路基工程施工方法

路基工程施工方法

1B423011 路基工程施工方法

(1)填土路堤施工方法

1)水平分层填筑法

2)纵向分层填筑法：纵坡大于12％的路段应沿纵坡分层，逐层碾压密实。

3)施工程序：取土→运输→推土机初平→平地机整平→压路机碾压。

4)施工要领：控制每层填料布料均匀，松铺厚度不超过30cm，最佳含水量条件下碾压。 ①山坡路堤，地面横坡不陡于1：5且基底符合《公路路基施工技术规范》(JTJ 033—1995)第5．1节规定要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶(台阶宽度不小于1m)，并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。 ②高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于lm。

③不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4％的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。 ④不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于0．5m。

⑤凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。 ⑥河滩路堤填土，应连同护道在内，一并分层填筑。可能受水浸淹部分的填料，应选用水稳性好的土料。

(2)填石路堤的施工方法

1)填石路堤填筑应分层填筑，分层压实。

2)施工要领：整平应采用大型推土机辅以人工进行，松铺厚度控制在60cm以内，接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。

(3)土石路堤施工要领

土石路堤填筑应分层填筑，分层压实。当含石量超过70％时，整平应采用大型推土机 辅以人工按填石路堤的方法进行，当含石量小于70％时；土石混合直接铺筑；松铺厚度控制在40cm以内，接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。

(4)粉煤灰路堤施工的基本工序

基本工序：基底处理、粉煤灰储运、摊铺、洒水、碾压、养护与封层。

例：填土路堤施工方法、施工程序和施工要领的说法错误的是（ ）

A 水平分层填筑法：按设计断面分成水平层次逐层向上填筑，每筑一层，需经压实符合规定后，再填上一层土

B 纵向分层填筑法：纵坡大于12%的路段应沿纵坡分层，逐层碾压密实

C 施工程序：推土机初平、取土、平地机整平、运输、压路机碾压

D 施工要领控制每层填料布料均匀，松铺厚度不超过30CM，最佳含水量条件下碾压 答案：C

1B423012 路基石方工程爆破方法

(1) 常用爆破方法的特点及优点

1)钎炮(眼炮)钢钎炮通常指眼炮直径和深度分别小于7cm和5m的爆破方法。

特点：炮眼浅，用药少，每次爆破的方数不多，并全靠人工清除；不利于爆破能量的利用，工效较低。

优点：它比较灵活因而它又是一种不可缺少的炮型，在地形艰险及爆破量较小地段(如打水沟、开挖便道、基坑等)，在综合爆破中是一种改造地形，为其他炮型服务的辅助炮型。

2)深孔爆破就是孔径大于75mm、深度在5m以上、采用延长药包的一种爆破方法。根据施工需要，可以设计成深孔多排微差爆破、光面爆破、预裂爆破以达到所需要的施工效果。 特点：炮孔需用大型的凿岩穿孔机(潜孔凿岩机、冲击钻机、牙轮钻机、回转钻机)钻孔，如果同时采用挖运机械清方可以实现石方施工全面机械化，是大量石方(万方以上)快速施工的发展方向之一。

优点：劳动生产率高，一次爆落的方量多，施工进度快，爆破时比较安全。

3)药壶炮是指在深2．5～3．0m以上的炮眼底部用小量炸药经一次或多次烘膛，使眼底成葫芦形，将炸药集中装入药壶中进行爆破。

特点：此法主要用于露天爆破，其使用条件是：岩石应在Ⅺ级以下，不含水分，阶梯高度(H)小于10～20m，自然地面坡度在70°左右。如果自然地面坡度较缓，一般先用钢钎炮切脚，炸出台阶后再使用。经验证明，药壶炮最好用于Ⅶ一Ⅸ级岩石，中心挖深4—6m，阶梯高度在7m以下。

优点：装药量可根据药壶体积而定，一般介于10—60kg之间，最多可超过100kg。每次可炸岩石数十方至数百方，是小炮中最省工、省药的一种方法。

4)猫洞炮系指炮洞直径为0．2～0．5m，洞穴成水平或略有倾斜(台眼)，深度小于5m，用集中药包于炮洞中进行爆炸的一种方法。

特点：充分利用岩体本身的崩塌作用，能用较浅的炮眼爆破较高的岩体，一般爆破可炸松15—150m3。其最佳使用条件是：岩石等级一般为Ⅸ级以下，最好是V～Ⅶ级；阶梯高度最小应大于眼深的两倍，自然地面坡度不小于50，最好在7o°左右。由于炮眼直径较大，爆能利用率甚差，故炮眼深度应大于1．5～2．Om，不能放孤炮。猫洞炮工效一般可达4～10m3，单位耗药量在0．13～0．3kg／m3之间。

