1脉冲爆震发动机工作过程控制和协调试验
２００４年１２月第２５卷第６期
推进技术
ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＰＲＯＰＵＬＳｌ０Ｎ７ＩＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
Ｄｅｃ．２００４Ｖ０１．２５
Ｎｏ．６
脉冲爆震发动机工作过程控制和协调试验＋
范育新，王家骅，李建中，张靖周
（南京航空航天大学能源与动力学院，江苏南京２１００１６）
摘要：利用开环控制系统，在直径１８０ｍｍ，长度２０００ｍｍ，采用气动阀模拟飞行进气、燃用汽油的脉冲爆震发动机（ＰＤＥ）样机上，对ＰＤＥ的工作过程控制和协调进行了试验研究，得到了在不同的ＰＤＥ工作过程时间分配下的试验结果，由此详细分析了在开环控制的情况下，ＰＤＥ协调工作的条件及不能正常工作的原因，为ＰＤＥ的设计和控制系统的研制提供重要的参考价值。
关键词：脉动式喷气发动机；开环控制；气动阀；协调技术中图分类号：Ｖ２３５．２２
文献标识码：Ａ
文章编号：１００１—４０５５（２００４）０６—０５３８．０５
Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ
ｐｕｌｓｅｄｅｔｏｎａｔｉｏｎ
ｏｎ
ｗｏｒｋｉｎｇｐｒｏｃｅｓｓｏｆ
ｅｎｇｉｎｅ（ＰＤＥ）
ＦＡＮＹｕ—ｘｉｎ，ＷＡＮＧＪｉａ—ｈｕａ，ＬＩＪｉａｎ—ｚｈｏｎｇ，ＺＨＡＮＧＪｉｎｇ—ｚｈｏｕ
（Ｃｏｉｌ．ｏｆＥｎｅｒｇｙａｎｄＰｏｗｅｒ，ＮａｎｊｉｎｇＵｎｉｖ．ｏｆＡｅｒｏｎａｕｔｉｃｓａｎｄＡｓｔｒｏｎａｕｔｉｃｓ，Ｎａｎｊｉｎｇ２１００１６，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：
Ｂｙｕｓｉｎｇ
ｏｐｅｆｌｅｄ—ｌｏｏｐｃｏｎｔｒｏｌｅｒｆｏｒｍｕｌｔｉ—ｃｙｃｌｅｐｕｌｓｅｄｅｔｏｎａｔｉｏｎｅｎｇｉｎｅ（ＰＤＥ）ｗｉｔｈ
ａｓ
ａ
ｄｅｔｏｎａｔｉｏｎｔｕｂｅ１８０ｍｍｉｎｉｎｎｅｒｄｉ—
ｗｅｒｅｐｅｒ—
ａｍｅｔｅｒａｎｄ２０００ｒａｍｉｎｆｏｒｍｅｄ．Ａｖａｉｌａｂｌｅｗｏｒｋｉｎｇｏｆ
Ｋｅｙ
ｌｅｎｇｔｈ，ａｎｄｂｙｆｉｌｌｉｎｇｌｉｑｕｉｄｇａｓｏｌｉｎｅａｎｄａｉｒｉｎｔｏｔｈｅｔｕｂｅ
ａ
ｄｅｔｏｎａｂｌｅｍｉｘｔｕｒｅｂｙａｅｒｏ—ｖａｌｖｅ，ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｓ
ｗｅｒｅ
ｔｅｓｔｉｎｇｒｅｓｕｌｔｓｏｆｔｈｅｖａｒｉｏＩｌｓｔｉｍｅｓｃｈｅｄｕｌｅｏｆ
ＰＤＥ
ｏｐｅｒａｔｉｏｎｃｙｃｌｅｏｂｔａｉｎｅｄ．Ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌｌｙｔｈｅｒｅａｓｏｒｌｓｏｆｉｎｅｏｎｓｉｓｔａｎｔ
ｐｒｏｃｅｓｓ．
