(邻近)营业线作业指导书

新建徐盐铁路Ⅶ标段桥梁工程邻近营业线作业指导书

（邻近）营业线作业

指导书

编制： 复核： 审核: 批准:

中铁十局集团有限公司徐盐铁路Ⅶ标工程指挥部第四分部

二○一六年五月

目 录

一、编制说明 ···································································· 3

1.1、编制依据 ······························································ 3 1.2、编制范围 ······························································ 4 1.3、编制原则 ······························································ 4 1.4、编制目的 ······························································ 5 二、工程概况 ···································································· 6

2.1、作业内容及施工分类 ··············································· 6 2.2、作业地点及时间 ····················································· 7 三、营业线施工安全生产及控制要点 ······································ 7

3.1、施工流程 ······························································ 7 3.2、桩基施工 ···························································· 12 3.3、承台施工 ···························································· 12 3.4、墩身施工 ···························································· 20 3.5、大型施工机械安全监控要点 ···································· 28

（邻近）营业线作业指导书

一、编制说明 1.1、编制依据

《中华人民共和国安全生产法》

《中华人民共和国铁路安全管理条例》(国务院令第639号) 《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》(铁总科技令„2014‟172号)

《普速铁路工务安全规则》(铁总运„2014‟272号) 《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运„2012‟280号) 《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》(上铁运发„2012‟586号)

《上海铁路局工务安全管理办法》(上铁工„2015‟648号) 《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》的通知(上铁师发„2014‟299号)

上海铁路局关于公布《上海铁路局普速铁路路基大维修管理办法》的通知(上铁工„2014‟527号)

《上海铁路局关于第一次修改《上海铁路局行车组织规则》和《上海铁路局高速铁路行车组织细则》部分内容的通知(上铁师发„2015‟115号)

上海铁路局关于印发《上海铁路局铁路防护栅栏管理细则》的通知(上铁工„2015‟36号)

关于公布《上海铁路局建设工程大型施工机械安全管理暂行办法》的通知(上铁建发„2009‟84 号)

《关于铁路建设项目邻近营业线基坑开挖实行施工许可证制度的通知》 （上铁建函„2014‟2235号）

《关于深化全局安全风险管理的实施意见》（上铁安发„2012‟629号）

上海铁路局关于公布《上海铁路局建设工程脚手架管理办法》的通知 (上铁建„2013‟541号)

上海铁路局关于第一次修改《上海铁路局防护管理办法》部分内容的通知（上铁工„2016‟160号）

《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603-2015） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设„2010‟241号） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 1.2、编制范围

本方案适用于新建徐盐铁路站前Ⅶ标桥梁工程邻近新长线施工，徐盐铁路里程为D3K291+163.51

～

DK278+850.055～DK279+733.73

、

段、

～

D3K291+245.745D3K291+426.890

D3K291+459.620、D3K292+949.955～D3K292+974.685段、

DK293+155.80～DK293+221.28段、D3K295+526.975～DK296+738.45段、D3K297+180.460～DK300+669.715段，对应新长线里程分别为K180+735～K181+618、K192+942～K193+024、K193+189 ～K193+222、K194+835～K194+859、K195+040～K195+106、K197+412～K198+623、K198+065～K199+554。包括便道（便桥）施工、桩基施工、钢板桩施工、承台施工、墩身施工及桥梁附属施工。 1.3编制原则

（1）严格遵照、遵守铁路总公司、上海铁路局关于营业线施工安全、工地治安、人员安全、劳动保护、土地使用与管理以及文明施工、环境保护等方面的有关规定和技术标准。

（2）严格遵守有关设计、施工规范和质量评定与验收标准。 （3）坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性相结合及实事求

是的原则。

（4）当施工与铁路行车安全发生冲突时，遵守“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要。

（5）邻近营业线施工大型机械严格执行“一人一机”专职安全防护、“五个一”齐全的原则。 1.4编制目的 1.4.1建设总体目的

以科学发展观为指导，实现铁路建设项目质量、安全、工期、投资、环保和稳定“六位一体”管理目标，推进标准化管理，提升建设水平，确保本项目又好又快地建设。 1.4.2 安全目的

坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以确保营业线行车安全为重点，杜绝一切责任事故，做到安全零事故。 1.4.3 质量目的

