。

68、如何检查发动机内的机油量？油量过多过少有何害处？

答：将汽车停放在平坦的路面上，使发动机熄火一段时间后或在起动前，取出机油标尺擦干，再放回原位，重新取出后查看油尺上油面的高度。

如果油量过多，将造成机油激溅加剧，机油窜入燃烧室，造成浪费和产生积炭。如果油量过少，则润滑油的供应不足，使油温升高，影响润滑效果，甚至引起烧瓦、抱轴、拉缸等。

69、水泵的作用是什么？

答：水泵的作用是将水建立一定压力后，使冷却水在水套内强制循环。

70、发动机温度过高过低有哪些危害？

答：发动机温度过高，将导致气缸充气量减少和燃烧不正常，发动机功率下降，

燃料经济性差；汽油机容易产生早燃和爆燃；发动机零件也会因润滑不良而加速磨损，甚至导致机件卡死或破坏。

发动机温度过低，一是使混合气点燃困难、燃烧迟缓，造成发动机功率下降和燃料消耗增加；二是因温度过低而未汽化的燃油凝结后流入曲轴箱，既增加了燃料的消耗，又使机油稀释而影响正常润滑。

71、分别写出解放CA6102型汽车发动机冷却水大小循环时冷却水流经路线。 答：解放CA6102型汽车发动机冷却水大循环流经路线为：水套→节温器主阀门

→散热器上水室→冷却管→散热器下水室→水泵进水口→水泵→水套。 冷却水小循环路线是：水套→节温器旁通孔→旁通管→水泵进水口→水泵→水套。

72、试述蜡式节温器的工作原理。

答：当冷却水温度升高时，感应体里的石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对推杆锥状端头产生向上的推力。由于推杆上端是固定的，推杆对感应体产生向下的反推力。当水温达低于76℃时，主阀门在节温器弹簧张力作用下仍关闭。当冷却水温度达到76℃时，反推力克服弹簧张力使主阀门开始打开。当冷却水温度达到86℃时，主阀门全开，侧阀门关闭旁通孔。

73、取下节温器不用，可能会给发动机带来哪些危害？

答：取下节温器后，发动机只有大循环而无小循环，容易造成发动机温升慢，发

动机经常处于低温状态下工作，将使发动机着火困难，燃烧迟缓、功率下降、油耗增加，并加快了零件的腐蚀和磨损，降低发动机使用寿命。

74、解放CA6102型汽车发动机为什么要采用硅油式风扇离合器？

答：采用硅油式风扇离合器的目的是由水温控制风扇的扇风量，在低温时停止扇

风，使发动机温升快，处于最佳温度，并减少了发动机动力消耗，同时，降低了发动机的噪声，改善了驾驶员的工作条件。

75、简述上海桑塔纳汽车发动机冷却系采用电动风扇的原因及其工作情况。 答：一些轿车上采用电动风扇的原因有以下几个方面：①发动机及车身布置的需

要；②节省风扇消耗的能量；③缩短发动机热机时间；④降低工作噪声。上海桑塔纳轿车采用温控双速电动风扇，在散热器水温低于88～93℃时风扇不工作，当温度超过93～98℃时，风扇开始以低速工作；而当水温高于105℃时，电风扇开始以高速旋转，从而增强了冷却强度。

76、气缸的磨损规律有哪些？

答：（1）轴向的磨损规律从气缸的纵断面看，活塞环行程内的磨损一般是上大

下小即称为“锥形”，如下图所示。磨损的最大部位在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁处。

（2）径向的磨损规律从气缸横断面来看，气缸的磨损也是不均匀的、磨损呈不规则的椭圆形。

（3）各气缸沿圆周方向的最大磨损部位随气缸结构、车型、使用条件的不同而异。一般是进气门对面附近缸壁磨损最大。

77、简述活塞的变形规律及原因。

答：（1）整个活塞的热膨胀量大于气缸的热膨胀量，使活塞与气缸配合间隙变小。

原因：活塞温度大于气缸壁；铝合金膨胀系数大于铸铁。

（2）活塞头部的膨胀量大于裙部，自上而下膨胀量由大而小。

原因：温度上高下低；活塞的壁厚是上厚下薄。

（3）活塞裙部圆周方向近似椭圆形变化，长轴沿着销座孔轴线方向。 原因：销座处金属多而膨胀量大，侧压力作用。

78、汽车维护分哪些类型？

答：汽车的维护根据其性质可分为预防维护和非预防维护。

预防维护是指维护作业的内容和时机，按预先规定的计划执行，其目的是为了预防故障发生和维持汽车的工作能力。预防维护又可分为例行维护和计划维护。例行维护的内容和时机与汽车行驶里程无关，如日常维护、停驶维护和换季维护等。计划维护的内容和时机与汽车行驶里程有关，如一级维护、二级维护等。在计划维护中，维护作业按计划强制执行的则称为定期维护，如果维护作业是按定期检查的结果按需执行的则称为按需维护。

非预防维护通常是指在汽车发生故障后进行的维护。在汽车使用中，突发性故障具有很大的随机性，很难在故障发生前预测，所以无法预先安排维护计划。

79、汽车维护可分几种方式？

答：汽车维护方式是维护类型、维护时机和维护内容的综合体现，一般可分为定

期、按需和事后三种维护方式。

定期维护是计划维护的一种，指每隔一定的时间或行驶里程对汽车进行一次按规定作业内容执行的维护。维护的时机和内容各汽车生产厂家均有明确的规定，一般在维修手册中可查到。

按需维护也是计划维护的一种，指使用诊断或检测设备定期对汽车进行诊断或检查，根据检查结果分析判断汽车能否保持无故障续驶到下一个检查周期，如果不能，则需组织维护工作，否则可继续行驶到下一次检查时再进行维护。

事后维护是非预防维护，是指故障发生后进行的维护。采用事后维护可充分发挥零部件的寿命潜力，但只能对不涉及行车安全、故障发生后造成的损失低于预防维护费用的零部件采用事后维护方式。

80、汽车维护作业一般如何分类？

答：维护作业一般分以下类型：

（1）清洁作业。包括清除汽车和挂车外表的泥污，打扫、清洗和擦拭载货汽车

车厢、驾驶室、客车车身的内外表面和各类附件。

（2）检查与紧固作业。包括检查汽车各总成和机件的外表；检查各螺纹连接件

的紧度，必要时进行紧固；更换个别丢失或损坏的螺栓、螺母、螺钉、锁止锁和油嘴等。

（3）检查与调整作业。包括检查汽车各机构、仪表和总成的技术状况，必要时

按技术要求和使用条件进行调整。

（4）电器作业。包括清洁、检查和调整电器设备和仪表，润滑其运动机构，配

换个别已损二或不适用的零件及导线；检查和维护蓄电池。

（5）润滑作业。包括清洗发动机润滑系和机油滤清器，更换和加注润滑油，更

换机油滤芯；对传动、操纵机构和行驶系各润滑点加注润滑油或润滑脂；更换或加注制动液。

（6）轮胎作业。包括检查轮胎气压和充气；检查外胎状况和清除胎面嵌入物；

进行轮胎换位及更换内、外胎。

（7）加注作业。包括检查油箱状况和存油量，按需加注燃料；检查水箱状况，

加注冷却液。

81、怎样清洗零件上的油污？

答：零件表面的油污沉积较厚时应先刮除，一般应在热的清洗液中清洗零件表面

油污，常用的清洗液有碱性清洗液和合成洗涤剂。使用碱溶液进行热清洗时，加热至70~90℃，将零件浸入10~15min，然后取出并用清水冲洗干净，再用压缩空气吹干。

注意：使用汽油清洗不安全；铝合金零件不能在强碱性清洗液中清洗；非金属类橡胶零件应使用酒精或制动液清洗。

82、怎样清除积炭？

答：清除积炭可使用简单的机械清除法，即用金属刷子或刮刀来清除，此方法不

易将积炭清除干净，而且易损伤零件表面。也可采用化学方法清除积炭，即先使用退炭剂（化学溶液）加热至80~90℃，将零件上的积炭膨胀软化，然后再用毛刷或旧布清除。

83、怎样清除水垢？

答：水垢一般采用化学清除法，常用清除水垢的化学溶液有：苛性钠溶液或盐酸

溶液、氟化纳盐酸除垢剂和磷酸除垢剂，磷酸除垢剂适合用以清除铝合金零件上的水垢。

84、汽车零件的常用修复方法有哪些？

答：目前，常用的零件修复方法主要有：机械加工修复法、压力加工修复法、焊

接修复法和粘接修复法。

（1）机械加工修复法。通过机械加工的方法使已磨损的零件恢复正确的几何尺

寸和配合特性，其工艺方法主要包括分级修理法和镶套修理法。

（2）压力加工修复法。压力加工修复是指通过对零件施加外力，利用零件材料

的塑性变形恢复零件损伤部位的尺寸和形状，其工艺方法主要包括胀大、缩小、镦粗、校直等。

（3）焊接修复法。是指利用电弧或气体火焰产生的热量，将零件基体金属和焊

条（或焊丝）金属熔化并熔合，以填补零件的磨损部位或连接断裂的零件。

（4）粘接修复法。是指使用粘接剂贴补或连接损坏零件的修复方法。

85、汽车故障的产生原因有哪些？

答：不同部位、不同性质的故障，其产生原因千差万别，但归纳起来主要有：配

合零件产生磨损、零件被有害物腐蚀、零件在外力或内应力作用下变形、零

件在意外事故造成损伤或损坏、零件疲劳损坏、非金属零件或电器元件老化、紧固件松动、使用或调整不当等。导致汽车发生故障的具体原因可能是一个零件或多个零件，可能是一种原因或多种原因。