ｏｐｅｎｅｄ－ｌｏｏｐｅｏｎｔｒｏｌｅｄＰＤＥｄｅｔａｉｌｅｄｌｙ．ＴｈｅｏｒｅｔｉｃａｌａｎａｌｙｓｉｓｐｒｏｖｉｄｅｓｉｍｐｏｒｔａｎｔｕｓｅｆｕｌｉｎｓｉｇｈｔｆｏｒＰＤＥｗｏｒｋｉｎｇｗｏｒｄｓ：Ｐｕｌｓｅｊｅｔｅｎｇｉｎｅ；Ｏｐｅｎｅｄｌｏｏｐｃｏｎｔｒｏｌ；Ｐｎｅｕｍａｔｉｃｖａｌｖｅ；Ｃｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎｔｅｃｈｎｉｑｕｅ
１
引言
工作规律和不协调工作出现的现象及其原因。
２
作为未来飞行器动力装置，需要解决一系列关键技术，比如：如何改善燃油雾化、掺混、蒸发使在短距离内形成可爆混气，缩短ＤＤＴ距离以提高工作频率等¨，２１。ＰＤＥ工作过程控制和协调是ＰＤＥ研制中关键技术之一。ＰＤＥ工作过程是否协调不但影响ＰＤＥ的性能，而且决定ＰＤＥ是否能正常工作。
ＰＤＥ工作过程协调研究，国外做了大量研究Ｄ删，主要研究ＰＤＥ各工作过程时间分配规律，但对足尺寸、连续工作、装气动阀的ＰＤＥ样机的进气和供油协调规律及亚声燃烧转变超声燃烧的时间和距离（ＤＤＴ时间和ＤＤＴ距离）的研究未见报道，此外也没有研究ＰＤＥ的不协调控制对ＰＤＥ工作的影响。
本文在大管径ＰＤＥ样机上试验研究了ＰＤＥ协调
ＰＤＥ工作过程及协调机理
ＰＤＥ的特点为间歇工作，超声燃烧，ＰＤＥ的工作
过程如图１和图２所示：
（１）当爆震波传播至喷口，燃气开始膨胀。开始燃气压力为爆震波波后压力Ｐ，，经过Ｌ／ｖ。。＋Ｌ／ｃ时问后，压力开始下降，Ｌ为ＰＤＥ长度，秽。。为爆震波传播速度，ｃ为燃气声速，直至燃烧室的压力小于进气压力，重新进气。进气前ＰＤＥ内充满上个循环的燃烧产物。如图１（ａ）和图２中过程１～２所示。
（２）为了防止混气和上循环残留在燃烧室内的高温燃气接触而引起自燃，混气和燃气之间有纯空气隔离段（隔离段充填时间为ｒ。）。如图１（ｂ）和图２过程２。３所示。
＊收稿日期：２００３．１０—１１；修订日期：２００４—０３．０２。
作者简介：范育新（１９６７一），女，博士生，高级工程师，研究领域为燃烧学。Ｅ—ｍａｉｌ：ｆａｎｙｕｘｉｎ＠ｔｏｍ．ｃｏｍ
万方数据
第２５卷第６期脉冲爆震发动机工作过程控制和协调试验
５３９
乜颦匮血
Ｉｓｏｌａｔｉｏｎｓｅｃｔ
（ｃ）Ｆｉｌｌｉｎｇ
ｓｔｏｐ，
（ｄ）Ｄｅｔｏｎａｔｉｏｎ
（ａ）Ｅ印ａｎｄｉｎｇ（ｂ）Ｆｉｍ“ｇ
ｅｉｇ。ｎｍｉｆｉｂｕｏｎｓ石ａ∞ｎｄｂｅｇｉｎｐｉｎｍｉｔｐａｉａｔｇｅａｔｉｄａｎｇｎｄ
Ｆｉｇ．１
ＳｃｈｅｍｅｏｆＰＤＥｃｙｃｌｅ
Ｆｉｇ．２
Ｍｏｄｅｌ
ｏｆＰＤＥｏｐｅｒａｔｉｏｎ
（３）混气充满后，电嘴开始点火，如图１（Ｃ）和图２过程３～４所示。
（４）点火后，混气燃烧，燃烧室内的压力升高，当燃烧室内压力大于进气压力时，进气停止，同时进油也停止，经过ｒ。肌时间（图２中过程４—６）产生爆震波，爆震波以超声速向下游混气传播，直至ＰＤＥ喷口，如图１（ｄ）和图２过程４—７，其中４为点火时间，５为停止进气时间，６为产生爆震波时间，７为爆震波传至喷口时间。
从图１和图２可知：（ａ）ＰＤＥ的工作频率由点火频率控制。（ｂ）ＰＤＥ的间歇进气由ＰＤＥ工作时燃烧室内压力控制。（ｃ）为了使供油和进混气时间协调，停止进气时停止供油，开始进气时滞后开始进油（以保证存在隔离段）。