优点：在有裂缝的软石坚石中，阶梯高度大于4m，药壶炮药壶不易形成时，采用这种爆破方法，可以获得好的爆破效果。

5)爆破(洞室)施工方法：大爆破是采用导洞和药室装药，用药量在1000kg以上的爆破方法。

特点：适用于当路线穿过孤独山丘，开挖后边坡不高于6m，而且根据岩石产状和风化程度确认开挖后边坡稳定的地形条件。

优点：一次爆破方量大，能有效地提高路堑的开挖速度。

6)综合爆破方法是根据石方的集中程度，地质、地形条件，公路路基断面的形状，结合使用以上爆破方法的最佳使用特性，因地制宜，综合配套使用以上爆破方法来进行爆破的施工

方法。

(2)爆破开挖路堑施工方法

1)恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。

2)根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织 设计，报有关部门审批。

3)用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。

4)在地面上准确放出炮眼(井)位置，竖立标牌，标明孔(井)号，深度，装药量。

5)用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。

6)炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花 型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”，洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。 7)在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的路段，原则上不采用大中型洞室爆破。

在石方集中的深挖路堑采用洞室爆破时，应认真设计分集药包位置和装药量，精确测算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松边坡，留下后患。

8)爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全，如采用毫秒微差爆破技术，将一响最大药量控制为最深单孔药量，当最深梯段为HT时，单孔装药量Q按下式计算：

Q=e*q*HT*Wd

式中 ——炸药换算系数；

——梯段爆破单位耗药量；

——最小抵抗线。

9)控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法，其最大段用药量Q按下式计算：

R=（K/V）1/2*Q*M

式中——与地质条件有关的系数；

——药量指数；

——爆破安全振动速度；

——建筑物距爆破中心距离。

10)确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。

11)装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、洞室，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。

12)装药分单层、分层装药，预裂装药及洞室内集中装药。

13)认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。

14)顺利起爆，并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用推土机、铲运机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机械装土，自卸汽车运输。

15)随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。

16)路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟，截水沟，经监理工程师验收合格后，按设计对边沟、边坡进行防护，边沟施工要做到尺寸准确，线型直顺，曲线圆滑，沟底平顺，排水畅通，浆砌护坡要做到平整坚实，灰浆饱满。

例：常用爆破方法说法不正确的是（ ）

A钎炮(眼炮)钢钎炮通常指眼炮直径和深度分别小于7cm和5m的爆破方法

B 药壶炮是指孔径大于75mm采用延长药包的一种爆破方法

C猫洞炮系指炮洞直径为0．2～0．5m，洞穴成水平或略有倾斜

D深孔爆破是指在深2．5～3．0m以上的炮眼底部用小量炸药经一次或多次烘膛爆破。 E大爆破是采用导洞和药室装药，用药量在1000kg以上的爆破方法

答案：B D

1B423013 特殊路基的施工方法

(1)软土地基处理方法

1)换填：采用人工或机械挖除公路路堤下软土，换填强度较高的黏性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。

2)抛石挤淤：在湖塘、河流或积水洼池、常年积水且不易抽干，软土厚度薄，采用抛填片石，片石不宜小于30cm，抛填时，自中线向两侧展开，横坡陡于1：10时，自高向低展开抛填。使淤泥向两边挤出，片石抛出水面后应用小石块填塞垫平，以重型压路机辗压，其上铺反滤层，再进行填土。

