中国铁路运输分析报告
中国铁路运输分析报告
(2004年4季度)
出版日期:2005年03月 WWW.CEI.GOV.CN 编写说明
2004年,全国铁路共完成基本建设投资516亿元,安排了48个新开工项目,完成新线铺轨1139.6公里、复线铺轨630.2公里,投产新线1433.2公里、复线351.7公里、电气化铁路408.6公里。
2004年,全国铁路口岸共完成进出口货物运量3750.9万吨,比2003年多运707.7万吨,增长23.3%。其中,进口完成3273万吨,比2003年多运630.2万吨,增长23.8%;出口完成477.9万吨,比2003年多运77.5万吨,增长19.4%。
2004年,全路旅客发送量完成11.15亿人次,同比增长14.6%;直通旅客发送量3.69亿人次,同比增长25.4%;旅客周转量达到5767亿人公里,同比增长20.4%;货运总发送量完成24.83亿吨,同比增长12.3%;货运总周转量完成19289亿吨公里,同比增长11.8%;日均装车99400车,同比增长6.8%;日均卸车100599车,同比增长7.1%。直通旅客发送量、旅客周转量、货运总发送量、货运总周转量、
日均装车、日均卸车、货车全周转距离7项主要运输生产指标均创历史最高纪录。
2005年,全国铁路拟新开工项目58个,续建项目48个,收尾销号项目15个;计划新线铺轨714公里,投产805公里;复线铺轨523公里,投产396公里;建成电气化铁路875公里。2005年全国铁路拟发送旅客11.48亿人次,其中国家铁路发送11亿人次。发送量将比2004年增加0.31亿人次。全国计划铁路货物发送量26.7亿吨,其中国家铁路23.3亿吨,货物发送量将比2004年增加2亿吨,日均装车将增加1万车。
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目 录
Ⅰ 2004年1-12月铁路运输总体情况....................................1
一、2004年1-12月货物运输.........................................1
(一)货运量......................................................1
(二)货物周转量..................................................1
(三)各种货物运输方式比较........................................2
(四)2004年铁路运输货物品类.....................................2
二、2004年1-12月铁路旅客运输.....................................3
(一)客运量......................................................3
(二)旅客运输周转量..............................................3
(三)各种旅客运输方式比较........................................3
三、铁路口岸进出口--铁路口岸货物运量连续第六年实现大幅增长......4
四、2004年铁路运输业投资情况......................................6
五、2004年铁路运输设备制造企业情况................................7
(一)铁路运输设备制造销售收入前十家企业情况......................7
(二)铁路运输设备制造企业各项营业及财务指标......................7
Ⅱ 2004年重点事件分析...............................................9
一、2004 年中国铁路实现四大突破...................................9
二、2004年收回铁路用地418.8公顷..................................10
三、安徽开启民间投资大门.........................................11
四、2005年春运...................................................13
(一)春运工作圆满完成...........................................13
(二)春节假日期间全国铁路运输创历史最好水平.....................14
(三)2005年铁路春运呈现四大特点................................14
(四)社会需求与铁路运能之比超过4:1.............................15 版权:中经网数据有限公司 TEL:(010)68558355 68557150 FAX:(010)68558370
Ⅲ 2005年铁路运输形势展望..........................................16
Ⅳ 铁路运输业上市公司..............................................17
一、北方创业.....................................................17
二、中铁二局.....................................................17