如果点火器通电后，立即燃烧并产生相当略高于进气压力的压力，使进气停止，相应在该时刻停止供油。
点火通电至停止进气的时间ｒ。一，包括：点火延迟时间及起始火团形成至气动阀关闭（停止进气）延迟时间（该时间很短）。电磁阀通电至停同止供油存在延迟时间＿ｆ，。两者差为△ｒ１：Ａｔｌ＝ｒ，一ｒ４—５。
Ａｒ。为正，电磁阀要提前通电，△ｒ，为负，点火器要提前通电。因此为保证停止进气和停止供油同步，
必须保证△ｆ．。
一般电磁阀关闭延迟时间为７～８ｍｓ，点火延迟时间为２。３ｍｓ，因此△ｒ，＝５ｍｓ左右。
供油开始应对应于进混气时刻（比进气滞后ｒ。），利用控制电磁阀关闭时间控制进油时刻。
电磁阀关闭时间Ａｒ２＝Ｔ。＋ｒＤＤＴ＋Ｔ。＝Ｔ—Ｔ叫ｒ为ＰＤＥ工作周期；Ｔ锄为充填混气时间；Ｔ。为爆震波传播和膨胀时间。
万
方数据因此为了保证ＰＤＥ工作协调，必须控制工作频率厂（ｒ），电磁阀和点火器通电时间差△ｒ。和电磁阀关闭时间△岛。
３
ＰＤＥ开环控制系统及工作时间分配估算
３．１
ＰＤＥ开环控制系统
为了研究ＰＤＥ工作协调规律，自行研制ＰＤＥ开
环控制系统。控制系统由控制器及电磁阀和点火系统组成。控制器如图３所示。
Ｔｏｃｏｎ仃ｏｌ
Ｔｏｅｎｎｔｒｏｌ
Ｆｉｇ．３
ＳｃｈｅｍｅｏｆＰＤＥｃｏｎｔｒｏｌｅｒ
控制器可以控制三个参数，各系数调整范围如下：ｒ为１０—２００ｍｓ，Ａｒｌ为０～±５０ｒｅｓ，△ｒ２为５～５０ｍｓ。
可以按ＰＤＥ要求设置Ｔ，△ｒ，和△ｒ：。控制器可控制点火频率，电磁阀工作频率，电磁阀和点火器通电时间及电磁阀开关闭持续时间。
３．２
ＰＤＥ工作过程时间分配估算
Ｔ＝Ｔ删＋ｒＥ＋ｒＤＤＴ＋ｒＰ
（１）Ｔ。＝ＡＬ／ｖ６ｌｌ
（２）
△￡为隔离段空气长度，它和气动阀结构及出口流动情况有关，气动阀出口气流为直流时△Ｌ可以小，气动阀出口为强旋流时△￡取较大值。对本文研究的气动阀ＰＤＥ，按经验取△￡＝０．１ｍ。
Ｔ６ｕ＝Ｌ／ｖ锄
（３）
￡为ＰＤＥ燃烧室长度，秽删为进气速度，从冷态测
得。
对汽油和空气的混气，ｒ。。，和爆震管直径、气动阀结构、气动阀下游流动状况、燃油雾化、蒸发掺混质量、强化燃烧装置性能有关，理论估算很难正确给出，目前按经验给出。
Ｔ，＝（９—１０）（Ｌ／ｖｃＪ）
（４）
移。。为汽油和空气的混气爆震波传播速度，参考ＪＰ一１０的理论数据ｂ１取ｔ，ｃＩ＝１７８３．５ｍ／ｓ
针对安装不同气动阀、不同燃烧室长度和不同进气速度的ＰＤＥ，可以通过计算得到Ｔ，Ａｒ，和△ｒ：。为了保证ＰＤＥ工作协调，只须调整好工作频率厂（ｒ），△ｒ。和△ｒ：三者的参数分配即可。
５４０推进技术
２００４正
４试验设备、测试仪器、试验件及工况
４．１
保护，并进行读数校准；（２）计算机数据采集和处理系
统；（３）开环ＰＤＥ工作过程控制器，如图３所示。４．３试验件
直径１８０ｒａｍ，长度２ｍ的ＰＤＥ试验机，带双旋流气动阀，用多级喷油雾化装置，多种改善燃油蒸发及强化燃烧装置，扩张喷管，如图５所示。在ＰＤＥ后部装有６个压力传感器安装座，最后一个距头部１．８２ｍ，每两个间距０．１４ｍ。