86、柴油机与汽油机的工作原理有何异同？

答：四冲程柴油机与四冲程汽油机一样，每个工作循环都是由进气、压缩、作功

和排气四个行程组成。但由于柴油与汽油的性质不同，使柴油机混合气的形成方式及着火方式等与汽油机有很大的区别：

（1）进气行程。汽油机在此行程进入气缸是混合气，而柴油机是纯空气。

（2）压缩行程。汽油机在此行程压缩的是混合气，而柴油机在此行程压缩的是

纯空气，且柴油机压缩比大，压缩终了时气缸内的压力和温度均比汽油机高。

（3）作功行程。汽油机在压缩行程接近终了时，靠火花塞点燃气缸内的混合气；

而柴油机在压缩行程接近终了时，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温空气中，柴油在气缸内便迅速蒸发并与空气混合形成混合气，由于此时气缸内的温度远高于柴油的自燃温度（约500K），所以形成的混合气会立即自行着火燃烧，在此后的一段时间内边喷油边燃烧，气缸内的压力和温度也急剧升高，活塞被推动下行作功。

（4）排气行程。此行程与汽油机区别不大。

87、什么是经验诊断法？

答：经验诊断法是通过原地或道路试验，靠维修人员的观察和感觉或采用简单工

具来确定汽车故障的方法。此方法要求诊断人员有较高的技术水平和丰富的维修经验，对症状不明显的故障，往往不能作出准确的诊断。

使用此种方法诊断故障时，应搞清故障症状、特征及伴随现象，然后对可能的故障原因按着“由简到繁、由表及里、逐步深入”的原则，进行推理分析，最后作出判断。经验诊断法可概括为问、看、听、嗅、摸、试。

问，就是询问情况。除驾驶员对自己驾驶的车辆进行故障诊断外，任何人在诊断

故障前，都必须问明情况，如：车辆行驶里程、近期维修情况、发生故障前后有无异常现象等。即便是经验丰富的诊断人员，问清情况，也有利于快速准确地诊断故障。

看，就是观察现象。主要是观察有无异常现象，如：发动机的排气颜色不正常、

工作时零部件运动不正常等，根据现象分析判断故障。

听，就是靠听觉判断声响。主要是判断有无异响，并根据异响发出的部位和声响

特点分析判断故障原因。

嗅，就是靠嗅觉分辨气味。主要是分辨有无异常气味，如：电器线路导线或离合

器片烧焦时发出的气味等。

摸，就是用手去触试。主要是触试可能发生故障部位的温度或振动情况，如：车

轮轴承温度、供油管路中的供油脉动等。

试，就是试验。主要是诊断人员通过试验验证或排查故障原因，如：通过零件更

换证实故障部位、用断火法确定与异响有关的缸位等。

应当注意：并非每一种故障都必须经过上述程序进行诊断，对不同的故障应视具

体情况灵活运用。

88、什么是现代诊断法？

答：现代诊断法是在总成不解体的情况下，用测试仪表和检测设备诊断汽车故障

的方法。利用现代诊断法诊断汽车故障，需多种设备，投资大，但诊断速度快、准确性高，特别对诊断潜隐故障，具有明显的优点。在本书中，对利用现代诊断法诊断汽车故障及现代诊断与检测设备不作详细讨论，相关内容可参阅其它教材或参考书。

89、汽车维修作业的组成形式分几种？

答：汽车维修作业的组成形式分固定工位作业形式和流水作业形式两种。

（1）固定工位作业形式。指在一个固定工位上进行汽车的全部维护（一般不包

括清洁作业）或修理工作，由一组维修人员在规定时间内完成。作业组可以由技术较高的全能工人组成，全能工人按分工完成汽车固定部位的维修工作；作业组也可由专业工人组成，专业工人在汽车不同部位完成其专业范围内的维修工作。

此种组织形式难以使用专业设备，工作效率低，一般只适用于车型复杂、规模比较小的维修企业。

（2）流水作业形式。指把需要完成的各项维护或修理工作，按其工艺特点分别

在几个连续的工作位置来完成，各工位按一定顺序排列，组成汽车维护或修理的作业流水线。

采用此种组织形式，各工位上的工人完成的工作范围较小且可固定，有利于提高其技术水平和熟练程度，同时还可在各工位上根据需要配备专业设备，工作效率高，但设备投资和占地面积较大，适用于车型比较固定、规模比较大的维修企业。

90、如何清洗气缸体？

答：对气缸体进行清洗前，应将油道堵头及可拆下的零件全部拆下。凸轮轴和曲

轴轴承等零件拆下后应作位置记号，以便装回原位。凸轮轴轴承拆装比较困难，对铜制凸轮轴轴承不会被清洗液腐蚀，如无损坏可不必拆下。其它材质的凸轮轴轴承，价格比较便宜，一般拆下后不重复使用。

气缸体上的油污应使用清洗液进行热清洗（注意：铝合金气缸体不能使用碱性清洗液清洗），清洗后必须用清水进行彻底冲刷，以免残留有清洗液对机件产生腐蚀。气缸体清洗后会很快干燥，应立即在其各加工表面涂以润滑油，以防止生锈。 气缸体内加工的油道，可用油道清洁刷和热肥皂水进行清洁。油道清洁后，应立即将油堵安装好，并将气缸体放置在清洁处。

91、如何检查气缸体裂损？

答：气缸体裂损一般发生在水套或其它壁厚较薄的部位。明显的裂损可用目视或五倍放大镜检查出来，细小的裂损可通过水压或气压试验检查。

水压或气压试验压力约为0.3~0.4MPa。水压试验时，密封水道，将水压入气缸体，查看漏水部位，即为气缸体裂损部位。气压试验时，将压缩空气压入气缸体后，将气缸体放入装水的容器或在气缸体表面涂肥皂水，查看冒气泡的部位，即为气缸体裂损部位。检查出裂损部位后，应作好标记，以便修理。

92、气缸体裂损如何修理？

答：对气缸体的裂损可视情采用焊补、粘接、螺钉填补等修复方法，必要时进行更换。

93、如何检查气缸磨损？

答： 气缸磨损的检查如图2—12所示。清洁气缸壁上的油污和积炭后，在气缸

的上、中、下三个不同的高度及气缸的纵向和横向两个方向的六个部位，用量缸表测量气缸直径，然后根据测量结果计算出气缸的最大磨损量、圆度和圆柱度。气缸的最大磨损量等于最大测量直径与标准直径之差，圆度等于在同一高度上测得的两个直径之差的一半，圆柱度等于在上、下两个高度上测得的最大直径与最小直径之差的一半。

气缸磨损若未超过其使用极限，可更换活塞环继续使用。若气缸磨损超过使用极限，应进行搪磨修理或镶套修理。

94、气缸搪磨修理时应注意哪些问题？

答：气缸搪磨修理时应注意：

（1）按气缸磨损情况计算并选择原厂规定的修理尺寸等级，按所选修理尺寸进行搪缸。

（2）目前一般都使用移动式搪缸机，搪削前注意：先检查缸体上平面的平面度

是否符合要求，并将缸体上平面和搪缸机下平面清理干净，用定心装置使搪缸机搪杆轴线与气缸轴线重合，并用固定装置将搪缸机固定在气缸体上。检查搪削刀具，刀刃宽度一般为0.2~0.3mm，否则应修磨。

（3）搪缸时，应先在气缸顶部的缸肩处进行试搪，然后测量搪出的缸径尺寸，

以确定进刀量是否合适，必要时调整进刀量。第一刀和最后一刀的进刀量不易过大，一般第一刀的进刀量为0.05~0.07mm，最后一刀的进刀量不超过0.05mm。

（4）气缸的搪削尺寸应比最终所要达到的缸径尺寸小，以留出珩磨余量。一般

珩磨余量不大于0.02mm。

（5）气缸珩磨一般使用固定式珩磨机。珩磨时，应严格控制珩磨头的转速和往

复速度，以保证获得理想的网纹夹角，如图2—14所示，夹角应为50°~60°。

（6）气缸搪磨后，其圆度和圆柱度应不大于0.005mm，气缸壁的粗糙度为Ra0.8

μm，气缸与活塞配合间隙应符合标准。

95、何时采用气缸的镶套？应注意哪些问题？

答：无修理尺寸的气缸，或气缸虽有修理尺寸，但其磨损后的尺寸已接近或超过

最后一级修理尺寸时，可用镶气缸套的方法进行修理。

对无气缸套的气缸进行镶套前，必须先加工承孔，承孔内径与缸套外径采用过盈配合。对镶有干式气缸套的气缸体，应用压力机压出旧缸套，并检查承孔与待换缸套过盈量是否符合要求。干式气缸套与承孔过盈量一般为0.03~0.08mm。新缸套应使用压力机压装，压装后气缸套上端平面应与气缸体上平面平齐。

对装用湿式气缸套的气缸体，更换缸套时，只需拆旧换新，不需对承孔进行加工。但应注意：湿式缸套装配后应高出气缸体上平面0.05~0.15mm，以防漏水。

96、气缸体上平面变形有何影响？如何检查和修理？

答：气缸体上平面变形多是由于发动机长期过热等原因引起，影响与气缸盖接合的密封性。

检查气缸体上平面的平面度时，在如图2—15所示六个方向上放置直尺，并用塞尺测量直尺与缸体上平面之间的间隙，测得的最大值即为缸体上平面的平面度误差。其使用极限：铝合金气缸体一般为0.25mm，铸铁气缸体一般为0.10mm。 气缸体上平面的平面度误差若超过使用极限，应进行磨削或铣削加工，加工量一般不允许超过0.30mm。

97、怎样拆卸断头螺栓？

答：如果断头螺栓高出缸体平面，可用钳子拆卸，或将断头螺栓高出部分锉修成

扁方后用扳手拆卸。如果断头螺栓沉入孔不深，可用冲子将其逆时针冲出，或用正反转的电钻配以左旋转头钻动断头螺栓也可将其拆出。当断头螺栓无法拆出时，也可用钻掉重新攻制螺纹的方法进行修理，钻、攻时必须特别仔细，若钻、攻失败，则可将孔钻大并攻制大一级的螺纹，再配以相应的螺栓。