确保全部工程达到国家、铁路总公司现行的工程质量验收标准；主体工程质量“零缺陷”，按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；开通验收速度不低于设计速度目标值。 1.4.4 工期目的

根据苏北公司总工期及节点工期要求，结合现场实际情况，计划开工日期为2016年4月15日，完工日期2018年9月30日。 1.4.5 文明施工目的

现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目；工地、道路无飞尘、无泥泞、无坑洼；材料堆码整齐、机械设备摆放整齐；水管不漏水、电线不漏电、车辆不漏油。创建标准化文明工地。 1.4.6环境保护目的

努力把施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观

不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程建设“三同时”。 二、工程概况

2.1 作业内容及施工分类

主要工作内容为：建湖特大桥144#～171#墩临时工程、线下工程及桥梁附属工程；盐城特大桥13#～16#墩、23#～24#墩、60#～62#墩、69#～71#墩、142#～179#墩、193#～240#墩临时工程、线下工程及桥梁附属工程。具体工作内容及施工分类见表2.1.1 。

表2.1.1 工作内容及施工分类表

2.2作业地点及时间 （1）作业地点

1新建徐盐铁路盐城特大桥D3K292+949.955～D3K292+974.685○

段（61#、62#墩），对应新长铁路里程K194+835～K194+859；

2新建徐盐铁路盐城特大桥DK293+155.80～DK293+221.28段○

（69#、70#、71#墩），对应新长铁路里程K195+040～K195+106；

3新建徐盐铁路盐城特大桥D3K295+526.975～DK296+738.45段○

（142#～179#墩），对应新长铁路里程K197+412～K198+623；

（2） 作业时间

作业时间为2016年4月15日至2018年9月30日。 施工便道、便桥：2016年4月5日～2016年5月1日 场地平整：2016年4月5日～2016年5月1日 桩基施工：2016年4月15日～2016年9月19日 承台施工：2016年4月30日～2016年11月21日 墩身施工：2016年5月15日～2016年12月6日 桥梁附属：2018年4月1日～2018年9月30日 主要施工内容：墩位的桩基、承台、墩身施工。 2.3 施工条件 2.3.1 设计情况

本工程由中铁第五勘察设计院设计，目前设计资料已齐全，前期已完成图纸审核及相关方案的编制与报审工作，为确保邻近营业线施工安全，我单位已与设计院就有关问题进行了沟通，并对提出的问题进行了澄清。

2.3.2机械设备配备情况

本项目主要施工机械设备配臵原则：配备合理，满足施工生产及专业要求。施工机械设备配备详见表5.2。

表2.3机械设备配臵表

2.4物资供应保障

指挥部的物机部，专职从事材料和机械配件的调查、采购、管理、发放及监控工作。并实行超前计划供料，合理储备，抓好审材鉴定、运输、卸车、储存、保管等一系列环节，在保证质量的基础上，厉行节约，减少浪费。

施工前根据施工计划安排，确定批次物资需求数量，及时上报需求计划，组织材料进场。

2.5地下管线、隐蔽设施及限高架调查

项目部与相关管线管理单位联系，探明施工现场有关管线的具体位臵，并做标牌及保护设施。经现场实际调查并与设备管理单位确认，

邻近营业线施工范围内存在管线如表5.4。

表2.5邻近营业线施工范围管线表

2016年3月23日下午，四分部安全总监王强与建湖电务部门、淮安车间供电部门及盐城北通信部门进行现场地下管线（K180+735～K181+618、K192+942～K193+024、K193+189 ～K193+222、K194+835～K194+859、K195+040～K195+106、K197+412～K198+623、K198+065～K199+554）核实，地下管线不需要迁改。

经过现场调查核实，新长线桥涵限高架不在桥梁施工范围内，无需改移。施工时，在距离既有限高架5米位臵（来车方向）增加一处限高架，新增限高架高度比既有限高架低20cm ，以加强对既有限高架的保护。邻近营业线桥梁工程与新长线限高架位臵关系如下表：

邻近营业线桥梁工程与新长线限高架位臵关系一览表

2.6 夜间施工条件

夜间施工时配备足够的照明设备。要求每个作业点同一平面内，

布臵至少3个不小于1kw 的照明灯，灯光照明方向背离营业线来车方向；夜间施工用电设备设专人看护，确保用电设备及人身安全。现场负责人跟班作业，指挥施工。并及时了解天气变化情况，遇恶劣天气时，不安排夜间施工。 2.7 签定安全协议