三、铁龙股份.....................................................18
四、广深铁路.....................................................18
图表目录
图表 1 2004年1-12月货运量.................................................................................1 图表 2 2004年1-12月货物周转量.........................................................................1 图表 3 2004年各种运输方式完成货物周转量占比...............................................2 图表 4 2004年铁路运输货物品类统计...................................................................3 图表 5 2004年1-12月铁路客运量.........................................................................3 图表 6 2004年1-12月旅客周转量.........................................................................3 图表 7 2004年各种运输方式完成旅客运输周转量占比.......................................4 图表 8 铁路口岸进出口货物运量...........................................................................4 图表 9 2004年铁路运输业完成固定资产投资情况...............................................7 图表 10 2004年12月铁路运输设备制造销售收入前十家企业指标情况...............7 图表 11 2004年1-12月铁路运输设备制造业各项指标.........................................8 图表 12 2005年主要运输方式生产预期值.............................................................16 图表 13 2005年旅客发送量与货物发送量计划.....................................................17 图表 14 中铁二局2004年第四季度营业指标.........................................................17
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Ⅰ 2004年1-12月铁路运输总体情况
2004年,全路超额完成当年各项运输生产指标,其中直通旅客发送量、货运总发送量、货运总周转量等多项主要运输生产指标创历史最高纪录。
2004年,全路旅客发送量完成11.15亿人次,同比增长14.6%;直通旅客发送量3.69亿人次,同比增长25.4%;旅客周转量达到5767亿人公里,同比增长20.4%;货运总发送量完成24.83亿吨,同比增长12.3%;货运总周转量完成19289亿吨公里,同比增长11.8%;日均装车99400车,同比增长6.8%;日均卸车100599车,同比增长7.1%。直通旅客发送量、旅客周转量、货运总发送量、货运总周转量、
日均装车、日均卸车、货车全周转距离7项主要运输生产指标均创历史最高纪录。
一、2004年1-12月货物运输
(一)货运量
分月份来看,2004年各月份铁路货运量较为均匀。
图表 1 2004年1-12月货运量
单位:亿吨 2004年
当月
累计 1月 2月 3月 4月5月6月7月8月9月10月 11月 12月1.81.8
9.31.88.71.98.61.98.81.89.021.89.2 9.4 9.0 8.810.612.514.416.2增速_累计(%) 注:与年报统计不同,铁路仅为国家铁路完成数。
(二)货物周转量
图表 2 2004年1-12月货物周转量
单位:亿吨公里
2004年
当月
累计 1月 2月 3月 4月5月6月7月8月9月10月 11月 12月1528.31488.91501.21525.61537.41583.75836.87372.38852.110365.111899.313473.711.510.810.510.310.710.9注:与年报统计不同,铁路仅为国家铁路完成数。
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(三)各种货物运输方式比较
全年各种运输方式完成货物运输周转量66698亿吨公里,比上年增长23.8%。其中,铁路19289亿吨公里,增长11.8%;公路7596亿吨公里,增长7.0%;水运38973亿吨公里,增长35.7%;民航72亿吨公里,增长24.0%;管道768亿吨公里,增长3.9%。
图表 3 2004年各种运输方式完成货物周转量占比
铁路货物周转量缘何持续稳定增长?这得益于铁路第五次大提速和在运输方略上采取的有效措施。2004年,铁路第五次大提速共安排大宗货物直达列车运行线181条,比原来增加100条。其中,煤炭运行线129条。货物直达列车运行线的大幅度增加,对提高货物周转量、增加铁路收入起到了重要作用。