3)爆破排淤

4)超载预压

5)反压护道：

6)排水砂垫层：在路堤底部地面上铺设一层较薄砂层。采用洁净中、粗砂，含泥量不应大于5％。

7)土工织物铺垫：在软土地基表层铺设一层或多层土工织物。

8)塑料排水板

施工机械：主要机具是插板机

9)砂井

材料：砂的要求含泥量不大于3％，也可使用砂和角砾混合料，含泥量不大于5％。

施工机具：振动打桩机、柴油打桩机；按成型工艺分为冲击式和振动式，下端装有活瓣钢桩靴的桩管。

10)袋装砂井

材料：选用聚丙烯或其他适用的编织料制成的袋，采用渗水率较高的中、粗砂

施工机械：主要机具为导管式振动打桩机，在行进方式上普遍采用的有轨道门架式、履带臂架式、吊机导架式等。

11)粒料桩——用砂、碎石、砂砾、废渣等粒料，粒径宜为20～50mm，含泥量不应大于10％。

施工机械：主要机具是振冲器、吊机或施工专用平车和水泵。

选择振冲器型号应与桩径、桩长及加固工程离周围建筑物距离相适应。

应配备适用的供水设备，出口水压应为400～600kPa，流量20—30m3／h。起重机械起吊能力应大于100—200kN。

12)旋喷桩

材料：可采用水泥、生石灰、粉煤灰等作用为加固料。

施工机械：应按固化剂喷入的形态(浆液或粉体)，采用不同的施工机械组合。

对浆液固化剂：主机为深层搅拌机，有双搅拌轴中心管输浆方式和单搅拌叶片喷浆方式两种；配套机械主要有灰浆拌制机、集料斗、灰浆泵、控制柜及计量装置。

对粉体固化剂：主要为钻机、粉体发送器、空气压缩机、搅拌钻头。

13)生石灰桩：成孔填充使用材料为生石灰，颗粒直径不超过30mm要求填充材料要密实。 施工机械：主要机具是振冲器、吊机或施工专用步履式、门架式振动沉桩设备。还应配备适用的空压机，起重机械起吊能力应大于100～200kN。

选择振冲器型号应与桩径、桩长及加固工程离周围建筑物距离相适应。

(2)湿陷性黄土地基常用处理方法

1)换填土

2)强夯法

3)预浸法

4)挤密法。

5)化学加固法

(3)湿陷性黄土地区地基陷穴的处理方法

1)灌砂法

2)灌浆法

3)开挖回填夯实：

4)导洞和竖井

5)处理好的陷穴，其土层表面均应用石灰与土比例为三比七的石灰土填筑夯实或铺填透水材料加以改善。石灰土厚度应按设计严格执行。如原设计未要求时，其厚度不宜小于30cm。并将流向陷穴的附近地面水引离，防止形成地表积水或水流集中产生冲刷。

6)黄土陷穴的处理范围，应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外上侧50m，下侧10—20m。若陷穴倾向路基，虽在50m以外，仍应作适当处理。

(4)膨胀土路基施工方法

1)强膨胀土稳定性差，不应作为路填料；中等膨胀土宜经过加工、改良处理后作为填料；弱膨胀土可根据当地气候、水文情况及道路等级加以应用，对于直接使用中、弱膨胀土填筑路堤时，应及时对边坡及顶部进行防护。

2)高速公路、一级公路、二级公路等采用中等膨胀土用作路床填料时，应作掺灰改性处理。改性处理后要求胀缩总率不超过0．7为宜。

3)限于条件，高速公路、一级公路用中等膨胀土填筑路堤时，路堤填成后，应立即作浆砌底护坡封闭边坡。当填至路床底面时，应停止填筑，改用符合规定程度的非膨胀土或改性处理的膨胀土填至路床顶面设计标高并严格压实。如当年不能铺筑路面，作为封层的填筑厚度，不宜小于30cm，并做成不小于2％的横坡。

4)使用膨胀土作填料时，为增加其稳定性，可采用石灰处治，石灰剂量可通过试验确定，要求掺灰处理后的膨胀土，其胀缩总率接近零为佳。

5)可用接近最佳含水量的中等膨胀土填筑路堤，但两边边坡部分要用非膨胀土作为封层。路堤顶面也要用非膨胀土形成包心填方。挖方地段当挖到距路床顶面以上30cm时，应停止向下开挖，并挖好临时排水沟。待作路面时，再挖至路床顶面以下30cm，并用膨胀土回填，并按要求压实。

6)膨胀土地区原地面处理

高速公路、一级公路堤原地面处理应按下列规定办理：

填高不足lm的路堤，必须挖去地表30—60cm的膨胀土，换填非膨胀土，并按规定压实。 地表为潮湿土时，必须挖去湿软土层换填碎、砾石土、砂砾或挖方坚硬岩石碎渣，或将土

