航空维修大作业

题目：

组长：邹蕊璐（

组员：王子维（

班级：

航空维修大作业 航空维修——MSG维修思想与理念 2009301070） 2009300625） 付雪琼（2009301097）李思潭（2009300200） 卢瑞明（2009300459）沈立顶（2009300889） 01010902

目录

1 维修思想的概念 ...................................................................... 3

2 民用航空维修思想的变化 ....................................................... 3

2.1 传统的维修思想 .............................................................. 3

2.2 现代维修思想.................................................................. 5

3 维修类型 ................................................................................. 6

3.1 预防性维修(Preventive Maintenance) .............................. 6

3.2 恢复性维修（Corrective Maintenance） ......................... 7

3.3 改进性维修（Improvement Maintenance） .................... 7

4 维修思想 ................................................................................. 8

5 MSG-1、MSG-2和MSG-3总结 ............................................. 13

6 MSG-2和MSG-3比较分析 .................................................... 14

7 MSG思想在我国的普及和应用 ............................................. 17

8 大作业总结............................................................................ 18

8.1 进程............................................................................... 18

8.2 任务分工 ....................................................................... 19

8.3 自评以及个人感想 ........................................................ 20

8.4 互评............................................................................... 22

1 维修思想的概念

维修思想又称为维修原理、维修理念或维修哲学。航空维修从传统的安全第一、预防为主的预防维修思想，经过多年的发展，不断的研究、创造、推陈出新，发展到MSG维修思想和“以可靠性方法”控制维修相结合的现代航空维修思想，获得了长足的进步和突破，拓展了众多的新思想和新成果。

MSG思想是维修指导小组的思想，又称为MSG维修思想，它是世界各国民用航空界公认的制定民用飞机维修大纲的指导思想。 2 民用航空维修思想的变化

从飞机问世之日起，航空器的维修思想经历了一系列的变化，特别是近30多年以来，随着飞机制造技术的提高，先进的维修手段不断出现，维修经验不断增加，飞机维修理论维修思想不断完善。在60年代，世界航空维修业进行了全球性的变革，指导飞机维修活动的航空维修观念发生了巨大的变化，逐步形成了一种新的现代航空维修思想。

2.1 传统的维修思想

早期的飞机通常装有简单的活塞式发动机，起落架不能收放，而且没有襟翼。一般说来，这种简单飞机的零部件的故障多同机械磨损和材料疲劳有关，因而故障的发生往往同使用时间有关，表现出集中于某个平均时间左右的趋势。通常只包含很少几种故障模式，就是航空器

的可靠性与其使用时间有直接的关系，而且，这种简单飞机是没有余度保护的，人们便产生了对飞机及其零部件故障的预防和修理相结合并以预防为主、保证飞行安全的维修指导思想，或者说是安全第一、预防为主，这一思想经受了历史的考验，对今天的飞机维修思想仍然起着重要的指导作用，是实施飞机维修工作必须遵循的一条基本原则。

概括地说，传统的维修思想是：飞机的安全性与其各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间直接有关，而且在预防维修与可靠性之间存在着根本性的因果关系。因此，必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查、定期修理和翻修来控制飞机的可靠性。预防性维修工作做得越多，飞机越可靠。翻修间隔期的长短是控制飞机可靠性的重要因素。这是一种以定期全面翻修为主的预防维修思想或定时维修思想，“翻修期控制”直到现代维修思想确定之后，才逐步退出历史舞台。其合理部分作为一种维修方式—定时方式保存下来。

60年代，高额的维修成本，翻修期长短与飞行安全的关系问题，迫使人们对传统维修思想进行重新评价，得出几点认识：

传统得定时维修只适用于一些简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件。这些零部件的故障往往集中出现在某一平均工龄附近，给它们一个工龄限制，对其可靠性可以起到有效控制的作用；给有安全性后果的零部件一个安全寿命，给有重大经济性后果的零部件规定经济寿命，也是必要的。但是，绝大多数零部件的故障发生时间沿着时间轴均匀分布，并不集中出现在某一平均工龄左右，因此，企图通

过使用时间来控制其可靠性是不能奏效的。

零部件的可靠性与安全性的联系，通过余度设计、破损安全设计和其他方法可以削弱和切断。这样，关于故障全部影响安全性的假设就不符合现代飞机的实际情况。真正有安全性后果的故障不到20%。