为提高货物运输效率,铁路部门加大了货物直达列车组织力度,从装车计划入手,最大限度地组织成组装车和始发直达列车,减少中转作业时间和作业次数。同时,铁路部门积极组织开好重载列车,为提高货物周转量奠定了基础。
(四)2004年铁路运输货物品类
1-12月份,在运输品类中,受国家对重点物资实施运力倾斜政策的积极影响,
铁路重点物资运量比上年均有较大增长,运输煤炭10.5亿吨,同比增长14.3%;运输石油1.28亿吨,同比增长11.4%;运输粮食1.12亿吨,同比增长8.4%;运输化肥和农药0.65亿吨,同比增长13.6%。铁路运输的20多种品类物资中,煤炭、石油、粮食等14种品类运量创历史新高。
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图表 4 2004年铁路运输货物品类统计 运输品类
煤炭
石油
粮食
化肥和农药
运量(亿吨) 同比增长 二、2004年1-12月铁路旅客运输
(一)客运量
铁路客运量在春运期间明显高于其它月份,四季度客运量较为平稳。
图表 5 2004年1-12月铁路客运量
单位:亿人 2004年
当月
累计 1月 2月 3月 4月5月6月7月8月9月10月 11月 12月1.10.80.94.60.85.41.06.41.07.40.98.310.7
14.63.7增速_累计(%) 22.525.724.822.019.3
注:与年报统计不同,铁路仅为国家铁路完成数。 (二)旅客运输周转量
图表 6 2004年1-12月旅客周转量
单位:亿人公里
2004年
当月
累计 1月 2月 3月 4月5月442.7
26.76月394.228.67月486.127.68月513.026.09月451.525.010月 11月 12月1973.52419.92781.33290.13855.64342.611.4
注:与年报统计不同,铁路仅为国家铁路完成数。
(三)各种旅客运输方式比较
全年各种运输方式完成旅客运输周转量16324亿人公里,比上年增长18.2%。其中,公路8765亿人公里,增长13.9%,占全社会旅客周转量的53.6%,居全国第一;铁路5712亿人公里,增长19.3%,占全社会旅客周转量的35.1%,位居第版权:中经网数据有限公司 TEL:(010)68558355 68557150 FAX:(010)68558370
二;水运65亿人公里,增长3.3%;民航1782亿人公里,增长41.1%。
图表 7 2004年各种运输方式完成旅客运输周转量占比
三、铁路口岸进出口--铁路口岸货物运量连续第六年实现大幅增长
2004年,全国铁路口岸共完成进出口货物运量3750.9万吨,比2003年多运707.7万吨,其中进口完成3273万吨,比2003年多运630.2万吨,增长23.8%;出口完成477.9万吨,比2003年多运77.5万吨,增长19.4%。
图表 8 铁路口岸进出口货物运量
2004年,进口原油仍大幅度增长,完成794.6万吨,比上年多运290.2万吨,增长57.5%;木材完成1202.1万吨,比上年多运119.9万吨,增长10.9%。2004年11
月,铁道部与俄罗斯铁路股份公司在北京签署了《关于加强合作问题的会谈版权:中经网数据有限公司 TEL:(010)68558355 68557150 FAX:(010)68558370
纪要》。双方商定,继续协调扩大口岸通过能力,保证俄罗斯出口到中国通过铁路运送的原油运量2005年不少于1000万吨,2006年起至少达到1500万吨。
2004年,满洲里、绥芬河、二连浩特和阿拉山口四大口岸共完成进出口货物运量3490.2万吨,比上年多运688.4万吨,增长24.6%。其中,进口完成3172.9万吨,比上年多运621.4万吨,增长24.4%;出口完成317.3万吨,比上年多运67万吨,增长26.8%。
对哈尔滨铁路局而言,从大适应到大增量,从大通关到大跨越,两个口岸进出口总运量完成2074万吨。其中,满洲里口岸运量完成1437万吨,较上年增运332万吨;绥芬河口岸运量完成637万吨,比上年增加61万吨。 新一轮运输能力的大扩充、技术装备水平的大提高,让我们触摸到铁路跨越式发展的律动,憧憬哈尔滨铁路局口岸未来大发展的宏图。到2010年,中俄贸易铁路口岸年过货量将达到6000万吨,每年将有4500万吨物资从满洲里和绥芬河口岸通过。哈尔滨铁路局正在从一个“堵头局”变为对外开放的“桥头堡”。 口岸运输的迅速崛起,成为哈尔滨铁路局经济增长的亮点、生存的支撑点、发展的兴奋点。对于满洲里、绥芬河两大口岸的扩能改造,铁道部和路局都给予了高度关注和资金支持,一大批设备设施得到了更新和改造,满洲里站日接20列俄罗斯列车成为现实。
从2004年5月16日起,新建的边检场作为满洲里站作业场正式形成能力,大大缓解了宽轨到发场能力紧张的状况。7月6日至10日,满洲里站对宽轨编组场东西两侧咽喉区进行了彻底改造,加大了咽喉区的通过能力。10月20日,准轨西场16、17、18三条线开通使用,标志着准轨编组场的容车数一下子就增加了180多辆。12月4日,宽轨到发场9、10线开通使用,又让宽轨场的容车数增加了166辆。海拉尔铁路分局用5个月的时间建成了每昼夜加温4批次12000吨的原油换装生产线。满洲里车辆段自筹资金,将改轮台位由8个增加到10个,形成了每昼夜改轮240辆的能力。