98、气缸盖有何功用？

答：气缸盖的功用是封闭气缸体上部，并与活塞顶构成燃烧室。

99、如何检查与修理气缸盖裂损？

答：气缸盖裂损一般发生在水套薄壁处或气门座等处，会导致漏水或漏气。裂损

的原因一般是铸造引起的残余应力或使用不当。气缸盖裂损可参照气缸体裂损进行检查与修理。

100、如何检查与修理气缸盖平面变形？

答：气缸盖平面变形多发生在与气缸体的接合平面上，会影响密封性，其原因一

般是热处理不当、缸盖螺栓拧紧力矩不均或放置不当。检查方法与气缸体上平面变形检查基本相同，平面度误差一般不能超过0.05mm，否则应进行修理或更换。

对铝合金缸盖的变形多用压力校正法修理，即：将缸盖放置在平台上，用压力机在其凸起部分逐渐加压，同时用喷灯在变形处加热至300~400℃，待缸盖平面与平台贴合后保持压力直到冷却。

对铸铁气缸盖的变形一般采用磨削或铣削方法进行修理。但切削量不能过大，一般不允许超过0.5mm，否则将改变发动机压缩比。

101、如何修理损坏的火花塞座孔？

答；汽油发动机的火花塞为易损零件，使用中经常拆装。频繁的拆装有时会导致

火花塞座孔螺纹损坏，可采用镶套法修理，即：将损坏的火花塞座孔钻大（约10mm）并攻制细牙螺纹，再用与气缸盖相同的材料加工一个合适的螺堵拧入已加大的火花塞座孔，紧固后在螺堵上加工与火花塞螺纹孔。

102、气缸盖的拆装应注意什么？

答：为避免气缸盖变形，拆卸气缸盖时，气缸盖螺栓应按由四周向中央的顺序，

分2~4次逐渐拧松。安装气缸盖时，按与拆卸相反的顺序分次逐渐拧紧气缸盖螺栓，拧紧力矩要求十分严格，必须符合原厂规定。

103、气缸垫有何功用？损坏后如何修理？

答：气缸垫安装在气缸盖与气缸体之间，其功用是保证气缸体与气缸盖的接合面密封。

气缸垫的常见故障是烧蚀击穿，其原因主要是气缸盖和气缸体平面不平、气缸盖螺栓拧紧力矩不符合标准、气缸垫质量不好。气缸垫烧蚀击穿部位一般在水孔或燃烧室孔，会导致发动机漏气或冷却水进入润滑油中，损坏的缸垫只能更换，不需修理。

104、活塞有何结构特点？

答：（1）活塞顶部是燃烧室的组成部分，承受高温气体的压力。活塞的顶部有

平顶 、凸顶 、凹顶 、成形顶等不同形状，有些活塞顶部在与气门对应的位置上有凹坑，是为防止活塞在上止点与气门相碰而设的。活塞缸位序号、加大尺寸、安装向前标记等一般也刻在活塞顶部。

（2）活塞头部。是指活塞环槽以上的部分，主要用来安装活塞环，以实现气缸

的密封。活塞头部加工有安装活塞环的环槽，一般有3~4道环槽，最下面一道环槽安装油环，其它环槽安装气环。油环环槽底部的孔是让气缸壁上多余的润滑油通过活塞内腔流回曲轴箱。有些油环槽的底部是一条较窄的槽，除回油作用外，还有减少活塞头部向裙部传递热量的作用，所以称之为隔热槽，有些活塞的隔热槽设在油环槽下方的活塞裙部。还有些活塞在第一道环槽的上方设有隔热槽，以减少活塞顶部向下传递的热量。

（3）活塞裙部。活塞环槽以下的部分称活塞裙部，为活塞的往复运动起导向作

用。在常温下活塞裙部断面制成长轴垂直于活塞销方向的椭圆形，以保证在热态下活塞与气缸的配合间隙均匀。在常温下活塞呈上小下大的锥形。 有些活塞裙部除设有隔热槽外，还有膨胀槽，膨胀槽可使活塞裙部具有一定的弹性，在低温时与气缸的配合间隙较小，且高温时又不致在气缸中卡死。膨胀槽必须斜切，不能与活塞轴线平行，以防导致气缸磨损不均匀。为防止切槽处裂损，在隔热槽和膨胀槽的端部都必须加工止裂孔。活塞裙部开槽会降低其强度和刚度，一般只适用于负荷较小的发动机。

为限制活塞裙部的膨胀量，有些活塞在销座中镶铸有膨胀系数较低的“恒范钢片”。

（4）活塞销座。活塞销座位于活塞裙部的上部，加工有座孔，用以安装活塞销。

在活塞销座孔内一般加工有卡环槽，以便安装活塞销卡环，防止活塞销工作时轴向窜动。有些活塞销座上加工有油孔，以便飞溅的润滑油对活塞销与座孔进行润滑。为减小活塞销座处受热后的变形量，有些活塞的销座外表面是凹陷的。

在活塞内腔的活塞销座与活塞顶部之间一般铸有加强筋，以提高活塞的刚度。

105、如何清洁活塞？

答：活塞上的积炭主要沉积在活塞顶部，活塞顶部积炭可用刮刀清除。若活塞环

槽内有积炭，必须清除干净，否则更换新活塞环后可能无法将活塞装入气缸。活塞环槽内的积炭可用折断的旧活塞环磨出合适的形状进行清除，但应注意

不要刮伤活塞环槽底部，清除环槽内积炭后，还应用活塞环在环槽内滚动一圈检查环槽深度是否合适。

106、如何检查与修理活塞破损？

答：活塞拆出后应检查其顶部有无异常，若有撞击造成的明显凹陷甚至是裂损，

应及时查明故障原因，予以排除。发动机工作中，造成活塞受撞击损坏一般是气门间隙过小、配气相位失准、气门弹簧折断等原因导致活塞与气门相撞，或维修时气缸内掉入异物。对受损的活塞，若其顶部虽有凹陷但无裂损可继续使用，若发现有裂纹或孔洞必须更换新件。

107、如何检查与修理活塞烧蚀？

答：活塞烧蚀呈现在活塞顶部，轻者有疏松状麻坑，重者有局部烧熔现象。活塞

烧蚀主要是点火过早、汽油选用不当或长期在大负荷下工作等原因导致发动机产生爆震燃烧，使气缸内温度过高所引起。烧蚀较轻的活塞，允许继续使用，但烧蚀严重时必须更换，同时应对上述原因进行检查，排除故障。

108、如何检查与修理活塞环槽磨损？

答：活塞环槽的磨损通常发生在高度方向上，第一道环槽磨损最严重。环槽磨损

后使活塞环侧隙增大，如不及时修理或更换活塞，会引起发动机工作时烧机油和气缸压力下降等后果。

活塞环侧隙是指活塞环与环槽在高度方向上的配合间隙。如图2—25所示，测量时，将一新活塞环放入环槽，用塞尺测量环的侧隙。若更换新活塞环后侧隙过小，可将活塞环平放在细砂布上研磨；若侧隙过大，说明环槽磨损，可将环槽车削加宽并更换加厚的活塞环，也可在活塞环上方加装组合式油环的刮油钢片，但普通发动机的活塞很便宜，一般可将环与活塞一起更换。

109、如何检查与修理活塞刮伤？

答：活塞刮伤一般都有明显的痕迹，是由于在温度过高的情况下，活塞与气缸壁

瞬时熔接而造成的与种异常磨损现象。活塞轻度刮伤，在不影响与气缸配合间隙的情况下，允许用细砂布打磨后继续使用，刮伤严重的活塞必须更换，并根据下述情况查明故障原因：

（1）活塞裙部两侧同时出现刮伤，通常是新换活塞与气缸配合间隙过小所致。

（2）活塞裙部垂直活塞销方向的一侧刮伤，通常是怠速转速过低使缸壁润滑不

良或发动机长期大负荷工作，而导致活塞受侧压力较大的一侧刮伤。

（3）活塞裙部两侧销座处刮伤，通常是活塞销与座孔配合过紧，受热后沿活塞

销方向膨胀量过大造成。

（4）活塞与气缸配合间隙过大，将会引起第一道环槽的上部磨损或刮伤。

（5）刮伤部位在一侧活塞销座的上方，通常是连杆变形造成。

（6）曲轴轴向间隙过大，润滑系统故障而使缸壁润滑不良，或冷却系故障和不

正常燃烧引起发动机过热，均可导致活塞刮伤。

110、活塞的拆装应注意什么？

答：在拆装时不允许各缸活塞互换。因此，从气缸内拆出活塞时，必须注意活塞

顶部有无缸位标记，如果没有应作缸位标记。

活塞的方向一般不能装错，在活塞顶部有箭头、缺口标记的通常应朝向发动机前方，裙部有膨胀槽的应朝向承受侧压力较小的一侧（发动机顺时针转动，从前方看为右侧）。

111、更换新活塞时应注意什么？

答：应选用与气缸标准尺寸或修理尺寸等级相同的活塞，同一台发动机应先用同

一厂牌的一组活塞。此外还必须对活塞进行质量选配和与气缸的选配。

112、为何进行活塞质量选配？

答：为保证发动机的平衡，更换新活塞时必须仔细称量活塞的质量，新活塞质量

与旧活塞应相同，即使加大尺寸的活塞也应如此。同组活塞的质量误差不应超过规定值，否则应适当车削裙部内壁或重新选配，如切诺基Ⅰ-4规定不超过4g。

113、为何进行活塞与气缸选配？

答：活塞与气缸选配的目的是保证其配合间隙符合标准。测量活塞裙部直径和气

缸直径，并计算其配合间隙，若旧活塞与气缸配合间隙超过使用极限，应更换新活塞及活塞环，或对气缸进行搪磨后更换加大尺寸的活塞及活塞环。更换的新活塞与气缸的配合间隙应符合标准。