邻近营业线施工方案编制完成，经监理单位、建设单位预审后，报上海铁路局评审。通过评审并修改完善经建指确认后与设备管理单位签订安全协议。 2.8 劳力组织 2.8.1 劳力配臵

指挥部组建经验成熟的队伍、精干的施工技术人员和管理人员，保证营业线行车安全。根据工程施工需要，邻近营业线施工设臵四个架子队，架子队按照“9521”的模式组建，指挥部选派责任心强，技术水平过硬的管理人员担任架子队的主要职务。下设钢筋、架子、模板、混凝土、木工、防护、机电等班组。

根据现场实际情况，具体劳动力配臵如表6.1所示。

表2.8.1劳动力配臵一览表

2.8.2 人员培训

施工单位“四员一长”按《上海铁路局关于重新印发的通知》（上铁职教„2015‟697号）要求均经路局营业线施工安全培训，并考试合格。对所有参与施工人员进行上岗前的安全教育，并做好记录，教育内容包括：营业线施工安全防护、营业线安全施工技术细则、安全技术知识、各工种操作规程、安全制度、工程特点及该工程的危险源等。相关人员经培训考核合格后，方可上岗作业。我标段分别于2016年3月1日至4日、3月9日至11日经上海铁路局培训两批营业线施工人员，共72人。第一批培训人员考试合格已取证，第二批培训人员合格证正在办理中。第一批营业线施工培训人员详见表6.2。

表2.8.2 营业线施工培训人员一览表

三、邻近营业线施工安全生产及控制要点 3.1 施工流程

图3.1 桥梁工程邻近营业线施工流程图

按照平行及流水作业组织施工，各个墩台的施工内容和施工目标以施工流程为准，并应符合运输条件。当施工与运输条件出现偏差时，应根据运输限制条件对施工程序进行优化调整。

3.2、桩基施工

钻机钻孔桩施工工艺流程见图3.2.1。 1）、桩基施工机械选取

邻近营业线施工时，桩基施工钻机由于高度限制，因此以回旋钻机为主（回旋钻机高度≤8米），回旋钻适合邻线施工。吊车作业时站位在远离既有线位置，吊车作业人员持证上岗，吊装时派专业人员指挥和专业安全人员防护。

2）、钻孔

（1）钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检查、维修。 （2）钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面

图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重

（3） 钻进过程中及时滤渣，同时经常注意地层的变化，在地层的变化处均应捞取渣样，判断地质的类型，记入记录表中，并与设计提供的地质剖面图相对照，钻渣样应编号保存，以便分析备查。

（4） 钻孔作业保持连续进行，不中断。

（5） 经常检查泥浆的各项指标。

（6） 开始钻进时，控制进尺，使初期成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。

（7） 当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。

3） 清孔

（1） 根据地质情况可采用正循环或反循环清孔方式。 （2） 清孔时注意事项：在清孔排渣前必须注意保持孔内水头，防止坍孔；清孔后，孔底提取的泥浆指标符合设计要求。在灌注水下混凝土前，孔底沉淀厚度不大于20cm 。

（3） 不采用加大孔深的方法来代替清孔。 4） 钢筋笼制作与安装 （1）钢筋笼制作

钢筋笼采用现场集中加工，钢筋笼主筋接头采用套丝连接，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。距离营业线较近的桩基钢筋笼加工以每节钢筋笼长度不超过该桩基中心至营业线靠近桩基侧路肩距离为原则进行配节。钢筋笼下端应整齐，用加强箍筋全部封住不露头，使混凝土导管和吸泥管能顺利升降，防止与钢筋笼卡挂。