飞机的固有可靠性和安全性水平是有效维修所能达到的最高水平。维修的作用是保持这一水平。如果采取了一切可能的预防措施，仍然发生问题，那就证明飞机的固有能力不足，唯一的办法就是更改设计。

预防性维修必须根据零部件的故障规律及后果，采取有针对性的维修方式，不是预防工作做得越多越好。如果预防工作超过了一定限度，反而会使零部件的可靠性下降。

2.2 现代维修思想

现代维修思想，是以可靠性为中心的维修思想。这种思想是建立在综合分析航空器可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，而采用不同维修方式和维修制度的科学维修思想。它的实质，就是采用最经济有效的维修，对航空器的可靠性实施最优控制。主要体现在以下几个方面：

现代维修思想是以可靠性为中心。要正确认识和处理航空器设计与维修之间的关系，必须以可靠性为中心搞好维修品质设计，要采用各种先进的设计思想和制作技术，从根本上改善和提高航空器的可靠性、安全性。

要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性等水平为总目标，确定正确的维修方针。既要通过与空勤人员合作，把航空器的所有零部件均置于维修监控之下，又必须区分重要零部件和一般零部件、简单零部件和复杂零部件，只做那些十分必要的维修工作。

制定以可靠性为中心的维修方案。航空器的维修方案是具体地对某一架航空器实施预防维修的指导性技术文件，是维修保障设计的一项重要内容。运用决断分析技术加以实施。

航空维修部门应以可靠性控制为主要目的建立航空维修信息系统，收集和处理航空器故障信息和维修信息，为维修的优化和航空器的改进提供必要的数据。

3 维修类型

3.1 预防性维修(Preventive Maintenance)

通过对机件的检查、检测，发现故障征兆以防止故障发生，使其保持在规定状态所进行的各种维修活动。预防性维修包括檫拭、润滑、调整、检查、更换和定时翻修等。

这些活动是在功能故障发生前预先对设备进行的，通过查看、检测、诊断判明航空器及其装备的技术状况是否良好及其变化趋势，及时发现并排除失常（缺陷）和潜在故障，并采用更换到寿件等措施，控制航空器的可靠性。这种维修主要用于故障后果会危机安全和影响任务完成，或导致较大经济损失的情况。航前、过站、航后、A─D检，具有计划性的特点。

3.2 恢复性维修（Corrective Maintenance）

恢复性维修是指设备或其机件发生故障后，使其恢复到规定状态的维修活动，也称排除故障维修或修理。包括：故障定位、故障隔离、分解、更换、调校、检验，以及修复损伤件。

3.3 改进性维修（Improvement Maintenance）

改进性维修是对设备进行改进或改装，以提高设备的固有可靠性、维修性和安全性水平。它是维修工作的扩展，实质上是修改设备的设计，应属于设计、制造的范畴。但由于维修部门职责是保持、恢复设备的良好状态，因此在设备固有可靠性、维修性和安全性水平不足时，提出改进性维修是进行有效预防性维修和恢复性维修工作而采用的一种补充手段，也是设备改进循环中的一个必要环节。

4 维修思想

4.1 MSG-1维修思想

各航空公司和制造商们认为，在为新生产的飞机制定定期维修大纲的经验基础上，完全能够开发一种更为合理的指导维修的判定过程。1967年，美国联合航空公司以书面形式发表了《应用决断图制定维修大纲的逻辑分析方法》，形成了MSG1的雏形。1968 年，美国几家航空公司和飞机制造厂商的代表组成了一个维修指导小组（Maintenance Steering Group，简称MSG），制定了名为《维修评审和大纲修订》的MSG-1文件。

波音公司在1968年对当时最大的商用飞机波音747开始使用现代的方法制定维修大纲。在充分掌握有关系统工作，重大维修项目及其有关功能、故障状态、故障影响、故障原因等情况的基础上，工作组用逻辑数方法分析每一个项目，以便决定各项要求。这种维修大纲制定的思想方法过去称之为“从上而下”法，因为这种方法把部件看作是设备故障最可能的原因，分析的目的是决定三个维修方法中需要哪一个来维修该项目并返回使用。