114、如何测量活塞直径？

答：活塞直径应在垂直活塞销方向的裙部进行测量，测量的位置各型发动机有不

同的规定，应按原厂规定位置测量活塞直径。

115、活塞环有几种？各有何功用？

答：活塞环安装在活塞环槽内，按其功用可分为气环和油环两类。气环又称压缩

环，其功用是密封活塞和气缸之间的间隙，防止漏气和窜油，并将活塞承受的热量传给气缸。油环的功用是刮去气缸壁上多余的润滑油，并在气缸壁上均匀布油。一般发动机上装有2~3道气环和一道油环。

116、拆装活塞环应注意什么？

答：拆装气环应使用专用卡钳，若手工拆装活塞环时，应先用布包住活塞环开口

端部，然后用两手拇指使活塞环开口张大，不允许使环开口两端上下错开，以免活塞环变形或折断。

安装非矩形断面的气环时，应注意活塞环端面上是否有“TOP”等标记，有标记的一面应向上。内切口扭曲环的切口应向上，外切口扭曲环的切口应向下。活塞环装反，会导致漏气和窜油。

组合式油环的安装顺序是衬簧、上刮油钢片、下刮油钢片，衬簧接头处不能重叠过多，安装后两刮油钢片开口应相对并与衬簧接头错开90°。

活塞环开口方向的布置直接影响气缸的磨损和密封性，开口方向的布置形式很多，但最好按原车要求进行。常见的活塞环开口方向布置形式如图2—32所示。除全裙式活塞外，一般活塞环开口不应与活塞销对正，同时开口应尽量避开作功时活塞与气缸壁接触的左侧。

117、如何选配活塞环？

答：更换活塞环时，应选用与气缸、活塞同一修理尺寸级别的活塞环，同时还应

检查其侧隙和开口间隙是否符合标准，以保证活塞环与环槽、气缸的良好配合。检查活塞环开口间隙时，将活塞环放入气缸内，使活塞倒置将活塞环推到正常行程的下极限位置，然后用塞尺插入活塞环开口检查其间隙值，如图2—33所示。活塞环开口间隙过小，可进行锉修；活塞环开口间隙过大或有其它损坏，则必须更换。

118、活塞销有何功用和结构特点？

答：活塞销的功用是将活塞和连杆连接在一起，将活塞承受的气体压力传给连杆。

活塞销为空心管状结构，外表面为圆柱形，内孔形状有圆柱形、截锥形和组合形。

119、活塞销与活塞销座孔和连杆的连接方式有几种？

答：有半浮式和全浮式两种。半浮式连接是在发动机工作时，活塞销与座孔为间

隙配合，而活塞销与连杆小头为过盈配合，活塞销只能在座孔内浮动。全浮式连接是在发动机工作时，活塞销与连杆小头和座孔均为间隙配合，活塞销可在座孔和连杆小头的衬套孔内自由转动。

120、如何拆装活塞销？

答：采用半浮式连接的活塞销，必须在压床上拆卸或安装，在维修中若不更换活

塞，就不必拆下活塞销。采用铝合金活塞时，活塞销在常温下与座孔为过渡配合，安装时先将活塞在温度为70~80℃的水中或油中加热，然后再将活塞销装入。

拆卸活塞销时，应将活塞和连杆按缸位摆放好，以免装错。同时还应注意活塞与连杆上是否有安装方向标记，如果没有应作标记，以便安装时保证其正确的方向。

121、活塞销与座孔如何选配？

答：活塞销常常将活塞销座孔磨大，而活塞销本身磨损较小。活塞销座孔磨损后，

因修理成本较高，一般都更换活塞及相应的活塞销和活塞环。

更换活塞时应选用与活塞同级修理尺寸的活塞销，活塞销应与活塞销座孔进行选配。采用半浮式连接的活塞销，将活塞放置在销座孔处于垂直方向的位置上，在常温下活塞销应能靠自重缓缓通过座孔。采用全浮式连接的活塞销，在活塞加热到70~80℃时，应能用手掌心将涂有润滑油的活塞销推入座孔。若不符合上述要求，过松或过紧均应重新选配活塞销，对采用全浮式连接的活塞销，允许通过铰削或镗削活塞销座孔的方法达到配合要求。

122、连杆有何功用？

答：连杆的功用是将活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动变为

曲轴的旋转运动。

123、连杆有何结构特点？

答：连杆由连杆小头、杆身和连杆大头（包括连杆盖）三部分组成。

连杆小头与活塞销相连，采用全浮式连接的活塞销时，在连杆小头孔内装有减磨的连杆衬套。为润滑连杆衬套和活塞销，在连杆小头和衬套上加工有集油孔或集油槽。

连杆杆身通常采用“工”字形断面，以求在保证连杆强度和刚度的前提下减轻其质量。

连杆大头是分开的，分开的部分称连杆盖，连杆盖与连杆用连杆螺栓连接。连杆螺栓是特制的，其根部有一段直径较大的部分，它与螺栓孔配合起定位作用，防止装配时连杆盖与连杆错位。为保证连杆螺栓连接更加可靠，一般都采用了开口销、自锁螺母或双螺母等锁止装置，以防工作时松动。

124、什么是偏位连杆？

答：连杆大头一般都是对称的，但也有部分发动机为减小连杆大头的轴向尺寸，

采用偏位连杆，即连杆大头两端面与连杆杆身中心平面不对称。偏位连杆安装时方向不能装反，V型发动机装在同一连杆轴颈上的连杆应短面相对，直列发动机偏位连杆的短面应朝向曲轴主轴颈。

125、拆装连杆应注意什么？

答：连杆大头内孔是与连杆盖配对装合后加工的，而且连杆装配后的质量在出厂

时都有较严格的控制，为此，连杆和连杆盖的组合不能装错，一般都刻有配对标记（常用数字），拆装时必须注意。

连杆上的喷油孔和偏位连杆都有方向性，同时为保证连杆大头和小头与配合件的配合位置，连杆的杆身上制有朝前的标记，并在连杆大头侧面刻有缸位序号，装配时不可装反，也不可装错缸位。

连杆螺栓必须根据不同发动机的要求按规定力矩拧紧。带开口销的，不可漏装开口销。

126、连杆变形有何危害？

答：连杆变形主要是弯曲和扭曲，其主要危害是导致气缸、活塞和连杆轴承异常

磨损。如活塞裙部在活塞销座两侧或连杆轴承在对角方向的上下两边出现异常磨损，则说明是连杆变形造成的。对采用全浮式连接的活塞销，连杆弯曲可能会引起活塞销卡环脱出。

127、如何检查连杆变形？

答：连杆变形量的检查必须使用专用的连杆检测仪器。

检查连杆变形时，将连杆轴承盖装好，活塞销装入连杆小头，再将连杆大头固定在检测器的定心轴上，然后把三点式量规的V形槽贴紧活塞销，用塞尺测量检测器平面与量规指销之间的间隙。三点式量规有三个指销，上面一个下面两个，三个指销均与检测器平面接触，说明连杆无变形；若量规仅上面一个指销（或下面两个指销）与检测器平面有间隙，说明有连杆弯曲变形，如图2—40所示，间隙大小反映了连杆的弯曲程度；若量规下面的两个指销与检测器平面的间隙不同，说明连杆有扭曲变形，如图2—41所示，两指销的间隙差反映了连杆的扭曲程度；若上述两种情况并存，说明连杆即有弯曲变形，又有扭曲变形。

连杆弯曲或扭曲超过其允许极限时，应进行校正或更换连杆。

128、半浮式活塞销与连杆小头如何选配？

答：采用半浮式连接的活塞销与连杆小头为过盈配合，过盈量一般为

+0.01~+0.04mm。活塞销与连杆小头孔不允许试装，只能通过测量尺寸进行选配。在装配时，应注意将活塞销压入连杆小头所需的压力，如北京切诺基汽车规定为8.9kN，若压力不符合规定，说明过盈量过大或过小，应更换连杆。

129、全浮式活塞销与连杆衬套如何选配？

答：在维修中，若活塞销与连杆衬套配合间隙过大，或更换活塞和活塞销时，必

须更换连杆衬套，以保证其正常配合。连杆衬套与连杆小头孔应有适量的过盈量，以防止工作时衬套转动或轴向窜动。新衬套可用台钳压入连杆小头。有些发动机的连杆衬套无加工余量，压装后不需修配。对有加工余量的衬套，压入连杆小头后，需进行以下修配：

（1）对连杆衬套进行铰削或搪削，注意控制加工余量，以免将衬套孔铰大或搪大。

（2）将活塞销装入衬套内进行研磨。用台钳夹住活塞销，在活塞销与衬套中注

入少量润滑油，来回转动连杆并使其沿活塞销轴线方向前后移动。直到使连杆与水平面成75°角时活塞销能停留在衬套孔中，轻拍连杆时活塞销在衬套孔中徐徐下降，即可结束。

（3）研磨后，活塞销与连杆衬套配合间隙一般应为0.004~0.010mm，且活塞销

与衬套接触面积应在75%以上。

130、曲轴有何结构特点？

答：基本组成包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈（曲柄销）、曲柄、平衡重和后端

凸缘等，如图2—42所示。

曲轴上磨光的表面为轴颈。将曲轴支承在曲轴箱内旋转的轴颈为主轴颈，主轴颈的轴线都在同一直线上。偏离主轴颈轴线用以安装连杆的轴颈为连杆轴颈（或称曲柄销），连杆轴颈之间有一定夹角。连杆轴颈与主轴颈之间还加工有润滑油道。 将连杆轴颈和主轴颈连接到一起的部分称曲柄，连杆轴颈和曲柄共同将连杆传来的力转变成曲轴的旋转力矩。轴颈与曲柄之间有过渡圆角以增加强度。