（2）钢筋笼安装

以最不利的盐城特大桥62#墩1#桩为例，每节钢筋笼长9m ，钢筋笼安装如图3.2.2。

新长线里程K194+859

徐盐铁路D3K292+974.685

图3.2.2 62#墩桩基钢筋笼安装示意图

钢筋笼分节预制、吊装，节间在孔口采用套丝连接。

钢筋笼采用吊车吊装入孔，吊装前，在钢筋笼上、下端及中部每隔2m 于同一横截面上对称设置四个圆形混凝土垫块，确保钢筋笼与孔壁保持设计保护层距离。

吊放钢筋骨架入孔时，下落速度要均匀，切勿撞击孔壁。钢筋笼入孔后，牢固定位，以免在浇筑混凝土过程中发生掉笼或浮笼现象。

5） 混凝土浇筑

桩孔底部处理完成并经检查合格后，及时灌注混凝土。 安装导管：导管采用φ300钢管，每节2～3m ，配1～2节1～1.5m 的短管。吊装前先试拼，连接牢固、封闭严密、上下成直线吊装，位于井孔中央。

浇筑水下混凝土前，检查沉渣厚度，如超规范允许值，则利用导

管进行二次清孔，根据地质情况可采用正循环或反循环清孔方式，必要时用高压风冲射孔底沉淀物。清孔完成后，立即浇注水下混凝土。

首批混凝土灌注之前先计算漏斗体积，确保初灌混凝土将导管埋深不小于1m 。

灌注水下混凝土时，要对水下混凝土面的位置随时测量，保证任何时候导管埋入混凝土的深度不小于1m ，一般控制在2～6m ，灌注过程中设专人经常测量导管埋入深度，并作好记录。

灌注混凝土要连续进行，中途停歇时间不超过30min 。边灌注混凝土边提升导管和边拆除上一节导管，使混凝土经常处于流动状态。最后拨管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。

考虑桩顶含有浮渣，灌注时水下混凝土的浇注面按高出桩顶设计高程50～100cm 控制，以保证桩顶混凝土的质量。

5） 桩基检验

桩基混凝土检查试件模拟灌注桩内混凝土的温度变化条件进行养护。

所有钻孔桩桩身混凝土质量按设计要求进行检测。对质量有疑问的桩，钻取桩身混凝土芯样鉴定检验。

6）、对施工时使用的钻机、吊车实行“一机一人”的监控，并对钻机远离营业线侧拉上缆风绳，防止钻机倾覆时侵入铁路限界。吊车在停止施工时吊臂收回，并把钥匙交由现场安全员保管。

3.3、承台施工

承台施工工艺流程见下图

1）基坑开挖及支护

本标段邻近营业线基坑开挖采用放坡开挖或钢板桩支护后开挖。盐城特大桥61#、62#墩承台内侧距离营业线坡脚距离为1.58m 、1.74m ，钢板桩施工及基坑开挖影响路基边坡稳定性，施工前需与工务段联系。

（1）放坡开挖

盐城特大桥171#、193#、194#、197#、198#、201#～208#墩采用放坡开挖，放坡坡比1:0.75。在基坑底边缘四周设臵排水沟，在坑角位臵设臵2个积水坑，利于基坑内排水，同时在基坑顶部边缘外四周挖排水沟拦截雨水。基坑坡顶2米范围内禁止大型机械作业或堆放重物。承台基坑放坡开挖示意图如下：

排水沟

排水沟

1:0. 75

1m

桩基

承台

桩基

（2）钢板桩支护

本标段邻营承台基坑（除盐城特大桥171#、193#、194#、197#、198#、201#～208#墩）开挖支护采用拉森Ⅳ钢板桩支护，基坑支护分为深度3.0m 以内、3.0m ～4.5m 及4.5m ～5.8m 三种形式。

基坑开挖深度小于等于3.0m 的墩台，采用9m 长的钢板桩围堰支护；基坑开挖深度3.0～4.5m 的墩台，采用12米钢板桩+一道内支撑支护，基坑开挖深度4.5～5.8m 的墩台，采用15米钢板桩+二道内支撑支护。建湖特大桥156#墩开挖深度3.2m ，盐城特大桥151#墩开挖深度5.5米，钢板桩支护具体措施及验算见附件。

开挖深度小于等于3.0m 支护形式按照建湖特大桥156#墩（开挖深度3.2m ）组织施工。建湖特大桥156#墩现场防护措施及开挖示意图如下：

7.691m

建湖特大桥156#墩承台基坑开挖立面图

建湖特大桥156#墩地质柱状图

贯通电缆

建湖特大桥156#墩承台基坑开挖平面图

开挖深度大于3.0m 支护形式按照盐城特大桥151#墩组织施工,3.0m ～4.5m 支护结构采用拉森钢板桩+一道围檩的形式，4.5m ～5.8m 支护结构采用拉森钢板桩+二道围檩的形式。承台基坑开挖最深为盐城特大桥151#墩，开挖深度5.8m 。现场防护措施及开挖示意图如下：

