钢梁线路加固方案
城郊站2道钢梁线路加固施工方案
1.概况
城郊站由于站场改扩建需要,站内现有3处架设在钢梁顶面的线路,经1年多连续运营,目前出现线路病害问题较多,如枕底大胶垫窜出,造成木枕严重吊板、假水平、高低不良;木枕箍筋出现不同程度断裂、松弛,造成线路方向偏离等诸多问题,设备维修周期短,养护工作量增加,给行车安全带来安全隐患。
经现场调研,结合实际情况,决定对该钢梁地段线路进行加固,通过加固件对木枕的强力扣压和加装有孔胶垫,能有效锁定线路方向、避免胶垫窜出、消灭枕木吊板,从而达到消灭线路病害,延长设备维修周期,保证行车安全的预期目的。
本加固设施拆装简便,利于以后线路检修,本次施工计划对2道东铁牛窝处线路进行加固,运用效果良好后,继续执行本方案推广应用,由工务段组织施工,电务段配合作业,供应科负责工具、材料的提供。
2.施工组织
2.1为保证施工作业安全顺利进行,成立工务段钢梁线路加固施工领导小组。
组长:副组长:组员: 2.2职责分工
组长负责施工全面组织协调工作。 副组长负责施工组织具体管理工作。
副组长负责施工安全管理工作。
组员技术员负责施工技术指导、方案编制与落实。 机修工区工长负责施工材料加工、焊接。
城郊工区工长负责施工劳力组织和施工方案的实施。 2.3施工队伍
城郊工区民工8人,机修工区气焊工1人,工区工长2名。 2.4 工期安排
材料加工准备6天,现场安装作业2天。 3.施工准备
3.1加工木枕加固扣板。利用旧道口钢板铺面为加工材料,机修工区按照附件图示尺寸组织切割钢板、加工加固件。
3.2加工枕底大胶垫。采用矿用传输带进行切割,边长400×400mm,距两侧外缘3cm处,使用垛子进行打孔(直径28mm)。 3.3 T形螺栓利用组合垫板螺栓,主要目的是T型螺栓底面与钢梁顶面接触面大,焊接相对牢固、抗拔力强。
3.4 连接零件可利用p43线路拆卸旧双簧、垫片、螺帽。 4.作业流程
4.1 切割钢梁顶面既有木枕箍筋,铲平钢梁顶面焊接点,保持焊接部位平整、清洁无污渍。
4.2全面拨正线路方向,与两端线路保持顺直。
4.3以方正后的既有木枕中心为基准点焊接T形螺栓,间距340mm。螺栓与钢梁接触面进行满焊,避免出现漏焊、裂纹、未焊透问题。
4.4连续焊接完毕,使用高行程起道机双侧同时顶起线路,使枕木底高于螺栓顶面100~200mm,放入大胶垫,个别不平处所使用竹垫片找平。
4.5依次安装枕木加固扣板-双簧-平垫-螺母,使用加力扳手进行逐根紧固,扭力保持在80~150N.m。
5.安全措施
5.1施工前开好班前会,充分做好施工前安全预想,做好当日施工安全注意事项的交底,施工负责人做好安全提醒,布置好当日工作并落实责任到人。
5.2全体施工人员按封锁点提前半小时到位,使用的各种工具、材料及时到位,并严格检查机具,以防止病机上道。
5.3线路封锁施工开始前,安排胜任人员到城郊站行车室登记,封锁施工开始时,在施工地点两端20米处设置移动停车信号牌,严禁不设防护或防护未设好就上道作业。
5.4施工期间全体作业人员必须穿戴规定的劳保用品,严格施工组织纪律,执行安全技术操作规程,不违章,不违纪,确保作业安全。
5.5作业过程中休息时严禁在铁路线路上坐卧、行走、休息。不得多人并排行走,在两侧路肩上行走时,携带的工具禁止侵限。
5.6 本次施工由于是多人一起作业时,作业场地狭小,相互间应保持一定安全距离,防止工器具碰伤人。
5.7明确作业责任分工,配件加工、焊接作业质量负责人王长录,线路整修作业质量负责人白奋军,现场安全防护员张强。
作业过程中,临线来车,安全负责人要及时通知作业人员停止工作,并检查工器具材料是否侵线。
5.8封锁施工结束,施工负责人应确认线路设备具备正常运行条件后,由现场防护员撤除移动停车防护信号、及时办理消点手续。
6.施工材料及工具 6.1所需材料
6.2所需工具