试验设备
ＰＤＥ工作协调研究试验系统如图４所示。
Ｆｉｇ・５
Ｆｉｇ．４
Ｓｃｈｅｍｅ
ｏｆ
ｔｅｓｔｉｎｇ
ＰＩＬｌＥｓｔｒｕｃｌｔｔｒｅ
Ｓｃｈｅｍｅｏｆｍｕｌｔｉ－ｅｙｅｌｅＰＤＥｔｅｓｔｉｎｇ
４．４
ａｐｐａｒａｔｕｓａｎｄｓｙｓｔｅｍ
工况
常温常压，ＰＤＥ内气流速度为２０ｍ／ｓ左右，ｆ＝５
（１）模拟冲压进气，气源为鼓风机＋压头９５０ｍｍ水柱，流量为Ｉ．７ｋｇ／ｓ；（２）供油采用汽油泵，压力可达６．９ＭＰａ，最大流量为２００９／ｓ左右；（３）喷油装置所用高压空气压力为０．２～０．３ＭＰａ；（４）点火用高能、高频、
～１０Ｈｚ，混气的ａ：≈１。
５试验结果及分析
５．１
试验结果
表ｌ为所研究ＰＤＥ各工作过程时间分配和试验
可控点火器，每个火花能量为ｌＪ左右；（５）简易ＰＤＥ
推力架，推力架有滑轮，町在推力架支承上移动。４．２测试仪器
（１）动态压力测量用Ｋｕｉｌｉｔｅ压力传感器（ＸＴＥ一１９０—５０），传感器头部加一段润滑油并外加冷却水套
ｌ＿００．８
１．０．
结果，图６为ＰＤＥ协凋工作产生爆震波时的典型压力曲线，图７为ＰＤＥ不协调工作时的压力曲线，图８为图６（ｆ）的局部放大图ｕ
１．００－８—０．６
击０．６
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Ｙｅｒｓｌｌｓ
田Ｌ＝Ｉ．８２ｍ
ｔｉｍｅｆｏｒｄｉｆｆｅｒｅｎｔｌｏｃａｔｉｏｎ
万方数据
第２５卷第６期脉冲爆震发动机工作过程控制和协调试验５４１
２．０１．８ｌ＿６１．４
１．８１＿６Ｌ４
玑ｉ
气０．６
０．４Ｏ．２０．０—０．２
Ｌ
ｒｒｌ
拍
Ｌ
ｒ’
１０００００
１．８ｌ＿６】．４１．２１．００．８０．６Ｏ．４０．２Ｏ．Ｏ－ｏ．２
０
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１０１）０００２０００【）ｏ３０００００４０００００
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Ｔ２＝３０ｍｓ
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氐０．６
０．４０．２０．０－０．２
ｒ
４０００００
０
２０００∞３Ⅸ）０００
（ａ）Ｔ＝１２０ｍｓ，ＡＴ２－－－－－４０１１１８㈣Ｔ＝ｌＯＯｍｓ，Ａ（ｃ）Ｔ＝７０ｍａ，ＡＴ２＝３０ｍｓｔｉｍｅ
Ｆｉｇ．７
Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔｓｈａｐｅｏｆｏｕｔ－ｏｆ－ｐｈａｓｅＰＤＥｐｒｅｓｓｕｒｅ
ｃｕｒｖｅｖｅｒｓｕｓ
Ｔａｂｌｅ１Ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎａｎｄｔｅｓｔ
ｒｅｓｕｌｔｓｏｆＴ，Ａ７ｌａｎｄＡ７２波峰值逐渐增大，直至Ｌ＝１．６８ｍ处压力波峰值达到１．５ＭＰａ，且由图８可看出压力波曲线上升沿几乎与水平线垂直，可认为已形成爆震波＂］，其ＤＤＴ距离为