既有新长线

151#承台基坑防护平面图

层次①3③51③21

岩层说明Q 4ml1杂填土Q 4m1淤泥质黏土Q 4m1黏土

岩层剖面

层厚1.5192.5

151#墩地质柱状图

路基坡脚线

新长线路肩

新长线路肩

路基坡脚线

徐州方向

151#承台基坑防护平面图

承台基坑采用钢板桩支护时，需在基坑坑底排水沟和基坑坡顶排水沟。坑底排水沟宽度0.2m ，深度0.2m ，并在基坑对角设置2个集水井，集水井尺寸0.8×0.8×0.8m ，并安排专人进行抽水，确保基坑内不积水；基坑顶部排水沟宽度0.5米，深度0.5m ，排水沟与红线内纵向排水沟连通，确保基坑外的地表水不得流入基坑内，不得冲

刷基坑周围土体，保证基坑支护结构的稳定性。

（1）承台内侧距离营业线坡脚小于5m 的基坑

对于承台内侧距离营业线坡脚距离小于5m 的基坑，钢板桩施工前需与工务段签订安全协议，并上报要点施工计划。钢板桩在施打时利用营业线天窗时段进行施工，承台施工结束后钢板桩不得拔出，做为基坑永久支护。承台内侧距离营业线坡脚小于5m 的基坑统计如下表：

（2）承台内侧距离营业线坡脚5～10m 的基坑

对于承台内侧距离营业线坡脚5～10m 的基坑，钢板桩施工前需与工务段签订安全协议，并上报要点施工计划。钢板桩在施打或拔出时利用营业线天窗时段进行施工。承台内侧距离营业线坡脚5～10m 的基坑统计如下表：

（3）承台内侧距离营业线坡脚大于10m 的基坑

承台内侧距离营业线坡脚大于10m 的基坑，按章节7.2.3拉森钢板桩施工防护方案进行施工。

承台采用人工配合挖掘机开挖，基底挖至接近设计标高时，保留0.2m 厚的一层，剩余部分采用人工开挖至设计标高，迅速检验，浇筑混凝土垫层，绑扎钢筋，立模浇筑混凝土。并在基坑顶面设置截水沟防止地面水流入基坑。混凝土采用拌合站集中拌合，输送车运输，泵送入模。

2） 承台砼浇筑

（1） 钢筋绑扎及模板支设

将承台的主筋与伸入承台的钻孔桩钢筋连接，底面每隔50cm 于主筋底交错位置垫一混凝土垫块，以保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度。

承台侧模采用大块定型钢模，模板安装完毕后，在模板内均匀涂

刷脱模剂。

（2） 砼浇筑

混凝土从拌合站由混凝土运输车运到浇筑现场，溜槽或泵送入模，插入式振动棒振捣，分层连续浇筑，振捣时，防止触碰模板与钢筋。

砼灌注过程中，设专人随时检查模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞情况，发现问题及时处理。

砼初凝前，进行砼面的提浆、压实、抹光工作，初凝后终凝之前进行二次压光，以提高砼抗拉强度，减少收缩量。

（3） 基坑回填

承台基础施工完毕后，及时回填封闭基坑，基础回填的填料按设计要求选取，设计未规定时回填粗颗粒土，并夯填密实。

（4） 承台施工注意事项

承台施工之前要对各种操作人员进行安全培训，经考试合格后持证上岗（各种证件齐全）。

在承台施工过程中基坑开挖采用220型挖掘机开挖，在桩基础施工完成后，挖掘机进入承台范围内进行开挖，为防止挖掘机在开挖过程中发生侧翻，开挖时挖掘机面朝既有线一侧，倒退开挖，自卸运土车停靠在横桥向承台边缘，基坑开挖出的土及时运出，禁止在基坑边缘堆放，挖掘机边挖边向远离既有线一侧倒退。