此间,为确保口岸增量,满洲里至三间房的5000吨重载货物列车开行,三间房至满洲里的100辆空车大列开行。为减少排空来的故障车,路局向排空分局提出高要求。有效地解决了口岸空车不足、重车积压和口岸一次作业时间过长等问题。满洲里站在主型空车供应紧张的情况下,通过加强运输组织,提高作业计划编制质量,压缩了待取、待送、待解时间,日均每车压缩站停时间2.4小时,并积极与俄罗斯后贝加尔站沟通,加大空车返回力度,使一次作业时间由原来的41小时压缩到32小时以内。绥芬河站与俄方磋商,为适应运量猛增的需要,中俄双方几次调整运行图,国际联运货物列车采取双机牵引,使货物列车由原来的每天4列最多增到10列,编组由每列25辆增加到40辆,列车通过能力提高了63%。俄版权:中经网数据有限公司 TEL:(010)68558355 68557150 FAX:(010)68558370
方还同意将译票程序前移到格罗迭克沃站,压缩了进口车辆站停时间,缓解了运能紧张状况。
四、2004年铁路运输业投资情况
2004年,全国铁路共完成基本建设投资516亿元,安排了48个新开工项目,完成新线铺轨1139.6公里、复线铺轨630.2公里,投产新线1433.2公里、复线351.7公里、电气化铁路408.6公里。
2004我国交通投资领域“贫富悬殊”的失衡局面,到了2004年创下最高记录:
年我国交通基础设施投资突破5000亿元人民币,投资额是2000年的两倍。而2004年全国铁路建设完成的投资总额是516亿元。将这两个数字放在一起比较,然后再与10多年前的数字比较一下,就会发现:在综合交通领域内、分别扮演“基础”和“骨干”角色的公路与铁路,其相应地位已经发生严重倾斜,投资比例已经由10多年前的大致相当、彼此势均力敌,演变到今天的错位、倾斜,两者10:1的比例。
投资总额差距越拉越大,原因一是国家政策重视程度的差别,二是在于各自的投资主体与融资渠道的差别。目前,公路投资以地方政府为主,资金来源多元化,分别为中央的车辆购置税、地方各项交通规费、国债资金、银行贷款、外资和国内民间投资等。从政策上看,公路建设获得了资金“独食”,独享了每年近千亿元的车辆购置税;其次,由于建立了投资回收机制,充分调动了从省到市、县多级财政资金,甚至也吸引了外资和国内民间投资;投资方式也很灵活,许多高速公路项目建立了法人企业,通过境内外股市融资,民间资本可以收购经营权,也可以个人的形式投资。而铁路的投资建设,几乎仍由中央政府独力支撑。对内外资本开放较晚;而且开放投资的具体政策规定和办法等等,至今仍未出台。在铁路投资中,由于跨线运营涉及调度权归属及收入清算分配,在没有规章的情况下回收前景不明朗,地方财政不积极,投资所占比例很小,只是从2003年开始,由于饱受运输制约之苦,这才有投资意向,但多以征地拆迁折资入股;民间投资有所
突破,但被局限在运营领域,只能以承包形式经营固定班列;外资尚无涉入先例。
2004年全国铁路运输业完成固定资产投资822.64亿元,比上年增长16.5%,占所有固定资产投资总额的1.4%。
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图表 9 2004年铁路运输业完成固定资产投资情况
铁路运输业
2004年实际完成(亿元) 比上年增长%比重(以投资额总计为100) 2004年 2003年 五、2004年铁路运输设备制造企业情况
(一)铁路运输设备制造销售收入前十家企业情况
铁路运输设备制造销售收入前十家企业资产总计205.01亿元,占整个铁路运输设备制造业的31.77%;2004年实现利润203990千元,占整个铁路运输设备制造业利润总额的27.35%。
图表 10 2004年12月铁路运输设备制造销售收入前十家企业指标情况 排序
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
累计产品销售收入 累计资产总计(千元) (千元) 累计利润总额(千元) 累计全部从业人员平均人数 (人) 7649 5401 4979 9398 8167 9251 8399 4577 7071 9810 (二)铁路运输设备制造企业各项营业及财务指标
铁路运输设备制造企业2004年达488个,其中亏损企业91个,资产总计645.31亿元,2004年全年实现销售收入481.33亿元,实现利润7.46亿元,其它各项指标见下表。
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图表 11 2004年1-12月铁路运输设备制造业各项指标 指标
累计工业总产值(当年价格)
累计工业总产值(当年价格)比上年同期增长
累计企业单位数
累计亏损企业单位数
累计亏损企业亏损总额
累计亏损企业亏损总额比去年同期增长
累计应收帐款净额
累计应收帐款净额比去年同期增长
累计产成品
累计产成品比去年同期增长
累计流动资产平均余额
累计流动资产平均余额比去年同期增长
累计固定资产净值平均余额
累计固定资产净值平均余额比去年同期增长
累计资产总计
累计资产总计比去年同期增长
累计负债合计
累计负债合计比去年同期增长
累计产品销售收入
累计产品销售收入比去年同期增长
累计产品销售成本
累计产品销售成本比去年同期增长
累计产品销售费用
累计产品销售费用比去年同期增长
累计产品销售税金及附加
累计产品销售税金及附加比去年同期增长
累计管理费用
累计管理费用比去年同期增长
累计财务费用
累计财务费用比去年同期增长
累计利润总额
去年本月止累计利润总额
累计全部从业人员平均人数
累计全部从业人员平均人数比去年同期增长
资本保值增值率
资本负债率
资金利润率
单位 千元 个 个 千元 千元 千元 千元 千元 千元 千元 千元 千元 千元 千元 千元 千元 千元 千元 人 1-12月 49692128 488 91 376075 11428985 3605766 37396724 18464503 64530827 41996983 48133329 41417362 682507 184007 4842359 482474 745923 577609 293385 版权:中经网数据有限公司 TEL:(010)68558355 68557150 FAX:(010)68558370
