有轨运输轨道铺设施工作业指导书
1、目的
保证隧道施工人、材、机以及出渣等作业满足规范、设计以及施工要求,确保安装质量,确保轨道运输安全高效。 2、适用范围
本工艺标准适用于隧道内铺设小型轨道,用轨道式运输车出渣和进料情况下的轨道安装。 3、施工准备
3.1 材料和主要机具
3.1.1 材料:钢轨、道岔及扳道(转辙)器等必须有出厂合格证。隧道轨道运输一般可以多次利用,再利用时应注意对轨道设施的检查。
3.1.2 施工机具:
1)轨道铺设机具:撬棍、道钉锤、钢轨钳、钢轨锯、枕木钳、道尺、方尺、木钻、间隔绳、钢尺、粉笔等。
2)量规:全站仪、水准仪、水准尺、卷尺。 3.2 作业条件
3.2.1 操作工人必须经过培训,熟悉轨道安装技术。 3.2.2 熟悉图纸,作好轨道线路铺设交底。 4、操作工艺
4.1 施工工艺流程:
线路布置——铺轨基地筹建——道渣铺设——轨枕铺设——轨道铺设——检查调整线路。
4.2 线路布置:隧道有轨运输依据隧道规模不同和现场条件,轨道运输线路可采用不同的运输路线。一般轨道布置包括了工作面轨道布置和调车措施、洞内运渣轨道布置及洞外轨道布置。
4.2.1 工作面轨道布置和调车措施
工作面的轨道布置应满足钻眼、装渣、运输机械的走行和作业要求,并避免轨道延伸与其他工作的干扰。因此开挖面地段的运输轨道应及时向前延伸,有时需延伸至开挖面。延伸的方法可以使用浮放“卧轨”、“爬道”及接短轨。采用接短轨时,在爆破前用短轨道将轨道延长到开挖面(钢轨上面盖石渣以做保护)。短轨一般为(8—10)米的1/2,1/3或1/4,以便后来撤换方便。短轨节以扁铁做轨节以扁铁做轨枕。一根钢轨与扁铁焊死,另一根钢轨放入焊死在扁铁上的铁翅压板中,可以前后活动,便于联轨。待开挖面向前推进后,再将连接的几根短轨换成长轨。
为提高装渣效率,必须采用调车设备减少调车时间。常用的调车设施有:简易道岔、平移调车器、水平调车器、浮放道岔、浮放调车盘。
1)简易道岔
由一根活动尖轨和简易岔心组成。这种调车设备构造简单,安装方便,最适用于导坑工作面临时存放空车,以缩短调车时间。
2)平移调车器
它是将车辆由一条轨道横向平移至另一条轨道的调车设备。右活动台车架和折叠轨道两部分组成。施工时常将安放在离轨道端头15米左右的地方。因它可以折叠,拆装方便,能加快调车速度,现场使用较多。
3)水平移车器
水平移车器是将车辆由一条轨道水平调移到另一条轨道的调车设备。它分导链调
车器、风动调车器、液压调车器等。一般横移一车约1—1.5分钟。
4)浮放道岔
浮放道岔是浮放在轨道上可移动的调车设备,具有结构简单,安装方便,移动灵活,现场可自行制作的优点。浮放道岔多用6—15公斤/米的钢轨制成,亦可用方钢和圆钢代替。整个道岔安设在支撑部分上,移动时连同支撑部分一起移动,支撑部分可用钢板、角钢、槽钢或钢轨等。轻便浮放道岔用于人工调车,单个通过容积1.1米3以下的斗车为宜。大型浮放道岔可以通过装载机、电动机车和成列的斗车,但移动困难。
浮放道岔种类很多,有对称浮放道岔、单开浮放道岔、菱形浮放道岔、浮放错车场等。
5)浮放调车盘
浮放调车盘是浮放在双股道上的可移动调车盘,它将轨道安设在10毫米厚的钢板上组成的。为制造及运输方便,分成三块,用铰连接,调车盘前后均有两个牵引孔,便于装渣机牵引。调车盘上的岔尖由弹簧调节器调节。空车通过后可自动弹回原位,重车通过时不用扳道岔,调车速度快。
4.2.2 洞内运渣轨道布置
3)组装道岔。
4.4 道渣铺设:为保证运输设备运行安全,枕木不至于压断,铺轨前应该铺设底
层道渣。道床石渣厚度不得低于15cm 。隧道开挖石渣可以作为道渣材料使用。
4.5 轨枕铺设:测量定出轨道位置桩,定出线路中心线,确定轨道起点,用间隔绳布置轨枕。轨枕铺设应垂直轨道中心线。轨枕间距不宜大于70cm ,长度为轨距加60cm 。轨枕上下面应平整。在道岔处应铺设长轨枕。
4.6 轨道铺设:
4.6.1 轨距常用的有600mm 、762mm 、900mm 三种。双线车间净距不小于20cm ;单线会让站车间净距不小于40cm 。车辆距坑道壁式支撑间距不小于20cm ;双线不另设人行道;单线需设人行道,其净宽不小于70cm 。
4.6.2 轨道平面最小曲线半径,在洞内应不小于机车车辆轴距的7倍;洞外不小于10倍;使用有转向架的梭式矿车时,最小半径不小于12m ;并应尽量使用较大的曲线半径。
4.6.3 洞内轨道纵坡按隧道坡度设置。洞外轨道除卸渣线设置上坡外,其余尽量设置为平坡或0.5%以下坡度。
4.6.4 钢轨重量有15kg/m、24 kg/m 、30 kg/m 、38 kg/m 、43 kg/m几种,轨枕截面有10cm ×12cm 、10cm ×15cm 、12cm ×15cm 、14cm ×17cm (厚x 高)几种。钢轨和枕木的选择,应根据各种机械的最大轴重来确定,轴重较大时应选用较重的钢轨和较粗的枕木;枕木间距一般不大于70cm 。
4.6.5 轨道的铺设可利用开挖下来的石渣作为道渣,并铺设平整、顺直、稳固。若有变形和位移应及时养护和维修,保证线路处于良好的工作状态。
4.6.6 道岔铺设:隧道内道岔铺设一般采用人工铺设。铺设前将前后线路拨正,把岔枕间隔固定在岔位靠近基本股一侧。用间隔绳散布岔枕,并使岔枕全部在基本股一侧取齐。辙叉前第一根至其以后的岔枕,均垂直于辙叉角的平分线,辙叉前第二根至第五根岔枕逐渐扭至垂直于直股中心线。当岔枕长度超过485cm 后,分别与直股及侧股中心线垂直。散布岔枕及配件,岔枕钻眼后铺设道岔钢轨。铺设时一般先直股后弯股,先外股后里轨。铺设完毕安装连接杆和转辙机械。
4.7 检查调整线路:轨道铺设完毕检查轨道铺设是否满足要求,主要检查内容有: 4.7.1 各个接头轨缝是否符合标准;
4.7.2 基本轨是否正确顺直,导曲线是否圆顺; 4.7.3 轨距容许误差:尖轨尖端为:(±1mm ),其他各处为(+6mm,-4mm ); 4.7.4 转辙机械是否灵活、牢固、尖轨与基本轨是否密贴;
4.7.5 配件是否齐全,所有螺丝是否拧紧,垫板位置是否正确,有无错置、倒置以及轨底未落槽等现象;
4.7.6 轨道坡度是否满足要求。 5、质量标准
5.1 保证项目
5.1.1 线路最小曲线半径、安全净距、净宽、净高是否满足要求。
检验方法:用全站仪、水准仪和标尺量测。
5.2 基本项目
5.2.1 线路坡度是否满足要求。
检查方法:用水准仪和标尺量测。
5.2.2 直线段是否顺直,导曲线是否圆顺。
检查方法:肉眼检查
6、成品保护
6.1 轨道走行设备应有专人定时给走行部保养注油,以减少与轨道的摩擦; 6.2 轨道应有专人养护、维修;
6.3 运输设备应该在轨道容许通过的荷载范围内;
6.4 运输设备的行走速度应在容许范围内,不得超速行驶; 7、应注意的质量、环境和职业健康安全问题
7.1 钢轨人力推运时,采用单位长度钢轨质量不得低于8kg/m,机动车牵引时不低于24 kg/m。钢轨配件、夹板、螺栓必须按标准配齐。
7.2 道岔型号应该与钢轨类型相配合。机动车牵引应选择较大型号,并安装转辙器。
7.3 轨道纵坡人力推车时,坡度不宜大于1.5%;机动车牵引时不宜大于2.5%;皮带运输时不宜大于25%。
7.4 线路铺设轨距允许误差:+6mm、-4mm ,曲线地段应按要求加超高和加宽,必要时加设轨距拉杆。直线地段应两轨平整。钢轨接头处应并排铺设两根枕木,保持平顺,连接配件应齐全牢固。
7.5 机车车辆行驶最小的曲线半径见下表。当曲线半径小于200m 时宜在圆曲线与直线间,设10—20m 缓和曲线。两曲线间宜插入10—15m 的直线段。
7.6 安全净距、人行道宽度见下表6.6—1:
8、质量记录
8.1 钢轨、道岔、转辙器等设施出厂合格证 8.2 轨道坡度、轨间距检测记录 8.3 轨道养护、检修记录 8.4 轨道原材的进场记录