曲轴前端轴用以安装水泵皮带轮、曲轴正时皮带轮（或正时齿轮、正时链轮）、起动爪等。曲轴后端凸缘用以安装飞轮。

为使发动机运转平稳，一般在连杆轴颈相对的位置上设有平衡重。不同发动机的曲轴，设置的平衡重数量有四块、六块、八块等。

131、曲轴的支承形式有几种？

答：按曲轴的主轴颈数，可将曲轴分为全支承曲轴和非全支承曲轴。在相邻的两

个连杆轴颈之间，都设有主轴颈的曲轴称全支承曲轴，否则称为非全支承曲轴。显然全支承曲轴的主轴颈数比连杆轴颈数多一个，而非全支承曲轴的主轴颈数等于或少于连杆轴颈数。

132、曲轴扭转减振器有何功用？

答：发动机工作时，经连杆传给曲轴的作用力呈周期性变化，所以使曲轴旋转的

瞬时角速度也呈周期性变化。安装在曲轴后端的飞轮，由于转动惯量较大，其瞬时角速度比较均匀。这样就造成曲轴相对于飞轮转动时快时慢，使曲轴

产生扭转振动。为消减曲轴的扭转振动，在发动机曲轴前端多装有扭转减振器。

扭转减振器有橡胶式、摩擦式、硅油式等多种形式，常用的是橡胶式扭转减振器。

133、如何检查与修理曲轴裂纹？

答：曲轴裂纹一般发生在轴颈两端过渡圆角处或油孔处，裂纹较严重时，可观察

到或用锤子轻轻敲击平衡重从发出的声音来判断，有裂纹时声音钝哑。检查裂纹的最好方法是在专用的磁力探伤仪上进行磁力探伤。

曲轴裂纹可进行焊修，但一般均更换新件。

134、如何检查与修理曲轴弯曲？

答：曲轴弯曲的检查如图2—50所示。将曲轴放在检测平板上的V型架上，百

分表指针抵触在中间主轴颈上，转动曲轴一圈，百分表指针的摆差（径向圆跳动误差）一般应不超过0.04~0.06mm。

曲轴弯曲较轻（径向圆跳动误差小于0.1mm）时，一般可经磨削曲轴后消除。弯曲严重的曲轴必须进行校正，必要时更换曲轴。

135、如何检查与修理曲轴磨损？

答：曲轴轴颈的磨损可用外径千分尺测量其直径来确定，测量部位如图2—52

所示。轿车发动机曲轴轴颈的圆度和圆柱度（计算方法与气缸类似）一般超过0.01~0.0125mm时，应进行磨削修理，轴颈直径达到其使用极限时应更换曲轴。

曲轴主轴颈磨损严重失圆时，发动机熄火后曲轴往往停在同一位置上，发动机起动时则飞轮上总是局部的几个齿与起动机齿轮啮合，所以可根据飞轮齿圈磨损情况判断。连杆弯曲变形可导致连杆轴颈锥形磨损，所以连杆轴颈圆柱度过大时，应检查曲轴是否有弯曲变形。

136、如何磨削曲轴？

答：曲轴磨削加工应在专用磨床上进行，工艺要点如下：

（1）磨削曲轴前应先确定修理尺寸，并购置选配轴承。一般发动机曲轴的主轴

颈和连杆轴颈均有标准尺寸和级差为0.25mm的2~4级缩小修理尺寸，并配有相应尺寸的轴承，少数曲轴无修理尺寸。选择的修理尺寸应小于或等于磨削加工后可能得到的最大轴颈尺寸。

（2）同一曲轴的所有轴颈应按同一级修理尺寸进行磨削，以保证曲轴的动平衡。

（3）轴颈磨削尺寸应根据选定的修理尺寸和轴承的实际尺寸进行磨削加工，并

保证规定的配合间隙。

（4）曲轴磨削后，其轴颈圆度和圆柱度应小于0.005mm，表面粗糙度应达到Ra0.2

μm以上，尺寸公差应不大于0.02mm。

（5）曲轴的轴颈两端应加工1~3mm的过渡圆角，润滑油孔应加工0.50~1.00mm

×45°的倒角，并除净毛刺。

137、如何检查与调整曲轴轴向间隙？

答：检查曲轴轴向间隙时，可将百分表指针抵触在飞轮或曲轴的其它端面上，用

撬棒前后撬动曲轴，百分表指针的最大摆差即为曲轴轴向间隙。也可用塞尺插入止推垫片与曲轴的承推面之间，测量曲轴的轴向间隙。

曲轴轴向正常间隙一般为0.07~0.17mm，允许极限一般为0.25mm。间隙过大或过小，可通过更换止推垫片来调整。

138、飞轮有何功用？

答：飞轮的主要功用是：贮存作功行程中的部分能量，以便在其它行程带动曲柄

连杆机构工作；保证曲轴运转均匀，克服短时间的超负荷；通过飞轮齿圈与起动机小齿轮啮合，以便起动发动机；通过飞轮将发动机的动力传递给离心合器或自动变速器。

139、飞轮有何结构特点？

答：飞轮是一个转动惯量较大的金属圆盘，飞轮外缘一般较厚，以保证有足够转

动惯量的前提下，尽可能减累飞轮质量。飞轮的外缘压装有起动用的齿圈。飞轮通过螺栓与曲轴后端凸缘连接，为保证飞轮与曲轴的正确安装位置，一般用定位销或不对称螺栓孔来保证。

飞轮上一般刻有第一缸点火正时标记，以便校准点火正时。

140、如何维修飞轮？

答：飞轮的主要故障是工作面磨损、齿圈磨损或断齿。

装用手动变速器的汽车上，飞轮与离合器接触的一面会有沟槽磨损，磨损较轻（沟槽深度小于0.5mm）时允许继续使用，磨损严重（沟槽深度超过0.5mm）或槽纹较多时，应磨削工作面，必要时更换飞轮。注意：飞轮工作面的磨削总量不能超过1mm，更换新的飞轮时应刻上正时标记，新飞轮与曲轴安装后应进行动平衡。

飞轮齿圈若有损坏，必须更换。更换齿圈时，可用铜冲将齿圈从飞轮上拆下；安装时，先将齿圈加热（不要超过400℃），再用锤子将齿圈敲到飞轮上。注意：齿圈有导角的一面应朝向曲轴。

141、曲轴轴承有何功用？

答：曲轴轴承包括连杆轴承（俗称小瓦）和曲轴主轴承（俗称大瓦），其结构基

本相同。曲轴轴承的功用主要是减小摩擦和减轻曲轴等零件的磨损。

142、曲轴的轴承间隙失准有何危害？如何检查？

答：曲轴的轴承间隙失准，容易产生异响，甚至导致轴承和轴颈烧蚀。轴承间隙

可通过测量轴颈直径和轴承孔径来检查，也可用塑料间隙规进行测量。用塑料间隙规检查轴承间隙的方法如下：

（1）将轴承和轴颈清理干净，将曲轴安放到曲轴箱内。

（2）将与轴颈等长度的塑料间隙规放在轴颈上避开油孔的部位，在轴承盖内的

轴承表面涂上润滑油，装上轴承盖并按规定力矩拧紧轴承盖螺栓。注意：塑料间隙规应沿曲轴轴向放置，且不能放在承受曲轴重量的位置；测量过程中，不能转动曲轴。

（3）拆下轴承盖，用被压扁的间隙规最宽部位与塑料间隙规标尺对合比较，即

可确定轴承最小间隙。若间隙规被压厚度不均匀，说明轴颈有锥度。

（4）轴承间隙因车型而异。若使用过的轴承间隙过大，应更换轴承；若新轴承

间隙过大或过小，一般应重新选配，间隙过小一般允许进行少量的刮削。用垫片调整轴承间隙，会破坏轴承与轴颈及座孔的正确配合，一般不再使用。

（5）塑料间隙规可溶于润滑油，所以若粘接在轴颈或轴承上，可用润滑油进行清理。

143、如何进行曲轴轴承选配？

答：留有搪削余量曲轴轴承，更换时可将轴承按规定位置装入轴承座孔，并按规

定力矩拧紧轴承盖，然后根据曲轴的修理尺寸在专用搪削机上搪削轴承。也可采用手工刮削的方法进行选配，即用刮刀刮削轴承减磨层，边刮边进行装配试验，直到轴承间隙符合标准，这种方法只适于减磨层较软的轴承。 有些轴承是按曲轴轴颈的标准尺寸或修理尺寸成组选配的，在成组选配的曲轴主轴承或连杆轴承中，可任选一片上轴承与一片下轴承配对使用。

有些发动机的轴承、轴承座孔和轴颈均按其尺寸公差分组作了标记，有选配标记轴承，选配时必须与气缸体和曲轴上的标记对应。

144、平衡轴系统有何功用？

答：部分轿车发动机装有平衡轴系统，其功用与曲轴上的平衡重相似，均是用来

平衡曲柄连杆机构所产生的惯性力，减轻发动机的振动。

145、曲轴箱有几种结构形式？各有何特点？

答：气缸体下部包围着曲轴的部分称上曲轴箱。曲轴箱有三种结构形式：曲轴箱

底平面与曲轴中心线平齐的为平分式，此结构形式便于加工，多用于中小型发动机上；曲轴箱下平面位于曲轴中心线以下的为龙门式，此结构形式强度和刚度均比平分式大，但工艺性较差，多用于大中型发动机；隧道式的主轴承座孔为整体式，其强度和刚度最高，但工艺性差，只用于少数机械负荷较大、采用组合式曲轴的发动机。