4.2 MSG-2维修思想

1970年，为了制定一个能适用于各种飞机制定维修大纲的逻辑分析规则，美国各航空公司各飞机制造厂的代表又组成了第二个维修指导小组，鉴于MSG维修思想在波音747飞机上应用得很成功，对其加以修改，可用于其他飞机上。也就是将有关波音747飞机的具体数据拿掉，新生成的程序使用于所有飞机。据此制定了《航空公司/制造厂维修大纲计划文件》，即MSG-2文件。

MSG-2程序在研究的三个维修领域略有不同，这三个领域是：系统和部件，结构以及发动机。

以MSG-2为设计指导思想的航空器维修工作中使用了以下三种维修方式的概念：

4.2.1 定时方式（Hard Time）

•定义：给机件规定一个时限，该机件使用到这个时限，就采取一定的措施（翻修或更换）。

•目的：预防功能故障发生，特别是有安全性后果或重大经济性后果的故障发生。翻修后的项目恢复到零工作时间状态

•适用条件：

•功能故障具有耗损特性，即故障率随时间递增，但又不具有视情检查条件的机件，其故障对飞行安全有直接有害的影响或有重大经济性后果

•其可靠性水平随工龄而衰减

关键点：确定一个最适宜的使用时限

•优点：工作明确，管理简单，风险小

•缺点：工作量大，效率低，浪费大，只要定时方式的机件到了它的使用时限，不管其本身实际技术状况如何就要翻修或更换，往往不能充分利用它的可用寿命。此外，还会增加维修后的早期故障，甚至产生人为故障。

定时维修方式在数十年的过程中，曾经是航空器预防维修的唯一方式，当这种方式所体现的传统维修思想变革为现代维修思想后，定时维修方式依然保存下来。今日的定时维修方式已经消除了过去的经验性（凭经验确定时限），而被赋予了科学的内容。例如，一些限寿件仍按固定的时限更换，但是它的安全寿命和经济寿命都是用科学的方法制定的

4.2.2 视情方式（On Condition）

•定义：有计划地定期检查机件的技术状态，根据机件本身的实际技术状况，确定翻修或更换的时机以及翻修工作的内容。一般是，当机件的视情检查参数超出了规定的限制值时，则要进行翻修或更换。 •目的：发现潜在故障状态，发现故障状态的变化趋势，及时采取措施，预防功能故障发生。

适用条件：

•要有能够代表机件技术状况的检测参数

•要有客观的、科学的参数判断标准

•要有一定的检测手段

•航空器本身要作视情设计，可达性和适检性要好

•机件的功能故障的发生是渐变性的，从缺陷发展到功能故障有一个较缓慢的时间过程。

•优点：能够充分利用机件的寿命，维修针对性强，检查工作量小，效率高。不需要分解检查，而采用原位或离位检查、测试的方法，可以缩短定期检查工作的时间，提高飞机的利用率。

•缺点：维修管理复杂，实行视情方式需要一定的条件，需要购置检查测试设备。风险较大。

4.2.3 状态监控（Condition Monitoring）

•定义：不做预防性工作，当机件发生故障后再作修复或更换。但是，它依靠收集故障信。

•优点：能最充分利用机件的寿命，使平时维修工作量达到最底限度

•缺点：实行这种方式，首先必须利用设计和试验资料，作机件的故障模式、影响和危害性分析，必须确保机件故障不影响安全和使用。航线排故水平要高。

特点：对机件不规定使用时限，也不作视情检查，采用的是发生故障后的事后处理方法，积累故障发生的信息，进行故障后果和趋势分析，制定标准，必要时采取纠正措施，从总体上监控这些机件的可靠性水平。

现代大型运输飞机，大约5%的项目采用定时方式，20%的项目采用视情方式，75%的项目采用状态监控方式。三种基本维修方式之间既没有明确的分界线，也没有一个一个绝对的方法来确定哪种方式适用哪种项目。这三种方式没有等级上下之分，也没有任何隐含的重要性排序。正确的维修方式首先取决于航空技术装备的设计，其次由航空公司的安全性和经济性考虑来决定。由于各航空公司的机队规模、工作环境、航线结构、维修经验和数据分析能力的不同，强制规定某个维修项目统一归于某种方式是不可能的。