3.4、墩身施工

建湖特大桥邻近营业线墩身最高为145#墩，高7.5m ，承台内侧边线距营业线线路中心距离27.19m ，为实心墩，采用大块钢模板一次浇筑成型；盐城特大桥邻近营业线墩身最高为24m ，承台内侧边线距营业线线路中心距离14.48m ，为空心墩，采用大块钢模板分节浇筑成型，分节高度6～8m 。混凝土通过泵送入模，墩身模板和钢筋采用汽车起重机吊装作业，墩高0～20m 的墩身搭设脚手架作为施工平

台，墩高20～24m 的墩身（空心墩）模板设计平台作为施工平台。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆塑料膜养生。墩身施工工艺流程见下图。

1） 模板

模板制作：模板采用大块整体定型钢模板，选用8mm 厚钢板面板，框架采用∠75角钢，加劲肋采用［120型槽钢。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。墩柱模板验算见附件。

2）脚手架搭设

脚手架操作平台采用双排盘扣式脚手架，排距0.9m ，步距1.8m ，立杆间距1.2m （顺桥向）、1.5m （横桥向），设扫地杆，沿架子高度方向每隔10m 左右设剪刀撑一道，剪刀撑与地面的夹角在45°至60°之间，脚手架与墩身钢模间净距为0.8m ，于脚手架一侧设置供人员

上下用的爬梯，爬梯每阶0.4m 高。脚手架立杆的基础搭设在承台上，钢管底部应设垫板。垫板尺寸采用长度不少于2跨、厚度不小于50mm 、宽度不小于200mm 的木垫板或槽钢，确保足够的承载力和稳定性。脚手架上应铺设必要数量的木板，并铺设平稳，且固定牢固、不得有探头板，脚手架顶部应高出模板1米，邻近营业线侧安装双层密目防护网，其余三面安装单层密目防护网，支架的垂直度必须严格控制，确保整体稳定性，垂直度不大于1/100，上下通道爬梯两侧安装1.1m 高的扶手栏杆，以保证作业人员上下安全。

脚手架安装完成，经技术员、安全员检查验收合格并悬挂验收合格标牌后，方可进入下一道工序施工。

3） 模板安装

模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。模板检查合格后，刷脱模剂。

4） 钢筋施工

钢筋基本要求：运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。

成型安装要求：基础预埋筋与桥墩钢筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位臵准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保证钢筋在模板中的准确位臵和保护层厚度。

5） 混凝土浇注

混凝土采用自动计量集中拌合站拌和，混凝土输送车运输，泵送入模。浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm ，并用插入式振动器振捣密实。混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。

在混凝土浇筑过程中，随时观察所设臵的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位臵是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。

混凝土浇筑完成后，采用养护剂进行养护。 6） 墩身防护施工

在墩身施工过程中，采用25t 吊车进行模板安装，吊装时吊车停靠在远离既有线一侧的施工便道上，我施工单位在施工便道规划时以远离既有线侧地界红线为基准点向外侧（远离营业线侧）征地3.5m 作为吊车作业的平台。

为了防止模板吊装过程中在空中摆动幅度较大，影响既有线行车

安全，采用在原地面制作地锚。建湖特大桥根据《建湖特大桥桥墩模板、缆风绳、地锚检算书》要求在地面上挖出一个200cm ×120cm ×100cm 的槽，预埋直径20mm 的钢筋，详见下图，地锚检算见附件。

200（120）cm

100c m

预埋Φ20钢筋

建湖特大桥地锚示意图

平面图立面图

建湖特大桥地锚配筋图

盐城特大桥根据《盐城特大桥桥墩模板、缆风绳、地锚检算书》要求在地面上挖出一个200cm ×200cm ×120cm 的槽，预埋直径20mm 的钢筋，详见下图，地锚检算见附件。

200cm

c m

预埋Φ20钢筋

120

盐城特大桥地锚示意图

平面图

立面图

预埋Φ20钢筋

盐城特大桥地锚配筋图

在吊装过程中，根据吊装高度选择合适长度的钢丝绳，将模板底部与预埋的地锚连接，在钢丝绳底部安装一个手摇葫芦，人工收放钢丝绳，这样起吊后模板的摆动幅度就可以得到控制，不会出现摆动幅度过大的现象，如下图所示：