Ｔｅｓｔｉｎｇ
ｉｔｅｍｓ
Ｔｅｓｔｉｎｇｖａｌｕｅ
Ｔｉｍｅｏｆａ
ｃｙｃｌｅ
Ｔ／ｍｓ２００１６０１４０１２０１００７０
１，６ｍ左右。
Ａｈｅａｄｔｉｍｅ
ｏｆ
５
５
５
５
５
５
由形成的爆震波压力曲线上可得到由点火开始
ｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｓｍｖａｌｖｅＡｒｌ／ｍｓＣｌｏｓｅ
ｔｉｍｅｏｆ
信号到产生压力峰值的时间为１４．５ｍｓ，即为点火延
迟时间与ＤＤＴ时间（ＴＤ。，）之和，由前述点火延迟时间
９０
６０
４０
４０
３０
３０
ｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｓｍｖａｌｖｅＡｒ２／ｍｓ
为２—３ｍｓ，可知ｒＤ叶为１２ｍｓ左右；由Ｌ＝１．６８ｍ到Ｌ＝１．８２ｍ这两个压力传感器的距离及到达两者的压力峰值时间差可算得该ＰＤＥ内的爆震波传播速度为：口ｃＩ＝０．１４ｍ／０．１０３ｍｓ一１３６０ｍ／ｓ，比理论计算值偏小约２０％，这是受混气的形成、燃油的蒸发过程及
Ｃａｎ
Ｔｅｓｔ
ｒｅｓｕｌｔｓ
ｒｅｌｉａｂｌｙ
ａｎｄ
Ｃａｎｎｏｔ
ｒｅｌｉａｂｌｙ
ａｎｄ
ｉｎｉｔｉａｔｅｓｕｓｔａｉｎ
ｊｎｉｔｉａｔｅ
ｄｅｔｏｎａｔｉｏｎｓｕｓｔａｉｎｄｅｔｏｎａｔｉｏｎ
１８１６１４ｌ２
ｌ
ＰＤＥ的结构和散热影响所致。在文献［８］中提到由于热损失和机械损失可以导致爆震波速度同热力学的爆震速度相差可达到４０％～５０％，而此时压力并无多大变化，并列出了大量的试验结果。文献［９］也有大量的试验结果表明：受不同试验条件的影响，爆震波传播速度会比理论值小许多。
根据测量的ｒ。卅和口。，可计算出试验用ＰＤＥ的实际工作周期。计算结果为秽舢＝２０ｍ／ｓ时，当△Ｌ取
５００００
６００００
ｔｌｇ．ａ
７００００
８００００
Ｏ
已
善
气
０８Ｏ６０４０２Ｏ００２
０．２ｍ时，Ｔ。＝１３９．２ｍｓ，△ｒ２＝３９．２ｍｓ，当△￡取０．１ｍ时，Ｔｓ＝１３４．２ｍｓ，Ａｒ：＝３４．２ｍｓ。因此，只有当设置的Ｔ＞１４０ｍｓ，Ａｒ，＞４０ｍｓ时，才能产生连续的爆震波，试验结果与此相符。由图９看出随着设置的丁值增加只会增加隔离段长度，使ＰＤＥ平均推力下降，而Ａｒ，
Ｔ＝２００ｍｓ，Ａｒｌ＝５ｍｓ，△‘２＝９０ｍｓ
Ｆｉｇ．８
Ｐａｒｔｉａｌｅｎｌａｒｇｅｄ
ｃｕｒｖｅ
ｏｆ
ｆｉｇ．６（ｆ）
５．２试验结果分析
表１结果显示当进气速度为２０ｍ／ｓ时，在设置参数为：Ｔ＞１４０ｍｓ，△ｒ，＝５ｍｓ，△ｒ２＞４０ｍｓ时，都能产生连续、稳定的爆震波。图６为Ｔ＝２００ｍｓ，Ａｒ，＝５ｍｓ，△乙＝９０ｍｓ时，在不同位置测量到的压力波形。由图６可看出，在Ｌ＝１．１２ｍ至Ｌ＝１．６８ｍ的距离内，压力
的增加使油耗增大。
由表１结果还可看出：当设置参数Ｔ＜１５０ｍｓ时，ＰＤＥ都不能产生连续、稳定的爆震波。从试验中发现不协调工作的现象为：（１）压力波峰值低，不能形成爆震波，如图７（ｃ）；（２）两个或更多个周期才产生一个爆震波，爆震波之间是峰值较低的压缩波，如图７（ａ），（ｂ）。