对于一些重要项目，例如发动机，世界上大多数航空公司实际上采用了所有三种维修方式。对其有寿命的时限部件，如轮盘和轮轴，进行定时更换；用视情数据和视情检查来评估整个发动机或单元体的技术状态；而发动机的一些附件则用状态监控方式来控制。

维修任务

4.3 MSG-3维修思想

1979 年, 美国航空运输协会(ATA)成立了一个特别工作组对MSG-2 进行析，并提出改进建议。ATA 公布了修改后的手册，1993 年末，美国联邦航空管理局( FAA)批准格的方法，为新型运输类飞机制定定期维修需求，这就是MSG-3。

对于以MSG-3为指导思想的航空器，维修工作是按维修任务来分类的：

•润滑及勤务：施以润滑或检查及更换必要的液体，清洁：清除

飞机及其设备外部和内部的各种污染物。

•空勤组监控：监控某个项目的使用，发现潜在故障。

•隐患（使用性）检查：检查隐蔽功能项目的故障。

•检查：对照特定的标准来检验某个项目。

•功能检查：确定某个项目的一项或多项功能是否在规定的限度内完成。

•恢复：使项目返回到特定标准的必需的工作，从清理或单个零件的更换直至完全的翻修。

•报废：在寿命时限内将某个项目自使用中拆下，并永远不再使用。

5 MSG-1、MSG-2和MSG-3总结

MSG-1应用分析决断方法是专用于波音747飞机的维修大纲。MSG-1颠覆了“以预防性维修为主”的传统维修思想理念，成为第一个采用逻辑决断方法和程序指导制定维修大纲的文件。

MSG-2程序是一种由底向上的分析方法，用这种方法对飞机上的每一个组件（系统、部件或设备）进行分析，并从三种维修方法中指定一种维修方式。

MSG-3分析是制定维修大纲的方法，它采用自上而下的分析方法，将工作的重点从零部件转移到航空器的各个功能系统。包括系统/动力装置分析和结构分析两部分，每一部分都有自己的解释性内容和逻辑决断图。MSG-3将基本的维修工作分为七类，根据适用性和

有效性原则确定重要维修项目的维修工作类型。系统、动力装置的MSG-3分析的重点在于确定适用并有效的维修工作类型，工作周期则主要根据航空公司的可靠性方案由工龄探索确定。

6 MSG-2和MSG-3比较分析

MSG-3是在MSG-2方法的基础上进行更改和改进的，MSG-3是一种“从上往下”或者“故障结果”分析法，用这种方法在飞机系统最高的易控制水平上进行故障分析，而不是像 MSG-2那样在部件水平上。MSG-3逻辑用来确定适合的计划维修任务。以防止故障发生，并保证系统可靠性的固有水平。用MSG-3方法开发出三种类型的任务：飞机系统任务、结构项目任务以及区域任务。

与MSG-2类似，由MSG-3方法引起的维修任务可包括定时、视情和状态监控任务，但是，它们的命名方法不同。

在MSG思想的发展过程中，比较具有代表性的是MSG-2和MSG-3，因此，飞机的维修大纲有的是按MSG-2制订的，有的是按MSG-3制订的。下对两者进行比较，如表一所示：

表一MSG-2和MSG-3的比较

MSG-2应用分析逻辑到最低管理层面（组件层面、部件层面、飞机系统或飞机层面逐层递加）为止，即只要可以为较低的管理层面指定一个适当的维修方式就无需在对更高一级管理层面指定维修方式。MSG-2分析逻辑只对飞机系统和飞机结构进行分析。分析结果是为飞机系统单独项目指定不同的维修方式，即定时维修，视情维修和状态监控维修方式。

MSG-3分析逻辑只要可以为上一级的管理层面指定一个适当的

维修工作，就无需再对下一层面指定维修工作，层次太高会使分析不透彻，太低会产生不必要的分析工作.MSG-3分析逻辑的应用除了对飞机系统和飞机结构进行分析外，还增加了针对区域的分析。

波音公司有数据表明，MSG-3的新一代波音737飞机比传统MSG-2的波音737-300/400/500飞机维修大纲所规定的例行维修要求更实用、经济和有效，在维修的方便性和控制维修成本等方面表现出了很大优势。