指标
流动资产周转次数
成本费用利润率
人均销售率
产成品资金占用率
单位 次 元 1-12月 1.29 164062 Ⅱ 2004年重点事件分析
一、2004 年中国铁路实现四大突破
首先,列车提速取得新突破。据铁路运输专家介绍,快速是衡量一个国家现代化交通水平最本质的特征。2004年,中国铁路通过第五次大面积提速调图,在提高列车速度上实现了重大进步,形成了基本覆盖全国大部分省区市的既有线“四纵两横”提速网络,使时速160公里及以上提速线路达到7700公里。通过提高速度,压缩列车追踪间隔,进一步增加列车密度,使路网整体能力得到扩充,带动了铁路运输整体发展。2004年,全路不仅增开19对一站直达Z字头旅客列车,而且增开货物列车1840对。安排大宗货物直达列车运行线181条,增加100条。其中,煤炭运行线129条,增加54条。经过第五次大面积提速调图,全路图定客运能力和货运能力分别增加18.5%和15%,取得了显著的社会效益和经济效益。
二是重载运输取得新突破。铁道部把重载运输作为挖潜扩能的重大举措,在能力紧张的繁忙干线和煤运通道,对线桥隧涵、通信信号、牵引供电设备等实施“短平快”的技术改造,采用大功率机车,大幅增加重载列车开行数量。
2004年,铁道部对晋煤外运主通道--大(同)秦(皇岛)铁路全面实施重载扩能改造。通过运用先进的大功率交流传动机车、列车同步操纵控制系统、运输调度集中指挥系统、GSM-R通信技术、四显示自动闭塞设、轴重25吨的C80轻合金车体等先进技术,对沿线桥梁、隧道、涵洞、站线、供电等基础设备设施进行适应性技术改造,使大秦铁路货运量从2003年日均33万吨提高到48万吨,双机牵引总重由2003年的8400吨增加到9500吨,万吨列车牵引定数从1万吨增加到1.1万吨。
同时,大秦铁路积极推进普通列车扩编增运,根据站场特点、机车能力,对原编组60辆的列车,根据不同区段分别扩编至66辆、72辆,使大秦线重车列均运量由2003年的3890吨增至4850吨。大秦线在2003年突破1.2亿吨运量的基础上,2004年达到1.53亿吨,同比增长27%,超过设计能力5000万吨,相当于新建一版权:中经网数据有限公司 TEL:(010)68558355 68557150 FAX:(010)68558370
条600多公里煤运大通道的运量,成为我国铁路既有线挖潜提效的典范。2004年12月,大秦铁路成功试验开行了中国铁路史上首趟两万吨重载组合列车,使我国铁路重载水平跨入世界铁路大家庭的先进行列。京沪、京广、陇海、京山、沈山、哈大等繁忙干线也普遍增开5000吨重载列车,运输能力得到较大提升。
三是路网整体能力利用取得新突破。2004年,铁路部门对京广、京九、京沪三线车流实行统筹优化,充分发挥京九线能力,提高华东、华南方向运量;统筹京广、京九、焦柳、川黔、湘黔5线车流,提高贵昆方向货运量;优化宝成、西康、襄渝线平行径路车流,提高川渝方向运能;优化晋煤外运径路,大幅提升煤运通道能力;充分发挥宁西新线通道能力,调整车流,提升西北---华北通道能力。通过一系列加强运输组织的措施,充分发挥了新线和既有线的潜力,全面提升了路网整体能力。
另外,中国机车车辆运用效率也实现新突破。针对机车车辆不足对运输能力的制约,铁路部门自我加压,依靠科学管理,向压缩车辆周转时间要效率,要能力。2004年,铁路全年货车周转天数实现4.94天,同比压缩0.11天,相当于每天节省运用车1万多辆。货车运用效率大大提高,使铁路在一年时间里日均装车由9万车跃上了10万车,2004年连续6个月日均装车超过10万车,运输效率处于世界铁路的领先水平。
二、2004年收回铁路用地418.8公顷
2004年以来,全路认真开展铁路用地管理执法监察活动,查处各类违法违规占地846件,收回铁路用地418.8公顷,纠正违规处置铁路用地356公顷;清理拆除侵占铁路用地的违章建筑1163处,涉及用地面积83公顷;追缴和收回欠款985.4万元,挽回和避免经济损失1.18亿元。铁路用地的合法权益得到较好维护。
在执法监察活动中,铁道部成立了铁路用地管理执法监察领导小组,下设办公室,负责组织、指导、协调全路执法监察活动。各单位以执法监察为契机,以城市和新接收的建设用地为重点,认真做好土地登记领证工作。全路新增领证面积9759公顷,累计达到48.3万公顷,领证率达到94.5%,为有效处理权属纠纷创造了条件。
各单位利用各种方式,大力宣传开展铁路用地执法监察的重要性和紧迫性,进一步增强了干部职工依法用地和管地的法律意识、责任意识。执法监察活动期间,全路发放57万份宣传资料、3万份宣传手册。为确保执法监察工作取得成效,各单位加大了自查力度,普遍细化了自查内容,采取拉网式排查方式,逐项清理、版权:中经网数据有限公司 TEL:(010)68558355 68557150 FAX:(010)68558370
逐个排查,收到明显效果。
全路通过执法监察,在土地处置、合同管理、考核机制、财务制度等方面发现不少问题,立案查处了4件违法违纪案件,14人受到党纪政纪处分,3人被移送司法机关处理,有效遏制了违法处置铁路用地的行为。
三、安徽开启民间投资大门
安徽省发改委于2004年11月表示,欢迎广大民间资本投资建设该省7条铁路,这7条铁路总建设里程1000公里左右,总投资500亿元。据新华社报道,目前已有几家企业与安徽省委省政府接头,进行相关洽谈。