墩身模板安装完成后，为防止模板倾倒，采用缆风绳将拼装好的模板进行加固，避免其倾倒。建湖特大桥以最不利的145#墩为例，缆风绳固定在已经拼装好的墩身模板顶部四周，下部与预埋在深1.0m 、长2m 、宽1.2m 的C20混凝土基础里的φ20钢筋连接，一个墩身设臵4根缆风绳，如下图所示：

建湖特大桥145#墩防护立面图

路基坡脚线新长线路肩新长线路肩

路基坡脚线

贯通电缆

建湖特大桥145#墩防护平面图

拆模时同样将模板与预埋地锚用钢丝绳进行连接，防止模板在拆卸过程中摆动幅度过大影响既有线行车安全。在拆卸模板的过程中，安排专职安全员在现场防护。

盐城特大桥以最不利的62#墩为例，缆风绳固定在已经拼装好的墩身模板顶部四周，下部与预埋在深1.2m 、长2m 、宽2m 的C20混凝土基础里的φ20钢筋连接，一个墩身设臵4根缆风绳（结构稳定性验算见附件）。如下图所示：

新长线里程

K194+859徐盐铁路D3K292+974.685

盐城特大桥62#墩墩身防护立面图

路基坡脚线新长线路肩新长线路肩路基坡脚线

徐盐铁路

D3K292+974.685新长线里程K194+859

62#墩墩身防护平面图

在墩身混凝土浇注完成后，墩身模板采用吊车拆卸。拆模时同样

将模板与预埋地锚用钢丝绳进行连接，防止模板在拆卸过程中摆动幅度过大影响既有线行车安全。在拆卸模板的过程中，安排专职安全员在现场防护。

施工之前，对司机进行岗前培训，考试合格后持证上岗（各种证件齐全）。施工中要派专人对吊装作业进行防护，做到一机一人制。在每个承台施工现场配备一台挖掘机，在每个墩身施工现场配备一台吊车，每一台大型机械配备一名有经验的操作手，配备一名防护人员，切实做到一机一人制。

8 安全措施

8.1 施工安全保障措施

⑴与涉设备管理单位、运营单位签订安全配合协议。

⑵严格执行上海铁路局制定的有关营业线施工安全管理规定。 ⑶防护员经培训并考试合格后持证上岗。对全体职工进行营业线施工中的安全知识教育，提高营业线施工安全的认识，同时选派责任心强的同志担任安全员，保证施工中的一切活动不危及行车安全。

⑷防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。

⑸施工人员听到防护员发出的预报信号后, 做撤离准备。

⑹禁止施工人员穿越营业线铁路，严禁沿线路方向搬运材料或行走。

⑺营业线附近施工前, 施工单位与设计和设备管理单位核查设备情况, 共同落实地下管线、线、电缆的准确位臵, 确定防护范围. 在重点防护地段开挖时, 双方应加强监护。

⑻在进行起重作业时，必须保证起重机械的完好，对吊点、索具、吊具要经过检查，不准带病工作，司机应严格按规定操作，作业时，当班的施工负责人必须在场。

⑼施工前按规定要点设防。施工中机具、材料、设备不侵入建筑限界，列车通过时停止一切作业。

⑽施工时必须严格规范作业人员的行为，严禁抛掷工具，材料和其它物品，防止坠落影响行车安全。

8.2 安全风险分析

根据本段桥梁工程施工项目分析，可能存在的安全隐患有：⑴钢板桩施打及拔出过程中, 可能影响路基边坡稳定性；⑵基坑支护结构失稳，导致基坑垮塌，影响营业线路基稳定；⑶施工人员随意穿越既有铁路线路，导致人员伤亡事故；⑷桩机移位过程中，野蛮操作，未执行“一人一机一防护”制度，可能导致桩机倾覆，损坏营业线设备和影响行车安全；⑸施工现场用电不规范，未经专业电工许可，随意私拉乱接，可能导致触电事故。