146、气门有何结构特点？

答：气门分进气门和排气门，构造基本相同。气门由头部与杆部两部分组成如图3—9所示。

气门头部的作用是与气门座配合，对气缸进行密封；杆部则与气门导管配合，为气门的运动起导向作用。气门头部形状有平顶、喇叭形顶和球面顶。气门头部与气门座接触的工作面称气门密封锥面，该密封锥面与气门顶平面的夹角称为气门锥角，一般为45°，有些发动机的进气门锥角为30°。进、排气门的头部直径一般不等，进气门头部直径较大。

气门杆部为圆柱形，在靠近尾部处加工有环形槽或锁销孔，以便用锁片或锁销固定弹簧座。锁片式固定方式的气门杆上有环形槽，外圆为锥形、内孔有环形凸台的锁片4为分成两半，气门组装配到气缸盖上后，锁片内孔环形凸台卡在气门杆上的环槽内，在气门弹簧作用下，锁片外圆锥面与弹簧座锥形内孔配合，使弹簧

座固定。锁销式固定方式则是将锁销5插入气门杆上的孔内，由于锁销长度大于弹簧座孔径，所以可使弹簧座固定。

147、气门拆装应注意什么？

答：拆装气门时，必须先使用专用气门拆装钳压缩气门弹簧，然后拆下或装上气

门锁片或锁销，并慢慢放松气门弹簧即可。

拆下的气门，必须作好标记并按顺序摆放，以免破坏气门与气门座及气门导管的配合。气门锁片或锁销很小，应注意不要丢失。

148、如何检查与修理气门杆部弯曲？

答：气门杆部弯曲变形可按图3—14所示进行检查，若弯曲变形超过允许极限，

应校正或更换气门。气门杆直线度误差一般应不大于0.03mm。

气门杆弯曲校正应在压床上进行冷压校正，使弯曲拱面向上，用压床使其产生反变形，校压量一般为实际弯曲量的10倍，保持2min。

149、如何检查与修理气门磨损和烧蚀？

答：气门磨损情况可用千分尺和卡尺测量如图3—15所示各尺寸进行检查，若测

得尺寸不符合规定，应更换气门。

气门密封锥面有轻微斑痕、沟槽或烧蚀，可在专用气门光磨机上进行光磨修理。光磨的气门可与气门座之间有0.5°~1.0°的气门密封干涉角，这样有利于气门与气门座磨合。修理后的气门尺寸应符合规定，修理气门后还应铰修气门座，并进行气门研磨。气门密封锥面斑痕、沟槽或烧蚀严重时，应更换气门。

150、气门座有何功用和结构特点？

答：进排气道口直接与气门密封锥面接触的部位称气门座，其功用是与气门配合，

使气缸密封。

多数发动机的气门座单独制成座圈，然后压装到燃烧室内的进排气道口处，以提高使用寿命和便于修理更换。气门座与座孔有足够的过盈配合量，以防止发动机工作时脱落。

为保证气门与气门座可靠密封，气门座上加工有与气门相适应的锥角，气门座的锥角包括三部分，如图3—18所示。45°（或30°）的锥面是与气门密封锥面配合的工作面，宽度b为1~3mm，15°和75°（各车型要求不同）锥角是用来修正工作面位置和宽度的。

151、如何铰修气门座？

答：发动机工作时，气门座承受高温和气门落座时的冲击，经常出现工作锥面烧

蚀、变宽或与气门接触环带断线等故障，一般可通过铰削和研磨进行修理。 气门座的铰削通常用气门座铰刀进行手工加工，铰削方法如下：

（1）修理气门座前，应检查气门导管，若不符合要求应先更换或修理气门导管，

以便保证气门座与气门导管的中心线重合。

（2）按气门头部直径和气门座各锥面角度选择一组合适的气门座铰刀。按气门

导管内径选择合适的气门座铰刀杆，铰刀杆插入气门导管应转动灵活而不松旷。

（3）先用45°的粗铰刀加工气门座工作锥面，直到工作面全部露出金属光泽。

注意：铰削时，两手握住手柄垂直向下用力，并只作顺时针方向转动，不允许倒转或只在小范围内转动。

（4）然后用修理好的气门或新气门进行试配，根据气门密封锥面接触环带的位

置和宽度进行调整铰削。接触环带偏向气门杆部，应用75°的铰刀铰削；接触环带偏向气门顶部，应用15°的铰刀修正。铰削好的气门座工作面宽度应符合规定，接触环带应处在气门密封锥面中部偏气门顶的位置。

（5）最后用45°的细铰刀精铰气门座工作锥面，并在铰刀下面垫上细砂布修磨。

152、如何研磨气门与气门座？

答：气门座铰削好后，应在气门与气门座之间涂上少许研磨砂进行手工研磨，以

保证气门与气门座的密封性。

气门与气门座的密封性可用划线法进行检查，即用软铅笔在气门密封锥面上每隔10mm划一条线，将气门装入气门导管，用手将气门与气门座压紧并往复转动1/4圈，然后取下气门检查，若所有划线均被切断，说明气门与气门座密封良好，否则应继续研磨。

153、如何更换气门座圈？

答：气门座损坏、严重烧蚀、松动或下沉2mm（指测量的气门顶部下沉量）以

上，应更换气门座圈。若气门座是在气缸盖上直接加工的，则必须更换气缸盖。

拆卸旧座圈时，对铝合金气缸盖不可用撬动方法拆卸，用镗削加工方法将旧座圈镗削只剩一薄层，就可很容易地拆下旧座圈；也可将一合适的旧气门焊接到座圈上，然后敲击气门杆拆下旧座圈。安装新座圈前，应对座孔加工，使新座圈与座孔过盈配合量约为0.08~0.12mm。安装新座圈时，可将座圈放在固体二氧化碳（干冰）或液态氮中冷却使其冷缩，或将气缸盖放在干燥箱内加热使座孔热胀，然后再将气门座圈敲入座孔。

154、气门导管有何功用和结构特点？

答：气门导管的功用是给气门的运动导向，并将气门杆所承受的热量传给气缸盖。 气门导管为一空心管状结构，压装在气缸盖上的导管孔中，其外圆柱面与导管孔的配合有一定的过盈量，以保证良好地传热和防止松脱。有些发动机为防止气门导管脱落，采用卡环对气门导管定位。气门导管的下端伸入气道，为减小对气流造成的阻力，伸入气道的部分制成锥形。

气门导管内孔与气门杆之间为间隙配合，为防止润滑油从气门杆与气门导管的间隙中漏入燃烧室，在气门导管的上端安装气门油封。

155、如何检查与修理气门导管磨损？

答：气门导管磨损后会使其与气门杆的配合间隙增大，导致气门工作时摆动，关

闭不严。特别是排气门与导管配合间隙过大时，高温废气窜入气门杆与导管间隙，会破坏润滑加速磨损，严重时会造成导管内润滑油烧结，使气门卡死。

气门导管的磨损情况可通过导管与气门杆配合间隙间接检查，配合间隙若超过允许极限时，可换用一个新气门重新进行检查，根据测量结果视情更换气门或气门导管，必要时两者一起更换。

156、如何更换气门导管？

答：更换气门导管时，应先用气门导管冲子和锤子将气门导管按规定方向（一般

为气缸盖上方）拆出。对于装有限位卡环的气门导管应先将其漏出承孔的部分敲断，然后再将它拆出。对于铸铁缸盖可不加热，而对于铝合金缸盖应加热后再拆卸气门导管，以免缸盖裂损。

拆下旧气门导管后，应根据新导管外径适当铰削座孔，使其有一定的过盈量（一般为0.015mm~0.065mm。安装导管前应先对缸盖加热，加热时可用热水（60℃～80℃）或用喷灯加热，然后用冲子和锤子将新导管敲入座孔，伸出气道的高度应符合规定。气门导管安装好后，应用长刃铰刀铰削内孔，使导管与气门杆配合间隙符合标准。

157、如何更换气门油封？

答：更换气门油封时，将气门组零件从气缸盖上拆下后，应使用专用工具安装气

门油封。注意：有些发动机进、排气门油封是不同的，安装时不能装错。

158、气门弹簧有何功用？有几种类型？

答：气门弹簧的功用是使气门关闭并与气门座压紧，同时还可在气门开启或关闭

过程中，使气门传动组零件紧密连接，防止因惯性力分离而产生异响。 气门弹簧为圆柱螺旋弹簧，弹簧两端磨平，装配后弹簧一端支承在气缸盖上，另一端靠锁片或锁销与气门杆定位。气门弹簧有多种形式，等螺距弹簧是最简单的一种，但使用中容易因振动而折断。变螺距弹簧各圈之间的螺距不等，安装时其螺距较小（弹簧圈密）的一端应朝向气缸盖。轿车发动机一般都采用内外两个气门弹簧，两弹簧的旋向相反，以防止工作时一个弹簧卡入另一个弹簧中，一般内弹簧弹力比外弹簧小。

159、如何检查气门弹簧？

答：气门弹簧常见故障是由于长期受压缩，产生塑性变形而自由长度变短、弹力

减弱、簧身歪斜，严重时可能出现弹簧折断。怼气门弹簧的检查主要是：观察有无裂纹或折断，测量弹簧自由长度和垂直度，测量弹簧弹力。气门弹簧不能维修，必要时只能更换。

气门弹簧的自由长度可用卡尺进行测量，若低于允许极限时应更换。 在自由状态下，弹簧端面对中心线的垂直度误差检查如图3-23所示，一般应不大于1.5~2.0mm，否则应更换。