这7条铁路分别是合肥---南京快速铁路;铜陵---九江铁路;合肥---武汉快速铁路;京沪客运专线(即京沪高速铁路)安徽段;南京---马鞍山---芜湖铁路二线;京沪铁路安徽段电气化改造;水家湖---蚌埠铁路复线,合肥---蚌埠现有铁路提速改造。
如果安徽省政府与企业达成投资协议的话,将意味着中国铁路的开放,将进入到一个更深的层次,这意味着民间资本渗透到了铁路基础设施领域。在安徽省之前,已经确定对民间资本开放的铁路项目,还有哈尔滨-大连铁路客运专线。9月16日,铁道部及东北三省的省政府共同签署了《关于合作建设哈大铁路客运专线的协议》,签字四方的代表分别是铁道部部长刘志军、辽宁省省长张文岳、吉林省省长洪虎、黑龙江省省长张左己。按照这个协议,哈大铁路客运专线实行多元化投资、市场化运作,铁道部和三省政府投入资本金50%以上(其中三省以征地拆迁入股),其余资金向国内外投资者招商。
除了直接的合资合作,通过股权上市募集民间资金的途径,也在酝酿之中。11月16日,广深铁路股份有限公司发布公告称,公司拟向中国证监会提出申请,向国内的机构投资者及公众投资者配发及发行A股,该A股将于上海证券交易所上市。在此之前,广深公司只能在境外上市,其H股以及美国存托股份已经分别于香港联交所及纽约证交所上市。广深公司发行A股其实质是使民间资金成为铁路的股东之一。据广深公司发布的公告称,此次所募集资金将用于收购“广州至坪石”段的铁路运输业务以及所有与该业务相关的资产和负债。“广州至坪石”段的铁路,实际上就是京广铁路的广东段,是中国铁路的精华。收购的对象,既有运营业务,也有线路等基础设施。如果得以实现,这将是第一条含有国内民间资本的铁路。
中国铁路吸引境内外民间资本的政策取向,是在2004年2月22日的全国铁路版权:中经网数据有限公司 TEL:(010)68558355 68557150 FAX:(010)68558370
工作会议上透露的。铁道部部长刘志军在全国铁路工作会议上表示,中国铁路部门将“结合主要干线客运专线和城际客运铁路等项目建设,积极寻求境内外投资者,以股份制形式聚集社会资本,探索铁路建设和运营管理的新路”。
中国铁路一向是国有垄断领域,从清朝末年诞生起即为国有官营。现在之所以要引进新鲜血液,是因为仅靠国家财政独立投资,实在难以满足跨越式发展对资金的巨大需求。
从2003年开始,铁路运力短缺制约的问题越来越严重,疏通铁路瓶颈的根本之道在于修建更多铁路。国务院在2004年1月批准了铁道部的《中长期铁路网规划》,提出以扩大路网建设和提高速度为核心的“跨越式发展战略”。按照这一规划蓝图,到2020年,我国铁路营运里程将增至10万公里。据发改委综合运输研究所的统计,要实现这些计划,从现在起到2020年,至少每年得投1000亿-1200亿元,远远超过目前每年500亿元的投资规模。弥补资金缺口的有限办法,就是对内对外开放,使用民间资金。
除了国内运力短缺所迫,铁路开放的动力,还来自于中国入世。根据中国入世协议的规定,到2007年底,中国铁路所有客货运服务也将全部向外资开放,而对外开放必然要对内开放,让国内民间资本先行进入。根据入世时的协定,自2003年起,中国将允许外资入股铁路货运服务,但中方仍须保持大股东地位;2004年开始,允许外资控股;至2006年,铁路货运将全面开放。
目前安排的铁路建设方式,对怎样吸引民间资金,也似乎没有考虑,只是确定了国家与地方的分工。比如安徽7条铁路,其中客运专线(包括快速铁路)由铁道部和地方合资建设,并组建合资公司;一般路网新线由地方负责路基及以下工程投资或承担征地拆迁费用,铁道部负责路基以上部分投资;现有国家铁路改造由铁道部投资,地方按照部、省商定的征地拆迁补偿标准负责征地拆迁工作。再如,哈大铁路客运专线,铁道部负责建设和运营管理,并承担工程费用;三省负责征地拆迁工作,并承担征地拆迁全部费用。所有这些,都没有提到民间资金。
2005 年1月24日,国务院颁布了《国务院关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》,其中提到,国家将进一步在铁路行业中引入竞争机制,允许非公有资本以独资、合资、合作、项目融资等方式进入。于是,带有全部股权改革意义的铁路投融资体制改革悄悄开始了。首纳民资的衢常铁路已明晰了铁道部、当地政府、民企三方股权,计划在2005年第二季度开工建设,2006年底建成投入运营。衢常铁路已确定由铁道部、常山县政府和光宇集团下属的常山水泥有限公司合资兴建,占股比例分别为35%、32.5%和32.5%,由铁道部控股。目前,三方组建的合资公司“衢常铁路有限公司”的名称也已通过国家工商总局版权:中经网数据有限公司 TEL:(010)68558355 68557150 FAX:(010)68558370
的预登记。
四、2005年春运
(一)春运工作圆满完成
春运自1月25日至3月5日以来,旅客发送量为1.4亿人,与2004年春运基本持平;直通旅客发送量完成5689万人,比2004年春运增加295万人。这期间,全国铁路共加开直通临时客车12313列,成为旅客列车能力安排的历年之最。同时,铁路单日旅客发送量与直通旅客发送量也均创历史新高。
2005年春运是中国铁路第五次大面积提速后的首个春运,铁路运输处处面临着新挑战,像时速一百六十公里直达特快列车追踪开行、客货行车密度进一步加大、五千吨重载货物列车大量开通,浙赣、胶济、武九线等线路提速改造施工不停,铁路主要干线和分界口客货争能矛盾更加突出等,这些都给铁路春运确保安全畅通带来不小的压力。虽然铁路运输任务艰巨,但是铁路深挖潜力保协调,实现了峰高不显峰、流大不滞留的目标。
春运期间“买票难”成为人们最头疼之事。05年春运铁路倾力打通“买票难”让旅客“窝火”这一关。2005年春运,铁路部门扩大了联网售票业务,增加代售点,增设流动售票车,开展了电话和网上订票等业务。全铁路计算机售票车站共增加到2159个,联网售票车站达到1277个。