根据可能存在的安全隐患，制定邻近营业线安全卡控措施见《邻近营业线施工安全卡控表》及《施工单位安全风险控制责任展开表》。

3.5、大型施工机械安全监控要点

1）、大型施工机械安全生产管理制度

①实行制造许可制度：对大型施工机械必须必须要有生产制造许可证和产品合格证，证件不全或淘汰机械禁止使用进场。对安装的塔吊，要经安全检测部门检测合格后才能投入使用。

②安全生产教育培训制度：施工单位应建立健全大型施工机械安全生产教育培训制度，加强对职工安全生产的教育培训；未经安全生产教育培训的人员不得上岗。

③安全技术交底制度：施工单位应建立大型施工机械逐级安全技术交底制度并检查各级交底记录，确保施工安全。

④操作人员持证上岗制度：从事大型施工机械的操作人员，必须按照国家有关规定经过专门的安全作业培训，并取得特种作业操作资

格证书后，方可上岗作业。

⑤起重机械等大型设备必须由具备资质的单位装拆及检测、验收登记制度：在施工现场安装、拆卸施工起重机械等大型设备必须由具有相应资质的单位承担。施工起重机械等大型设备达到国家规定的检验检测期限的，必须经具有专业资质的检验检测机构检测。经检测不合格的，不得继续使用。

⑥安全检查制度：应根据工程建设情况，分级管理、分级控制，确定检查计划，定期组织进行定期和不定期、季节性、专项性等多种形式的安全检查，检查应当目的明确、内容具体，记录完整，确保起到对安全生产的监督促进作用。

⑦危险岗位的操作规程和书面告知制度：施工单位应当向大型施工机械作业人员提供安全保护用品，并书面告知危险岗位的操作规程和违章操作的危害。

⑧进行验收制度：大型施工机械进场必须落实进场验收，监理单位应逐机验收，并按照相关规定由具备资质的专门机构做好检验、检测机构工作。

⑨交接班签认制度：大型施工机械在交接班时必须履行严格的交接班签认，对设备存在的问题做好记录，及时处理故障确保正常使用。

2）、大型施工机械安全过程监控要点

①钻机及吊车进场使用前必须做好原地面的处理，对软弱地质必须进行换填并夯实处理，垫平机架，保持设备稳定，并在钻机钻进过程中使用缆风绳对钻机进行加固，确保机械设备稳固和移机过程的安

全，防止机械倾覆。

②大型设备应尽量远离营业线。

③大型机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护，严禁伸入营业线安全限界范围内，大型机械必须按照可靠的接地设施。

④在邻近营业线进行吊装作业前，必须提前对施工现场进行调查，确保吊车投影不入侵营业线限界，并使用白灰画出吊车安全停放区，吊车必须停放在安全施工区内进行吊装作业。在吊车施工完毕后要把吊臂收回，钥匙交给现场安全员保管。

⑤操作期间各监控人员必须到位，相关设备单位没有到场不得进行吊装作业。

⑥加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。为防止吊车施工过程中因为吊车的违规操作，施工之前，必须对司机、信号指挥工等进行岗前培训，考试合格后持证上岗，施工时必须严格按照机械操作规程及细则进行机械设备操作，施工中要派专人对吊装作业进行防护，做到“一机一人”防护，并且必须遵守以下规则：

a 、施工之前检查吊车各部技术状况应处于良好状态，重点检查操纵装置, 液压装置, 安全装置和钢丝绳等, 检查符合要求, 方准吊装，严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况, 确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值) 鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与装吊工密切配合, 听从指挥人员的信号指挥。工作中, 司机对任何人发出的紧急停车信号必须响应，立即停车。

b 、作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全，

不准在5%以上的坡道上横向起吊作业, 如必须作业时, 须将车身垫平。

c 、吊车吊装钢筋笼、墩台模板时, 应先将重物吊离地面10厘米左右, 检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效, 在确认正常安全情况下, 方可继续工作。

d 、吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时, 禁止同时进行两个或两个以上操作动作, 起重臂的左右旋转角度不准超过45°，并远离营业线侧。

e 、吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升, 变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时, 吊钩、吊索应采取防滑措施。

f 、吊车工作中禁止用手触摸钢丝绳和滑轮。

g 、严格遵守起重机“十不吊”：

指挥信号不明或违章指挥不吊；

超负荷不吊；

工作紧固不牢不吊；

吊物上面有人不吊；

安全装置不灵不吊；

工件埋在地下不吊；

光线阴暗视线不清不吊；

斜拉工件不吊；

棱角物件没有防护措施不吊；

容器过满不吊。

h 、指挥人员必须熟悉指挥设备的性能，发出的信号清晰、明确； i 、在大风(超过六级) 、大雨、大雾等恶劣天气以及夜间严禁作业吊装作业，防止侵入营业线限界。