行人碰撞保护技术现状分析
刘建勋。闰宏涛
(重庆交通大学交通运输学院,重庆400074)
摘要:行人保护已成为未来交通安全技术的重要内容,我国应综合国外在行人保护方面取得的成果,开展行人安全性研究工作.减少行人在交通事故中受到的伤害。
关键词:汽车;行人保护;法规;安全技术
中图分类号:U491.62
文献标识码:A文章编号:1002—4786(2011)03/04—0039_04
DOI:10.3869/j.issn.1002—4786.2011.h3.068
StatusResearch
ofPedestrianProtection
Technology一一
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从表1及各国法规的其他方面可以看出有六点不同:
a)欧洲行人保护2003/102/EC指令分阶臣实行.规定于2015年9月1日起.所有在生产车需达到该要
置可分为四大类:一是改进的保险杠;=是发动机
盖弹升技术:三是行人安全气囊系统:四是车辆智能安全保障系统。几乎所有先进的技术都是以这四凳技术为基础开发的。
3l
求01;
b)相比EC技术指令.敢ill_NCAP是从消费者角
保隆杠的盘进
如图1所示.保险杠改进是对保险杠外形进行
度.针对汽车之安全性进行评价.供大家作为购车
的参考:
e)欧{If『NCAP的行人保护涮试与EC技术指令基本相同,但指标比第一阶段要严格很多,基本相当于加严指标贾求:
d)日本J-NCAP是参照欧洲行人保护法规制定的.但n本的J—NCAP只评价行人的头部伤害。圜
优化设计.或在保险杠的适当地方放置高密度泡诔材料,使碰撞的伤害减轻H。在汽车掩上行人时,
保险杠舍对行人的小艇造成很大伤害.采用啦能较
好的材料是碱轻伤害的有效方法。除采用新材料
外.改进保险杠的外形设计也可以提高行^的保护能力。如将保险杠的碰撞点抬高.井尽可能不出现
为日本每年的碰撞事故中有撕是行』、伤害.而其
中超过60%的行人死于头部伤害“;
e)头部的碰撞质量、速度以及角度不同,但随全球化发展趋势,可能会堆终统一;
尖锐的突起.使整个前脸呈圆润的造型.从而降低
碰撞时对行人的伤害。
r)成人头部擅击挡风玻璃试验来被广泛采用,
挡风玻璃下端是此项试验的技术堆点.若想满足法规要求.还需技术上的不断成熟。
3
汽车行人保护新技术
当行人与车辆发生空通事故时.最主要的死亡
Ⅲ1镕&H#a
原因是来自于行人头部的伤害.而最主要的重伤部位是腿部。目前国际上用于车辆的行人安全保护装
新奥迪采用的“大嘴”式前脸设计.将保险杠融
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人整个前中网.这样不仅使外形看起来更加圆润.起sOmm。但是按照以往的技术.使用燃爆弹火药也有助于增加对行人的保护。测试证明.这种设计
弹起发动机盖后.需要到专营省由技师进行罄复。非常有利用降低对行^的伤害。
而新E缀通过前保险杠感应器.使用弹簧产生上弹3.2
发动机革弹井技术
力.利用电鞋罐线管开锁.掸起后驾驶者可以自行汽车与行人发生碰撞时.如果车速{l}快的活.
关闭发动机盏.系统自动复原。
行人就台被撞得飞起.然后头部撞向发动机罩或前3
3行人妾奎气囊系统
挡风玻璃上。发动机罩下面就是坚硬的发动机.如
行人安全气囊系统以气囊为碰撞缓冲装置。为
粜直接相撞的话.会对行人造成非常严重的伤害。
避免人体撞击汽车的前挡风玻璃.在发动机盖以及
因此.要想保护好行人的头部.发动机罩与发动机前挡风玻璃附近设置安全气囊.两者配台使用。发
之问就必须有足够的缓冲距离。但是这个距离银高动机盖气囊在保险杠上方紧靠保险杠处开始展开。
的话会增加发动帆舱的高度.影响整车的风阻系充气后的安垒气囊在两个前太灯之间的部位展开.
数。
由保险枉顶面向上伸展到发动机盏表面以上.保证u产汽’-公司近来推出一种弹升式发动机翠技
TJL童头部和成人腿部的安全。前挡风玻璃附证的
术(见囝2).最先搭载:JZSkyllneCoupe.也就是英气囊系统的作用则是提供二次碰撞保护。防止行人
菲尼迪G37之上。其原理是在前保险杠内安装碰掩被甩到发动机罩上.被前车窗底部碰伤n。
传感器.如果榆耐到掩人.就会启动发动机葺【掸升福特汽车公司在2007年并发了采用外部行人安
控制模块.接着爆炸式弹射装置便可瞬间将发动机全气囊的概念车,以像护行人安仝。这种发动帆罩
罩提高.以减小碰撞对行人造成的伤害”l。
煎
气囊安装在保脸札上方.m一个碰撞麒警传癌器激发.在前照灯之问的部位腱开.由保险杠向上伸展
到发动机罩表面以上.在50ms-75心内完成充气.