气门弹簧的弹力应在专用弹簧检验仪上进行检查，用检验仪对气门弹簧施加压缩力，在规定载荷下的高度应符合标准，否则应更换弹簧。

160、凸轮轴有何功用？

答：凸轮轴是气门传动组的主要零件，其功用主要是利用凸轮控制各缸进排气门

的开启和关闭。此外，在有些汽油发动机上，还利用凸轮轴驱动分电器、汽油泵和机油泵。

161、如何检查与修理凸轮轴轴向间隙？

答：检查凸轮轴的轴向间隙时，可将凸轮轴总成（带正时齿轮和止推凸缘）拆下

后，用塞尺直接插入止推凸缘与凸轮轴轴颈间，测量凸轮轴的轴向间隙。 用百分表能更精确地测量凸轮轴的轴向间隙。拆下气门传动组其它零件后，凸轮轴可不拆下或按规定重新装上，用百分表测头抵在凸轮轴端，前后推拉凸轮轴，百分表指针的摆动量即为凸轮轴的轴向间隙。

162、如何检查与修理凸轮轴弯曲？

答：检查凸轮轴弯曲变形可用其两端轴颈外圆或两端的中心孔作基准，测量中间

一道轴颈的径向圆跳动量，若超过极限值，可对凸轮轴进行冷压校正，必要时应更换。

163、凸轮磨损有何危害？如何检查？

答：凸轮的磨损是不均匀的，一般凸轮的顶尖附近磨损较严重。凸轮磨损后，凸

轮高度减小，会使气门的最大升程减小，影响发动机工作时的进排气阻力。因此，凸轮的磨损程度可通过测量凸轮的高度H或凸轮升程h来检查。 凸轮高度可用外径千分尺或游标卡尺测量，凸轮升程为凸轮高度与基圆直径之差。凸轮高度或升程若超过允许极限，应更换凸轮轴。

164、挺杆有几种？有何功用？

答：挺杆可分为普通挺杆和液力挺杆两种，其功用一般都是与凸轮轴直接接触，

将凸轮的推力传给推杆，在有些发动机上它只是摇臂的一个支点，也有些发动机上没有挺杆。

165、装用液力挺杆有何优点？

答：液力挺杆能自动保持“气门间隙为零”的工作状态，可减轻配气机构的噪声

和磨损，而且不需调整气门间隙。

166、凸轮轴下置或侧置的发动机液力挺杆是怎样工作的？

答：如图3—44所示，挺杆体1内装有柱塞3，柱塞上端压装有推杆支座5，支

撑座将柱塞内腔上端封闭；柱塞弹簧8将柱塞向上顶起，通过卡环4来限制柱塞最上端的位置；柱塞下端的单向阀架2内装有单向阀7，碟形弹簧6使单向阀封闭柱塞内腔下端。

发动机工作时，润滑油经油道供给液力挺杆，通过挺杆体和柱塞侧面的油孔使挺杆柱塞内腔A经常充满油液。液力挺杆安放在导向孔内，下端直接与凸轮接触，推杆下端支撑在挺杆上的推杆支座上。当气门处于关闭状态时，柱塞弹簧使柱塞连同推杆支座与推杆压紧，消除配气机构的间隙，但由于气门弹簧的弹力较大，所以气门不会被顶开；同时柱塞内腔的油液顶开单向阀，使柱塞下面的挺杆体内腔B也充满油液。

当凸轮顶起挺杆体时，气门弹簧的弹力通过推杆反作用在柱塞上，由于单向阀的作用使油液不能从挺杆体内腔流回柱塞内腔，所以挺杆体内腔油压升高，而液体的不可压缩性，使挺杆将凸轮的推力传递给推杆，并通过摇臂使气门开启。在气门开启过程中，挺杆体内腔的油液会有少量从柱塞与挺杆体之间的间隙中泄漏，

但不会影响配气机构的正常工作，而且在气门关闭后，挺杆体内腔油液会立即得到补充，使配气机构保持无间隙。

当配气机构零件受热膨胀时，挺杆体内腔的部分油液从间隙中被挤出，挺杆体内腔容积减小，挺杆自动“缩短”。反之，当配气机构零件冷缩时，柱塞弹簧使柱塞顶起，挺杆体内腔容积增大，气门关闭后，增加向挺杆体内腔的补油量，液力挺杆自动“伸长”。因此，液力挺杆能自动补偿配气机构零件的热胀冷缩，始终保持无间隙传动。

167、如何检查液力挺杆？

答：液力挺杆的常见故障是外表工作面磨损或损伤、挺杆内部配合表面磨损导致密封不良等。维修时，除按普通挺杆的检查项目和方法对挺杆体外表工作面的损伤情况、挺杆体与导向孔的配合间隙进行检查外，还需对液力挺杆进行密封性检查。

液力挺杆柱塞与挺杆体（或油缸）磨损、单向阀关闭不严，均会导致挺杆内部密封不良，当凸轮顶起挺杆时，会因高压油腔内的油液泄漏而使液力挺杆“缩短”，从而使气门升程下降和挺杆产生异响。液力挺杆密封性可在一定载荷作用下，通过测量液力挺杆“缩短”一定尺寸所用时间来检验，所用时间越长，说明液力挺杆密封性越好。

168、推杆有何功用？有何结构特点？

答：推杆位于挺杆与摇臂之间，其功用是将挺杆的推力传给摇臂。推杆为细长的

杆件，杆身有空心和实心两种，推杆两端有不同形状的端头，以便与挺杆和摇臂上的支座相适应。

169、如何检查与修理修推杆？

答：推杆的常见故障是端头磨损或杆身弯曲。检查推杆两端头，若磨损严重或有

损伤，应更换推杆。推杆可在平板上来回滚动并用塞尺测量其弯曲变形量，也可用百分表检查推杆的弯曲变形量，推杆弯曲超过允许极限时，应校直或更换推杆。

170、摇臂总成有何功用？有何结构特点？

答：摇臂总成的功用是将气门传动组的推力改变方向并驱动气门开启。摇臂是一

个两臂不等长的的双臂杠杆，采用摇臂驱动气门开启的配气机构，虽机构比较复杂，但可通过选择摇臂两端的长度，在气门升程一定时减小凸轮升程，同时气门间隙的调整也比较方便。

常见的摇臂总成主要由摇臂轴、摇臂轴支座、摇臂及定位弹簧等组成。摇臂总成所有零件均安装在摇臂轴上，并通过摇臂轴支座用螺栓安装在气缸盖上，为防止摇臂轴在其支座孔内转动或轴向窜动，用紧固螺钉将摇臂轴固定。摇臂通过镶在其中间轴孔内衬套套装在摇臂轴上，为保证各摇臂的轴向位置，用装在摇臂侧面的定位弹簧使其定位。摇臂轴为空心结构，两端用堵塞封闭，润滑油经与气缸盖上的油道相通的中间摇臂轴支座油道进入摇臂轴内，摇臂轴和摇臂上都加工有相应的油孔，使摇臂轴与摇臂之间及摇臂两端都能得到可靠的润滑。

171、什么是配气相位？

答：发动机进、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，称为配气相位。

通常用曲轴转角来表示配气相位。配气相位包括进排气门的提前开启角、迟后关闭角、持续开启角、叠开角。

172、为何设气门间隙？

答：发动机冷态装配时，在不装用液力挺杆的配气机构中，气门组与气门传动组

之间必须留有一定的间隙，这一间隙称气门间隙。气门间隙的功用是补偿气门受热后的膨胀量。

173、检查与调整气门间隙的基本原则是什么？

答：气门间隙的检查与调整必须在气门完全关闭状态时进行。在检查调整气门间

隙之前，必须分析判断各气缸所处的工作行程，以确定可调气门，如：处于压缩上止点的气缸，进排气门均可调；处于排气行程上止点的气缸，进排气门均不可调；处于进气和压缩行程的气缸，排气门可调；处于作功和排气行程的气缸，进气门可调。

174、调气门时如何确定一缸上止点？

答：多数发动机都有点火正时标记，只要转动曲轴对正标记，即说明一缸处于上

止点位置；是否是压缩止止点，还需用辅助方法判断，如：观察分电器分火头位置、一缸（或其它缸）的进排气门状态、顶置凸轮轴发动机一缸进排气凸轮位置等。

175、如何用“双排不进”快速确定可调气门？

答：以CA6102发动机（点火顺序为1-5-3-6-2-4）为例，说明如下：当一缸处于

压缩上止点时，一缸进排“双”气门均可调；五缸处于压缩行程初始阶段，三缸处于进气行程，两缸的排气门均处于关闭状态，“排”气门为可调气门；六缸处于排气上止点位置，进排气门均开启，均为“不”可调气门；二缸处于排气行程，四缸处于作功行程后期，两缸进气门均处于关闭状态，“进”气门为可调气门。然后将曲轴旋转一圈（360°），则六缸处于压缩上止点位置，此时六缸的进排气“双”气门可调；二缸处于压缩行程初始阶段，四缸处于进气行程，两缸的“排”气门为可调气门；一缸处于排气上止点位置，进排气门均为“不”可调气门；五缸处于排气行程，三缸处于作功行程后期，两缸“进”气门为可调气门。

176、混合气浓度对发动机性能有何影响？

答：发动机工作时，采用理论混合气（α=1或空燃比为14.7：1），只是在理论

上可保证完全燃烧，实际上，由于时间和空间条件的限制，汽油不可能及时与空气绝对均匀混合，也就不可能实现完全燃烧。采用α=1.05～1.15的稀混合气时，可以保证所有的汽油分子获得足够的空气而实现完全燃烧，因而发动机经济性最好。采用α=0.85～0.95的浓混合气时，燃烧速度最快，气缸平均工作压力最高，可使发动机发出较大的功率，发动机的动力性较好，但由于燃料不能完全燃烧，发动机经济性较差。混合气过稀（α＞1.15）或混合气过浓（α＜0.88＝，因混合气中燃油量过少或过多，均会使燃烧速度