翻开掺石灰稳定并按规定压实。

7)膨胀土地区路基辗压施工

根据膨胀土自由膨胀率的大小，选用工作质量适宜的碾压机具，碾压时应保持最佳含水量；压实土层松铺厚度不得大于30cm；土块应击碎至粒径5cm以下。

在路堤与路堑交界地段，应采用台阶方式搭接，其长度不应小于2m，并碾压密实。

8)膨胀土地区路堑开挖

挖方边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留厚度30～50cm一层，待路堑挖完时，再削去边坡预留部分，并立即浆砌护坡封闭。

膨胀土地区的路堑，高速公路、一级公路的路床应超挖30～50cm；并立即用粒料或非膨胀土分层回填或用改性土回填，按规定压实，其他各级公路可用膨胀土掺石灰处治。

(5)盐渍土路基施工方法

1)盐渍土路堤应分层铺填分层压实，每层松铺厚度不大于20cm，砂类土松铺厚度不大于30cm。碾压时应严格控制含水量，不应大于最佳含水量1个百分点。雨天不得施工。

2)盐土地区路堤施工前应测定其基底(包括护坡道)表土的含盐量和含水量及地下水位，根据测得的结果，分别按设计规定进行处理。

如表土含盐量超过表1B423013时，应在填筑路堤前予以挖除，如路堤高度小于1.0m 时，除将基底含盐量较重的表土挖除外，应换填渗水性土，其厚度对高速公路、一级公路不应小于1.0m，其他公路不应小于0.8m。

原基底土的含水量如超过液限的土层厚度在lm以内时，必须全部换填渗水性土；如含水量界于液限和塑限之间时，应铺10—30cra的渗水性土后再填黏性土；如含水量在塑限以下时，可直接填筑黏性土。

当清除软弱土体达到地下水位以下时，则应铺填渗水性强的粗粒土，并应高出地下水位30cm以上，再填黏性土。

在内陆盆地干旱地区设计为高级或次高级路面地段，在路堤下部设置封闭性隔水层(采用不透水材料如沥青砂、防渗薄膜、聚丙烯薄膜编织布等)，隔水层铺设前应清除植物根茎，将基

底做成2％的横坡，整平压实，沿横坡均匀铺平。

3)在地表为过盐渍土的细粒土地区或有盐结皮和松散土层时，应将其铲除。铲除的深度，应通过试验确定。如地表盐渍土过厚，亦可铲除一部分，并设置封闭隔水层。隔水层设置深度宜在路床顶以下80cm深度处。若有盐胀问题存在，隔水层应设在产生盐胀的深度以下。当采用土工合成材料做隔水层时，为防止合成材料被挤压破，宜在隔水层上、下分别铺一层10～15cm厚的砂或黏土保护层。