最能说明MSG-2和MSG-3维修大纲联系和区别的是MD-80飞机维修大纲。在MD公司的请求下，1981年制定了MD-80飞机MSG-2维修大纲，在MSG-2大纲使用十多年后，MD公司研制了新一代MD-90飞机，并按照MSG-3制定了MD-90飞机的维修大纲。为便于MD-80和MD-90飞机用户统一管理，并改进MD-80飞机的维修工作，在MD公司的推动下，制订出MD-80飞机的MSG-3大纲，两部大纲的比较如表二所示：

表二 MSG-2和MSG-3大纲的比较

检修级别

A检

C检

结构检查 MSG-2大纲 350FH 2500FH 15000FC或25000FH MSG-3大纲 450FH 3600FH或15个月 15000FC或25000FH MD-80飞机的MSG-2大纲给出了996项维修工作，MSG-3大纲给出了395项维修工作，维修工作项目减少了60%。据有关资料介绍,MD-80飞机使用MSG-3维修大纲之后，维修费用可节约10%.

7 MSG思想在我国的普及和应用

根据制定运七飞机维修大纲耳朵经验，民航局编发了AC-121AA-02“民用航空器维修大纲”咨询通告。之后，又相继制定和审批了Y7-500、Y8F-100、Y8F-200等型飞机的维修大纲，还对这些大纲进行了多次修改。

航空公司和维修单位，在改革开放浪潮的推动下，广泛深入学习MSG-2和MSG-3，应用MSG思想制订并修改了航空公司的维修方案。飞机的可靠性管理在大的航空公司普遍推广，并取得了明显的成效。

近年来，适航部门深入研究FAA咨询通告AC-121-22A，根据国内制订维修大纲的经验，编写了CAAC的咨询通告：AC-121AA-02R1“维修审查委员会和维修大纲”（1999年10月生效）。该通告使MSG-3的应用更加制度化，将促进我国MSG 原理的推广和MSG程序的应用，并与国际管理规则相一致。

但是，对MSG思想的研究还不够，理解不深，发展也不平衡。在民用航空器维修领域，对MSG思想比较生疏，贯彻安全、可靠、经济为目标的维修不断受到干扰，有时会出现某些偏差，这些问题还有待深入研究和广泛宣传。

由于我国民用航空的部分基础制造业发展仍处于比较初级的阶段，我国民航运输业大量使用欧美制造的飞机，使我国民航维修业的发展必然具有两个鲜明的特点。一方面，为了保证我国机队能够安全飞行、平稳运营，我们的管理体系、维修技术必须与国际“悬空”接轨。另

一方面，国内基础制造业的差距以及制造业发达国家和企业对我国设置的技术封锁等壁垒，使得我国民航维修业的深度发展举步维艰。因此，要想从根本上解决我国民航维修业能够全面覆盖我国机队维修业务的问题，恐怕还要等到 ARJ-21、C919 等机型投入使用并成为我国民航主力机型的时候。但是，我国的民航维修业必须从现在开始着手树立目标。

总之，随着飞机系统越来越复杂化和大型化，维修也将越来越重要，越来越复杂。维修思想对维修工作起统领作用，其重要性不言而喻，当然，一个正确的思想需要有大量的社会实践作基础，只有在实践的基础上不断总结经验教训，才可以使认识不断深化。同时，交流也可纠正思想认识的偏差。我们应与国外维修专家多交流，视野放开阔，在全球化的今天，不仅有扎实的专业知识，还有对行业的宏观把握和预测，共同把使我国的维修业发展推向前进！

8 大作业总结

8.1 进程

本次维修大作业是从五月十日一直到五月三十日，持续二十天。一共分为4个阶段：

1.