减慢，导致发动机动力性和经济性下降。当混合气稀到α＞1.3～1.4或浓到α＜0.4～0.5时，将无法点燃，发动机也无法工作。

177、汽油箱盖上设有哪些阀？其功用是什么？

答：汽油箱盖上设有空气阀和蒸汽阀。当油箱内的汽油减少，压力下降到预定值

（约98kPa）时，空气阀开启，使空气进入油箱，以防止油箱内压力过低而影响汽油泵正常吸油。当环境温度较高，油箱内汽油蒸汽过多，压力超过预定值（约110kPa）时，蒸汽阀被推开，油箱内的汽油蒸汽排出，从而防止油箱内压力过高。

178、汽油泵下体上为什么设有泄油孔？

答：当汽油泵膜片破损时，使汽油由泄油孔流出，以免汽油泄入曲轴箱污染机油。

此外，在膜片上下拱曲压油或吸油时，膜片下方的空气可由泄油孔及时进入或排出，以免因膜片下方产生真空或空气被压缩而增大运动阻力。根据泄油孔是否有汽油流出，也可诊断汽油泵膜片破损故障。

179、汽油泵是如何实现供油量自动调节的？

答：汽油泵与化油器浮子室配合工作，可根据发动机的工作需要实现供油量自动

调节。发动机工作时，要求汽油泵的实际供油量，始终使浮子室内的油面保持接近规定高度；在汽油泵压油过程中，浮子室内油面达到规定高度使进油针阀关闭时，泵腔内的汽油不能完全流出，膜片不能向上拱曲到最高位置，使膜片向下拱曲吸油时的行程减小，泵油量也减少；浮子室内油面降低时，浮子室进油针阀开启，膜片向上拱曲压油的位置升高，吸油时的行程也随之增大，泵油量增加。

180、化油器主供油装置的功用是什么？在结构上如何实现其功用？

答：主供油装置的功用是保证发动机在中小负荷围内工作时，供给随节气门开度

增大而逐渐变稀的混合气。

主供油装置一般采用降低主量孔处真空度的方法，来满足随节气门开度增大使混合气逐渐变稀的要求。在喷管上增加通气管和空气量孔，使少量的空气渗人到主喷管内的油流中，并降低主量孔内外的压力差，从而降低了汽油的流速和流量，使得混合气随节气门开度的增大而逐渐变稀。只要选择尺寸合适的主量孔和空气量孔，就能使主供油装置在中、小负荷范围内，供给所要求的α=0.8~1.1的混合气。此外，空气渗入汽油中，使汽油“泡沫化”，泡沫状的汽油更易于被空气吹散、雾化和蒸发。

181、怠速装置的功用是什么？它是怎样工作的？

答：怠速装置的功用是保证发动机在怠速和很小负荷工况时供给少而浓的混合

气。怠速装置的工作过程可分为如下四个阶段：

（1）在低怠速时，节气门开度最小，节气门处在怠速喷口和过渡喷口之间，此

时化油器喉管处真空度很小，而节气门下面真空度却很大，只有怠速喷口喷油，位于节气门上方的怠速过渡喷口实际上成了第二个怠速空气孔，这不仅能限制怠速喷口的出油量，而且由此渗入的空气也可使汽油再次泡沫化。

（2）当节气门稍开大，供给的空气量增多时，过渡孔也进入到节气门的下方，

怠速喷口和过渡口同时喷油，使怠速出油量增加，混合气不至于瞬间变稀，以保证过渡圆滑。

（3）当节气门开度进一步开大时，化油器喉管处真空度增大，主供油装置开始

工作时，形成“三口喷油”的局面。此时，主喷管出油量较少，而且气流速度较低，汽油雾化较差，仅由其单独工作满足不了负荷加大的要求，两个供油装置短时间内的同时工作，可防止因空气量增加而引起过渡时混合气的变稀。

（4）当节气门开度加大到发动机进入中小负荷工况时，怠速喷孔和过渡孔处的

真空度已降低到不能汽油吸出的程度，怠速装置停止工作，而由主供油装置单独工作。

182、加浓装置的功用是什么？化油器上为什么设两套加浓装置？

答：化油器加浓装置的功用是当发动机负荷增大到80％～85％以上时，额外供

给部分汽油，以保证发动机发出最大功率所需较浓混合气的要求。

由结构原理可知，机械加浓装置起作用的时刻只与节气门开度有关，即与发动机负荷有关，而与发动机转速无关。实际使用中，在机械加浓装置起作用之前，由于主供油装置供给的混合气是随负荷的增大而变稀的，加速时（节气门开度增大）就会因混合气变稀而导致加速不良；此外，机械加浓装置起作用之后，外载增加使发动机转速下降时，也应进一步加浓混合气以提高发动机功率，否则发动机就有熄火的可能。在化油器上增设真空加浓装置克服了机械加浓装置起作用时刻与转速无关这一缺点。

183、如何检查与调整浮子室油面高度？

答：在使用中，若发现发动机在各种工况下，混合气过浓或过稀，都要检查、调

整化油器浮子室的油面高度。浮子室的油面高度可在油面观察窗处观察到，油面高度应与观察窗中央的标记平齐，油面与化油器中体上平面距离约为17mm。

若油面高度不符合规定，可通过油面外调机构中的油面调整螺钉进行调整。调整时应使发动机达到正常工作温度，并维持怠速运转。顺时针拧动调整螺钉，可使浮子室油面降低；逆时针拧动调整螺钉，浮子室油面升高。调整完毕，待发动机工作一段时间后，应复查油面调整是否准确。如果拧动油面调整螺钉后，发现油面位置没有变化，则可能是浮子轴或浮子被卡住，应拆开化油器上体进行检查。

184、如何检查与调整发动机怠速？

答：在使用中，若发动机的怠速转速低于或高于规定值，应予调整。怠速转速的

调整应在发动机工作温度正常、点火系及机械部分工作正常的情况下进行。步骤如下：

（1）首先调整化油器节气门最小开度限位螺钉，将发动机转速调整到接近规定

的怠速转速。

（2）再调整怠速调整螺钉，使发动机转速在上述基础上调到最大（可从风扇转

动或发动机运转声音来判断）。

（3）然后再次调整节气门最小开度限位螺钉，使发动机转速接近规定怠速转速。

（4）重复上述调整过程2～3次，即可获得稳定的怠速转速。

185、如何调整化油器真空加浓装置？

答：真空加浓装置应在进气歧管真空度为14.6kPa时起作用。起作用过早，会增

加油耗量；起作用过迟，则发动机加速不良。真空加浓装置的检查与调整步骤如下：

（1）拆下化油器上体，测量真空加浓活塞下端头至化油器上体下平面的距离A。

（2）测量真空加浓推杆上端至化油器中体上平面的距离B。

（3）测量的尺寸应符合规定，否则应将真空加浓阀组件拆下，增加或减少其下

面的垫片以达到上述要求，然后装上检查，直到合适为止。

186、如何调整化油器机械加浓装置？

答：机械加浓装置应在发动机负荷达到85%时起作用。起作用过早，耗油量增大；

起作用过迟，则会影响发动机输出功率。检查与调整步骤如下：

（1）拆下化油器上体，并将机械加浓推杆上端的第二道卡子拆下，第一道卡子不拆。

（2） 用手转动节气门轴，使加浓推杆和连接板一起从最高点缓慢下降。当机

械加浓推杆与机械加浓球阀接触后，推杆不再下降；然后继续转动节气门轴直到节气门完全打开，此时检查加速泵推杆连接板与机械加浓推杆的相对位置。

（3）若不符合要求，可拆下机械加浓装置组件，增减其下面的钢纸垫进行调整。

（4）调整合适后，用卡子将机械加浓推杆固定在连接板上，最后装复化油器。

187、如何检修化油器加速泵？

答：（1）加速泵不供油故障的排除。迅速踩下加速踏板时加速泵不供油，其原

因一般是加速泵活塞磨损或失去弹性，导致加速泵活塞与泵筒密封不良，加速泵筒内的燃油不能压出。

在使用中发现加速泵不供油时，应拆下化油器上体，拆开联动装置，取出加速泵活塞，用手向外拨动数次，使活塞向外扩张，再装复化油器一般可排除加速泵不供油故障。

（2）加速泵供油量的调整。加速供油量应根据使用条件的变化进行调整，原则

是：汽油容易雾化和蒸发时，可减少加速装置的供油量；反之，则应增大供油量。

调整供油量可通过改变连接钩10（见图4—6）在摇臂1上的连接位置来实现，将连接钩连接到摇臂外端的孔上，摇臂摆转角度相同时，可增大活塞行程，增加供油量；将连接钩连接到摇臂内端的孔上，则可减小供油量。

（3）加速泵供油早晚的调整。供油时刻的早晚可通过改变弹簧的预紧力来实现。

有些化油器在加速泵活塞杆与连接板连接处制有2~3个连接孔，以调整弹簧的预紧力，没有连接孔的可通过垫片来调整。弹簧预紧力增大，供油提前，反之则供油推迟。

188、如何检查汽油泵的泵油能力？

答：在车上检查汽油泵泵油能力时，用一个四通接头将压力表和流量管连接在汽

油泵与化油器之间的管路上；检查时，先关闭流量开关，并使发动机在一定转速下空转，此时压力表读数即为汽油泵的泵油压力。然后打开流量开关，用流量瓶测量30s内的泵油量。若泵油量和泵油压力不符合标准，应检修或更换汽油泵。

189、散热器常见故障有哪些？如何修理？

答：散热器常见故障是因机械损伤、化学腐蚀、芯管堵塞等原因，导致泄漏、外

观变形和散热性能下降。散热器芯管有堵塞时，应使用专用通条进行疏通。散热片有变形或倒伏时，应及时进行整形、扶正。散热器上、下贮水室若有凹陷变形时，可在凹陷焊一钩环，拉平后再解焊。散热器泄漏一般发生在芯管与上、下贮水室的接合部，如果泄漏不十分严重，可用锡焊或粘接方法修复。

在使用中，散热器最常见的故障是芯管损伤。可采用接管法或换管法修理。