为缓解“一票难求”现象,广铁集团全国首创了为外来工团体网上订票、为广大旅客个人电话订票两大举措,让众多旅客和办理外来工团体票预订的企业足不出户就买到了火车票。
一直以来学生、民工年年是春运客流的“主力军”。05年春运铁路在较大客运站积极开设学生专用窗口,开辟学生候车室,增设绿色通道,加开学生专列。据统计,05年春运期间,全国铁路春运共运送学生1204万人次,中国高等院校在读学生中的70%都是通过铁路运送的。
此外,春运外来工对铁路的需求也大大超过去年,调查显示,75%以上的外来工首选交通工具是乘火车返乡。为更好地完成运送农民工的任务,近年来,铁路许多车站做出了对农民工旅客不准有不文明言行,不准多收任何服务费用,不准降低服务标准,不准有不平等待遇的“四不准”纪律要求,确保农民工出行有车,到站有票,合法权益不受侵害。重视农民工旅客,尊重农民工旅客,爱护农民工旅客的人本观念已成为中国铁路春运突出的价值追求和行为准则。
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尽管运力的拮据使铁路还谈不上为老百姓提供圆满的服务,但是铁路部门表示,他们将责无旁贷地把“以人为本”的服务理念长期坚持、实践下去,为推进中国小康社会的全面协调、和谐发展做出不懈努力。
(二)春节假日期间全国铁路运输创历史最好水平
铁道部最新统计,春节假日7天,全国铁路旅客发送量和中长途直通旅客发送量创历史新高,货物装卸连续7天超10万车,客货运输均创历史最好水平。
2月9日至15日,全国铁路旅客发送量日均达354.7万人次,比去年同期增长
1.4%,15日旅客发送量高达445.6万人次,创历史新高,直通旅客发送量较大幅度增长,日均达136万人次,比上年同期增长7.5%,14日和15日直通旅客发送量分别达到174.3万人次和177.8万人次,连续刷新历史最高纪录。
假日期间,全国铁路连续7天装、卸车超过10万车,创节日装卸车历史新高,国家重点物资运输、百姓节日物资特别是港澳地区物资运输得到充分保证,其中煤炭日均装车49307车,比上年同期增长21.5%,石油7264车,同比增长13.7%,化肥4089车,同比增长12.3%。
7天内,全国铁路增开临时客车2487列,同比增加182列。铁路各部门认真执行雨雪天气应急预案,加强对机车车辆、线桥隧涵、牵引供电、通信信号等行车设备的检查,及时消除安全隐患,消灭了险性以上行车事故,旅客列车运行秩序良好,始发正点率与运行正点率保持较高水平。
(三)2005年铁路春运呈现四大特点
2005年春运工作明显好于往年,呈现四大特点。
一是客流峰值高、持续时间长。全路旅客日发送量最高峰出现在2月15日,达到445.5万人,创历史最高纪录。全路旅客日发送量连续7天超过400万人。直通旅客日发送量最高达到192.6万人,创历史新高,并且连续6天日发送量超过170万人。
二是学生和民工客流运输得到保证。学生和民工客流一直是春运的重点。为优先保证学生运输,铁路部门对学生实行购票、托运、候车、进站“四优先”。05年春运,学生客流运输实现大幅度增长,节前运输876万人,同比增加109万人;节后运输591万人,同比增加148万人。同时,铁路部门还全力做好民工运输工作,与地方人民政府和企业积极配合,到民工集中地售票,组织开行民工专列,确保民工乘车安全。
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三是增加运力为历年之最。各单位为确保春运车辆,采取停短保长、客车套用、临时加挂等措施,2005年春运共加开临客18389列,同比增加1028列。开行临客之多,为历年之最。
四是确保煤炭、石油、化肥等重点物资运输,实现客货双赢。在抓好客运的同时,重点物资运输得到保证。从2月9日开始,连续25天日均装车在10万车以上,创春运历史最高纪录。
(四)社会需求与铁路运能之比超过4:1
铁路为什么总是春运的“宠儿”?由于上世纪80年代以后人流需求旺盛--城乡二元结构及农村劳力进城务工的现象,带来了巨大的春运客流,只有运载量大的铁路才能分流。
长期以来,铁路提供的是低成本的运输方式,其安全、舒适、便捷、經济等大众化交通工具的特点,吸引了大量中低收入阶层的客流。因此尽管中国的公路网络十分发达,但公路的舒适度显然不如火车,尤其是长途旅行。而飞机票价昂贵,还难以走进大众。随着铁路的发展,火车速度越来越快,更是增强了铁路在交通运输体系中的竞争力。
2005年春运是铁路第五次大提速后的第一社会需求与铁路运能之比超过4:1。
个春运,但由于提速只是在既有铁路基础上挖潜扩能,运输速度与发达国家相比差距仍然较大,所以,一到春运,尽管铁路部门使尽浑身解数,离社会需求的差距却仍在不断扩大。
据统计,广东地区春运期间铁路节前总运能约550万左右,而希望通过铁路出行的外来工就近2000万。据专家预测,未来20年内,中国将有两亿农民从农村走向城市,每年增加1000万人次,春运人数也将年年上升,铁路面临的压力也将一年胜过一年。春运期间,广铁集团日均旅客运送量将达到44.6万人次,也就是说,平均每天将有40多万人为出行的车票奔波。然而,中国现有铁路仅7.4万公里,只占世界铁路总里程的6%,广东省境内铁路营业里程又仅占全国铁路的2.5%,因而每年春运广东铁路都是不堪重负。
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Ⅲ 2005年铁路运输形势展望
2005年,交通运输业在国民经济持续增长、对外贸易快速发展、工业需求增加、消费升级、市场进一步开放和行业改革等因素的推动下,客货运输量将继续保持平稳增长。就铁路运输而言,受运力限制,货运量增长有限;随着第六次提