并保持克气状态数秒钟。党气后JIg安全气囊约有
I
371mm宽、558mm高、127ram厚.可硅小50%的行人碰撞伤吉,
丰田公司在福特浚技术理沧上进行延伸.下
2008年推出了360。气囊保护系统(见圉4)。除车内气囊外.丰田在牟辆的保险杠上和发动机盖下中阿处,安鞋r包裹全部车头的双层安全气囊,此外还目2
日PR}0目∞#*E&自nq#m
在发动机盖与前风挡玻璃问、车侧翼子板和外后{jE捷豹(Jaguar)XK(见凰3)、本用里程(Legend)镜处安装了外弹出气囊.使五个外置气囊将乍头全
和讴歌RL、n产GTR和3507.、霄铁皿C6等年捌也部包囊.甚至减小r行人二次碰撞的伤害.其对行
采用了这项技术,并在欧洲NCAP的测试中取得非人的保护达到了:乖常理恕的效果。
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目3
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新奔驰E级自动复睬的弹起式发功机盏.可弹
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2381239
此外.英凰相关专家也为柞亚特Slilo(见图5)
等车型设计了类似的乍外安全气囊。瑞典汽车零
到了扣美标准.顺利通过了欧洲Ec第一阶段法规认证.卿行人保护方面的挂规认证。
部件供应商Auloliv已经开发出了可以从风挡底部充
飘固圈照
目5{t牺ilo¥*§±'■
3A
的成就.如国产自主产品奇璃A3在工程设计之韧
车辆蚌夸电干安叠保障永盹
就充分考虑了行人保护因素。其严格按照莞国行人国际标准(见圈7),尤其在事故中受伤比倒最高的
头部和下肢防护上.予以了高度的重视。
I车辆智能安全保障系统能对行人采取主动的保护.在事故发生以情就及时通知驾驶员,避免车祸的发生。将事故的搞伤阵刊最小程度。车辆智能安
全保障系统是先进的车辆控制系统的一部分.它包括安全系统、危险预瞢系统、防擅系统等.涉及传
保护标准进行.在头部伤害HIC值辞指标上达到了
r习
L—一
培器技术、通信技术、信息显示技术、驾驶状态监
拉技术等。这些车藏设备包括安装在车身各个部位
的传感器、激光雷达、红外线、超声渡传感器、盲点探测器等,具有事敞监测功能.能随时通过声膏、阿像等方式向驾驶员提供车辆周围及车辆本身的必要信息.井可以自动或半自动地进行车辆控
制.从而有效地防止事故的发生。
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除此之外.宝马的Assist系统、通朋的OI山r系
统和其他制遣商的支援阿络呼叫系统都艇为救援提
供帮助.凯夔瑞240V也拥有精确定位和人机对话
4结语
置过对欧洲和日本关于行人保护法规的分析研究.大致可以了解到在行人碰撞保护方面所需基涉及的内容.这对我国研究行人保护法规有很大的指
的G—BOOK技术。这些郡对事故发生后争取救援时
问有很大的帮助作用。
3.5
导作用。但是.中国人的体形、体质都与殴美人有
蓉银太的差别.这就奂定了需要结合我国自身的汽
国内自主品牌行人保护技术现状
国内自主品牌在行人保护方面的研究近些年来
车安金技术水平和我国行人的特征开展研究.制定出适台我国国情的行人保护法规。并促进我国汽车行^保护技术的开发厦应用。
目前.大多数车型在行人安全保护方面水平普
开始逐渐受到重视.汽车厂商在新车研发的时候都
要专门考虑行人保护方面的工程设计和进行相差试
验.吉利目前在这方面有一些突出的成就。吉利2008年在西班牙IDIADA试脆室进行了BC7系车型
追偏低.而闰内的车型在设计时.更是锟少有考虑行人安全的。但随着国内关于行人保护意识的理新
加强.各大厂商也对行人保护同题莲渐重视起来.
吁i人保护”碰撞测试(见圈6).包括两项强制性测
试(小腮擅击保险杠测试、儿童头部硅擅发动机罩
区域测试)和两项非强制性测试(大睫撞击机罩前边
缘测试、成人头部磋擅风挡玻璃区域测试).均达
相信未来我国在汽车行人安全保护技术方面将会有
较大的进展。
关于混凝土桥梁结构损伤的!
原因分析
杨
帆
(河北省大广高速公路京衡段筹建处,河北衡水053800)
摘要:根据桥梁结构本身的复杂性及桥梁地理位置的特殊性,分别就桥梁结构损伤的外部原因和内部原因进行分析。可为防止混凝土桥梁结构损伤提供参考。
关键词:混凝土;桥粱结构;损伤;原因分析
中图分类号:U448.33
文献标识码:A
文章编号:1002-4786(2011)03104-0043-03
DoI:10.3869/j.issn.1002-4786.2011.h3.020
CausesofConcrete
Bridge’S
Structural
Damage
YANG
Fan
(Hebei
Da—GuangExpressway
Jing—HengSectionPreparationandConstructionOffice,Hengshui
053800,China)Abstract:Accordingto
thecomplexity
ofbridge
structure
andthe
particularityofbridge
site,theandinternal
causes
conducing
structural
damage
ofbridgeare
analyzed,which
call
provide
for
preventing
the
structuraldamage
ofconcrete
bridge.Keywords:concrete;bridgestructure;damage;cause
analysis
概述
国民经济和人民生活中占有重要量的不断增加、交通荷载的日益桥梁是公路交通的咽喉。在
地位。近些年来,由于道路交通
加重以及各种自然因素、人为因
http://auto.china.com/zh
cn/dongtai/renyi/110223681
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作者简介:刘建勋(1957一),男。副教授,硕士生导师,主要从事汽车运用工程方面的教学与科研工作。
收稿日期:2010--06-04
爨TRANSPORTSTANDARDIZATION.∞Il,issue、314(№。砑8,23蠛
externalreference
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行人碰撞保护技术现状分析
作者:作者单位:刊名:英文刊名:年,卷(期):
刘建勋, 闫宏涛, LIU Jian-xun, YAN Hong-tao重庆交通大学交通运输学院,重庆,400074交通标准化
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