充分利用学校图书馆、网络等各种资源，分工查阅维修公司工业

研究、维修理论，实践，技术，信息化及其发展方向、针对机型维修、维修市场分析、维修能力、维修管理、维修思想以及维修文件与政策。大家将搜集整理的资料进行汇总，商定维修大作业题目为维修思想。（此阶段从五月十日至五月十六日，共六天）

2. 在之前搜集到的有关维修思想的资料上，在进行更为全面的资料

搜集。讨论、商定一个更为具体的分析目标。我们选定探讨维修思想中的MSG维修思想。（此阶段从五月十六日至五月二十，共四天）

3. 搜集有关MSG维修思想介绍、应用方面的资料，加以有条理的整

理、归纳。分析MSG维修思想的形成与发展历程，并针对MSG维修思想在航空维修领域中的实践应用，进行更加深入的探讨与分析。（此阶段从五月二十日至二十五日，共五天）

4. 大家自评、相互评价、撰写论文并完善论文。（此阶段从五月二十

五日至五月三十日，共五天）

8.2 任务分工

邹蕊璐（2009301070）：进程安排，任务分配，维修公司工业研究资料搜集，论文编排

王子维（2009300625）：维修理论，实践，技术，信息化及其发展方向、针对机型维修资料搜集，论文排版

付雪琼（2009301097）：维修市场分析和维修能力资料搜集，论文撰写

李思潭（2009300200）：维修管理资料搜集，MSG维修思想的形成与发展历程资料搜集

卢瑞明（2009300459）：维修思想资料搜集，MSG维修思想在航空维修领域中的实践应用资料搜集

沈立顶（2009300889）：维修文件与政策资料搜集，MSG维修思想在航空维修领域中的实践应用资料搜集

8.3 自评以及个人感想

邹蕊璐（2009301070）：本次维修大作业中，我负责进程安排，任务分配，维修公司工业研究资料搜集以及论文编排。切实履行身为一个组长的职责，落实每个阶段任务的完成。开始弄大作业时感到无从下手，航空维修是一个很大的知识体系，并且大部分的维修知识都很专业。于是就按照老师给定的八个方向展开大范围的资料搜集，每个人去了解一个方面，然后大家集合在一起通过比较商定方向。大作业题目定下后，大家按部就班的完成各个阶段的任务，互相帮助、互相促进、互相鼓励，最终完满的完成大作业。现在细细想来，其实只要合理计划、安排，大家齐心协力、认真对待，事情做起来就没有想象的那么难了，深刻体会到团体力量的强大。

王子维（2009300625）：在做大作业时查了很多资料，为大家提供了必要的信息，积极参与讨论，做好了自己分内的事情。

付雪琼（2009301097）：前期查了维修市场分析和维修能力方面的资料，主要是从网上找，网上资料很多，有的还比较专业，由于我们没有维修工作经验，还不能深刻准确地理解某些观点。后期撰写报告时要把讨论成果展现出来，我感觉自己语言表达能力有待提高。整个过程中做到了和各位组员协调配合，但有点被动的接受组长安排，做事情时应该更加积极主动一些。

李思潭（2009300200）：在这次团队大作业中，自己基本做到了较好地完成自己的本职工作，同时也较好缓解小组内的紧张气氛。总体来说，还是比较满

意自己的表现的。

卢瑞明（2009300459）：踏实稳重，认真细致。对自己的工作有细致的规划，并能够按照计划有条不紊的展开。在完成本次作业的同时，加深了对以往所学知识的理论，并将其运用到本次团队作业中。

通过这次团队作业，收获很多。正如老师上课所讲，这远比看几个公式，背几个定理收获大。真正的教育，不在于向学生的脑子里填塞多少知识，而在于培养学生自主学习的能力，我想这也应该是老师布置这次团队作业的目的吧。从面对这样一看似很大的题目时，一筹莫展，到翻阅各种资料寻找思路，在到团队中的每个人在一起讨论辩论，我们收获的真正是分析问题，解决问题的能力，这种能力是不会随时间流逝的。

另一方面，通过此次团队作业，培养了我们六个人作为一个集体的团队合作精神，加深了对“teamwork”的理解。不同的人对同一问题的理解由于切入点和深度的不同难免有分歧，每个人的理解都难免有疏漏，这就要求我们作为一个团队，要善于接纳别人的意见，虚心的接受别人对自己批评，共同促进团队作业的完成。

总之，这次团队作业时一次难得的经历，也许若干年后，我会忘记飞机维护原理讲的是什么，但是我不会忘记这次团队作业带给我和我的团队能力上的提升，我们六个人一起团结协作的画面会永远在我的记忆中闪烁。