速,铁路客运在综合运输体系中的竞争力进一步增强,铁路客运将保持快速增长。
图表 12 2005年主要运输方式生产预期值
铁路
公路
水运
民航
铁路
公路
水运
民航
运量(亿吨/亿人) 周转量(亿吨公里/亿人公里) 2004年预计 2005年预期同比增长%2004年预计2005年预期 同比增长%从运输供给能力来看,2005年,铁路建设规模将进一步加速,到2005年铁路营业里程达到7.5万公里,其中复线铁路2.5万公里,电气化铁路2万公里以上,2005年,客运专线、城市密集地区城际客运系统、新线建设、既有线的扩能改造以及主要枢纽及集装箱中心站的建设都将加快。2005年铁路基本建设投资规模将超过1000亿元,比2004年增加近一倍,大规模铁路建设将全面展开。 全国铁路拟新开工项目58个,续建项目48个,收尾销号项目15个;计划新线铺轨714公里,投产805公里;复线铺轨523公里,投产396公里;建成电气化铁路875公里。
2005年全国铁路拟发送旅客11.48亿人次,其中国家铁路发送11亿人次。发送量将比2004年增加0.31亿人次。全国计划铁路货物发送量26.7亿吨,其中国家铁路23.3亿吨,货物发送量将比2004年增加2亿吨,日均装车将增加1万车。客运与货运分别比2004年增长4.6%和7%,客运周转量和货运周转量分别实现5628.44亿人公里和20246.25亿吨公里,比2004年增长5.7%和7.5%。
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图表 13 2005年旅客发送量与货物发送量计划
旅客发送量
其中:国家铁路发送量
货物发送量
其中:国家铁路发送量
2005年 11.48亿人次 11亿人次 26.7亿吨 23.3亿吨
2005年铁路投资将一改近年来的徘徊局面,由7年来的每年500亿元跃升为1000亿元。2004年铁道部在发动各省合作修路方面,作出了许多工作,先后与10多个省、区的政府达成了合资合作协议。将通过扩大铁路企业债券发行数量、争取更为优惠的贷款条件来筹集,积极吸引地方政府、企业、民间、境外等资金参与铁路建设。
Ⅳ 铁路运输业上市公司
一、北方创业
北方创业是内蒙古高新技术企业,主要从事铁路车辆制造,主要产品市场占有率在全国18家铁路货车制造企业中稳居前列,是铁道部确定的高速、重载整车和部件的试点企业之一。公司拥有多项专有技术,在铁路车辆等领域,技术水平处于国内领先地位。随着国民经济的快速发展,对铁路运输的需求也不断增长,铁路的不断提速,也使对新型铁路车辆的需求十分迫切,再加上国家实施的大西北开发战略,这都为公司的业绩进一步高速增长提供了有利环境。近几年,公司所生产的铁路车辆产品稳居各车型前四名的地位。在自备车市场,公司成效显著,2003年,自备车销售收入占铁路车辆总销售额的比例达到30.8%。
二、中铁二局
图表 14 中铁二局2004年第四季度营业指标
年度
2004年年报
2004年第4季
主营业务收入(元) 每股收益(元) 版权:中经网数据有限公司 TEL:(010)68558355 68557150 FAX:(010)68558370
中国行业分析报告----铁路运输行业
2004年,中铁二局的主营业务收入64.98亿元。净利润7013万元,每股收益0.17元,净利润同比略有增长。与多数上市公司乐意粉饰业绩的做法不同,中铁二局采取了非常谨慎的会计政策,对应收账款和其他应收款计提坏账准备金4513万元,还调整了固定资产折旧政策,提了固定资产折旧6000多万元。
中铁二局上市三年来,主营业务收入呈10%以上的增长态势,每股收益和每股净资产稳中有升,业绩实实在在,可以说没有一点水分。公司推出的分红方案非常稳定,募集资金10.45亿元,累计分红就达5.24亿元,2004年分红预案是10派
1.5元。综合看,公司的经营风险和财务风险基本等于零,非常稳健。
三、铁龙股份
铁龙股份于2004年11月公告,中铁集装箱运输有限责任公司与沈阳铁路局经济发展总公司、大连铁路经济技术开发总公司与沈阳铁路局经济发展总公司、大连铁路经济技术开发总公司、大连铁道有限责任公司11月1日分别签订了股权转让协议。股权转让完成后,中铁集装箱持股占公司总股本的24%,成为公司第一大股东,大连铁道有限责任公司不再持有公司股份。收购完成后,公司将进军铁路集装箱行业。公告披露,中铁集装箱是在原铁道部所属运输中心基础上组建的国有集装箱运输企业,2003年11月5日正式挂牌成立,运输中心出资51%,其余主要股东为地方铁路局。 在收购人完成本次收购后的12个月内,铁龙股份拟更名为“中铁集装箱铁龙股份有限公司”。铁龙股份将收购目前中铁集装箱拥有的16,265只特种集装箱,以及中铁集装箱持有的中铁特种集装箱运输有限责任公司90%的股权。
四、广深铁路
铁道部属下的企业中,已属上市公司的要么是施工企业,要么是机械设备制造商,都不是铁路运输主业。惟一属于铁路运输主业的上市公司是广深铁路股份有限公司,该公司的资产是广州-深圳铁路,但自1996年在香港上市以来,它至今一直是惟一的铁路运输主业上市公司,没有再继续扩大。
广深铁路于2004年11月16日正式发布公告称,计划发行不超过27.5亿股A股,用于收购母公司广州铁路集团的广州至坪石段铁路运输业务。公司初步预期2004年底前向中国证监部门递交发行申请,2005年第二季度结束前完成A股的发
行。预计广深铁路的A股发行价将在2.8元/股上下,募集资金将为75亿元左右。
本报告图表如未标明资料来源,均来源于“中经网统计数据库”
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