4)排水：

施工中应及时合理布置好排水系统，不应使路基及其附近有积水现象。

路基一侧或两则有取土坑时，取土坑底面距离地下水位不小于15～20cm；底部应向路堤外有2％～3％排水横坡和不小于0．2％的纵坡。

在排水困难地段或取土坑有被水淹没可能时，应在路基一侧或两侧取土坑外设置高0．4～0．5m、顶宽lm纵向护堤。

在地下水位较高地段，除挡导表面水外，应加深两侧边沟或排水沟，以降低路基下的地下水位。

盐渍土地区的地下排水管与地面排水沟渠，必须采取防渗措施。盐渍土地区不宜采用渗沟。

5)高速公路、一级公路的盐渍土路基的路肩及坡面，应采用防护措施或加宽路基措施。其他等级公路、亦宜采用防护措施。

6)盐渍土路基的施工，应从基底清除开始，连续施工。即从基底到路床表面应分段一次完成，不可间断，在设置隔水层的地段，至少一次做到隔水层的顶部。

?)施工季节，在地下水位高的黏性土盐土地区，以夏季施工为宜；砂性土盐土地区，以春季和夏初施工为宜；强盐渍土地区，在表层含盐量较低的春季施工为宜。

(6)滑坡路基施工方法

1)对于滑坡的处治，应充分考虑路基稳定的施工措施。

2)路基滑坡直接影响到公路路基稳定时，不论采用何种方法处理，都必须作好地表水及地下水的处理。

3)对于滑坡顶面的地表水，应采取截水沟等措施处理，不让地表水流入滑动面内。必须在滑动面以外修筑1—2条环截水沟；对于滑坡体下部的地下水源应截断或排出。

4)在滑坡体未处治之前，禁止在滑坡体上增加荷载(如停放机械、堆放材料、弃土等)。

5)对于挖方路基上边坡发生的滑坡，应修筑一条或数条环形水沟，但最近一条必须离滑动裂缝面最小5m以外；以截断流向滑动面的水流。截水沟可采用砂浆封面或浆砌片(块)石修筑，滑坡上面出现裂缝须填土进行夯实，避免地表水继续渗入，或结合地形，修建树枝型及相互平行的渗水沟与支撑渗沟，将地表水及渗水迅速排走。

6)当挖方路基上边坡发生的滑坡不大时，可采用刷方(台阶)减重、打桩或修建挡土墙进行处理以达到路基边坡稳定；，采用打桩时；桩身必须深入到滑动面以下设计要求的深度；采用修建挡土墙时，挡土墙基础必须置于滑动面以下的硬岩层上。同时，宜修筑排水沟、暗沟(或渗沟)排出地下水。滑坡较大时，可修建挡土墙、钢筋混凝土锚固桩或预拉应力锚索等方法处理，不论采用何种方法处理，其基础都必须置于滑动面以下的硬岩层上或达到设计要求的深度。同时宜修筑深渗沟、排水涵洞(管)或集水井。

?)填方路堤发生的滑坡，可采用反压土方或修筑挡土墙等方法处理。

8)沿河路基发生滑坡，可修建河流调治构造物(堤坝、丁坝、稳定河床等)及挡土墙方法 处理。

9)滑坡表面处治可采用整平夯实山坡，填筑积水坑，堵塞裂隙或进行山坡绿化固定表土。 例：软土地基处理方法中砂井的说法错误的是（ ）

A 砂的要求含泥量不大于3%

B 施工机具有振动打桩机和柴油打桩机

C 按成型工艺分为冲击式和振动式

D上端装大活瓣钢桩靴的桩管

答案：D

1B423014 最佳含水量测定方法

土的最佳含水量的测定方法：

1)佳含水量是指在标准击实曲线上最大干密度所对应的含水量，它是根据不同的土的性质，采用不同的试验方法确定的。试验方法及适用范围如表1B423014。

1B423015 压实度检测方法

(1)灌砂法

1)基层、砂石路面及路基土压实度，也适用于沥青表面处治及沥青贯人式路面的压实度检测。

(2)环刀法

1)用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度测试。

(3)核子密度湿度仪法

1)利用放射性元素测量各种土或路面材料的密实度和含水量。用于测定沥青混合料面层的压实度时，在表面用散射法测定。用于测定土基或基层材料的压实度及含水量时打洞后用直接透射法测定，测定层的厚度不超过20cm。

2)准备工作

①每天使用前用标准板测定仪器的标准值。

②在进行沥青混合料压实层密度测定前，应用核子法对取孔的试件进行标定；测定其他密度时，宜与挖坑灌砂法的结果进行标定。

1B423016 弯沉的检测方法

(1)用的几种弯沉值测试方法的特点

1)贝克曼法：传统检测方法，速度慢，静态测试，试验方法成熟，目前为规范规定的标准方法。

2)自动弯沉仪法：利用贝克曼法原理快速连续测定，属于静态试验范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼进行标定换算。

3)落锤弯沉仪法：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并

能反算路面的回弹模量，快速连续测定，使用时应用贝克曼进行标定换算。

(2)贝克曼法测试步骤

1)在测试路段布置测点，其距离随测试需要确定。测点应在路面行车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔画上标记。

2)将试验车后轮对准测点后约3～5cm处位置上。

3)将弯沉仪插人汽车后轮之间的缝隙处与汽车方向一致，梁臂不能碰到轮胎，弯沉仪侧头置于测点上(轮隙中心前方3～5cm)并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。

4)测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当指针转动到最大值时，迅速读取初读数，汽车仍在前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径(3．0m以上)之后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取最终读数，汽车行进速度宜为5km／h左右。

5)测得的数字整理计算，求得代表弯沉值。

例：测定路基回弹弯沉的方法有（ ）

A 贝克曼法

B 自动弯沉仪法

C 落球仪

D 落锤弯沉仪法

E 承载板试验

答案：A B D