沈立顶（2009300889）：做事严谨，逻辑性强，有说服力，完成的部分基本不用返工。

经过两周的奋斗，我们终于完成了维修大作业。我们从讨论定下方向，然后各自搜集资料，确定自己要完成的部分，然后学习完成，遇到不懂的地方我们开会讨论，消除分歧，继续努力。经过大概一周的艰苦奋斗，我们顺利解决各自部分。最后，我们交给组长交流定型，将分散的作业整合在一起，最后小结。经过这两个星期的努力，我们都学到了不少知识。在这之前，我们都对维修这一块不怎么了解，以为自己是学飞机设计的，又不是维修大队，学那个东西干嘛。但是经过维修课的学习，我们都了解了维修的重要作用，他的许多价值在整个飞机寿命都有体现，我们要用全寿命设计分析去考虑思考问题，从设计源头开始考虑维修等一系列问题，这对我们每个人来说都是十分重要的，也是未来飞机设计的大

趋势。所以，我们组所有人都对维修有了浓厚的兴趣，这次大作业来的恰是时候，我们都本着学习的态度去完成大作业，所以我们都搜集了大量资料，进行整合，留下自己觉得重要的地方，在这过程中我们都学到了不少知识，比如他的发展过程，他的可靠性思想等。其二，我们加强了沟通与团队能力，因为这是一个团体项目，遇到什么不懂得或不会的地方，我们组都要进行讨论，每个人先要表达自己的看法，让别人听懂表达的意思，然后交流确定最终的方案，这一过程中，我们都成长了。

8.4 互评

邹蕊璐（2009301070）：运筹帷幄，为大作业的顺利进行周密计划；作为组长，很好地将我们捏合成一个整体，保证我们作为一个团队的凝聚力。同时对整个团队作业的宏观掌控很到位，思路清晰。对每个人的强项和弱点有着清醒的认识，合理安排任务，使每个人各尽其能。在其领导下，我们高效的完成了本次团队作业；决策能力强，观点犀利，每次讨论都以胜利结束，决定方案；作为我们小组的队长，把握着此次团队作业的整体进展，合理地针对每个人的特点分配者合适的工作。在此过程中，良好地把大家团结在一起，并且善于听取大家的建议，出色的完成了大作业的整理。

王子维（2009300625）：分析能力强；查阅了丰富的资料，为团队作业的完成做出了不可磨灭的贡献，前期准备时提出了自己对飞机维护的理解，为本次作业指明了方向。同时有着极强的责任心，对自己要求严格，保证了这次的团队作业的高质量；动手能力强，精通计算机，负责最后的排版整理；不畏任务繁重，认真、耐心地将我们需要的图示用电脑一张一张画出来，对此次大作业起到了画龙点睛之笔，同时还努力帮助小组内其他成员的工作，真可谓尽心尽力。

付雪琼（2009301097）：工作认真、细心并且严谨；一丝不苟；求真务实，认真负责，理论知识丰富，为整个团队的性格奠定了基调。在团队讨论时，总能提出自己深刻独到的见解；钻研能力强，为了能完全理解一个知识点，即使我们都认为没有必要，都会去图书馆查阅直到搞清楚；认真、细心，对任何事情都一丝不苟是最大的特点。思维活跃，斟酌着每一处的细节，将自己的专业知识良好

的融进了此次团队大作业。

李思潭（2009300200）：团队合作意识强；工作扎实，具有实干精神；性格开朗，为整个团队注入了不可或缺的活力，在大家的思维陷入困境时，他的认识理解为我们重新提供了思路。协助队长展开工作，促进了本次团队工作的完成；思维活跃，想法多，经常能提出一些与众不同的观点。

卢瑞明（2009300459）：思维严谨；基础扎实，讨论积极；综合能力强，英语出色，所有外文的资料都又他来翻译完成；虽然自己还有考GRE的重任，但对组织分配的工作从不推卸，高效、认真地完成。

沈立顶（2009300889）：工作积极性高；认真勤奋，任劳任怨；认真细致，对于团队分配的任务一丝不苟，保质保量完成，热心帮助团队中的其他组员，协调组织团队作业的展开；是组内最任劳任怨的一个，又不失风趣，让大家在紧张的工作之余能获得必要的放松。当然，对待自己的工作也是一丝不苟，能出色完成。