万方数据
５４２推进技术
２００４正
Ｓｅｔｔｉｎｇｃｙｃｌｅ
Ｃｏ幽ｇｄｏⅡ
，
蛐Ｓｔａｒｔ
【”Ｆａ。ｒｔ
ｕｅｌ
Ｉｇｎｉ．ｔｉ＿７Ｉ
，竺！坐Ｊ
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、———ｒ—一Ｆｕｅｌｉｎｉｅｃｔｉｏｎ
ｒｉｇ．９
Ｓｋｅｔｃｈ
ｍａｐｏｆｃｏｏｐｅｒａｔｉｖｅｗｏｒｋｉｎｇＰＤＥ
由于进气由燃烧室的压力控制，因此进气时间由实际工作周期ｒ。控制，而供油和点火时间则由开环控制器控制，即由设置的工作周期ｒ。控制。如果丁。＞Ｔ，，即在第一个实际工作循环中亚声燃烧时间增加，使得燃烧膨胀过程进入到设置的下一个循环周期中，这就侵占了下一个循环的进气时间，而点火的频率已设定，供油的频率和时间也设定，导致第二个循环的进气距离缩短，在混气只充满管长的一部分时就点火燃烧，使燃烧的容积缩小导致放热强度的减小，产生的压缩波强度减弱，如果充填距离＜ＤＤＴ距离，就产生不了爆震波，只有压缩波。如果下个循环的进气时间更加缩短，使燃烧时间也有所缩短，经过若干个周期后，又能使其后下一个周期的混气充填距离＞ＤＤＴ距离，又能产生爆震波，如此循环往复，就出现几个周期出现一次爆震波的现象，如图７（ａ）、（ｂ）；若每个周期的混气充填距离都＜ＤＤＴ距离，则ＰＤＥ只产生峰值大小变化的压缩波，无爆震波，如图７（Ｃ）。
６
结论
（１）利用开环ＰＤＥ控制系统，研究ＰＤＥ工作过程协调，试验表明是成功的。
万
方数据（２）只有在开环控制器的设置值大于ＰＤＥ实际值时，ＰＤＥ才能产生连续、稳定的爆震波，测得压力峰值为１．５～２．０ＭＰａ，爆震波传播速度为１３６０ｎｄｓ以上。
（３）如果ＤＤＴ时间过长，致使Ｔ。＞Ｔ。，会使混气充填时间缩短；如果充填距离＜ＤＤＴ距离，ＰＤＥ不能产生爆震波。当Ｔ。＜Ｔ。时，不影响ＰＤＥ正常工作，但会增加隔离段长度，从而降低ＰＤＥ平均推力。
以上结论虽然是通过一定结构ＰＤＥ研究得到，但却反映了带气动阀ＰＤＥ协调工作的共同规律，对ＰＤＥ各工作过程时间分配的估算可普遍用于冲压进气ＰＤＥ的研究。参考文献：
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Ｓｙｍｐｏｓｉｕｍ（Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ）Ｏｎ
Ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ／ＴｈｅＣｏｍｂｕｓｔｉｏｎＩｎ—
ｓｔｉｔｕｔｅ。１９８２：６６５～６７３．
（编辑：梅瑛）
脉冲爆震发动机工作过程控制和协调试验
作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：被引用次数：
范育新， 王家骅， 李建中， 张靖周
南京航空航天大学,能源与动力学院,江苏,南京,210016推进技术
JOURNAL OF PROPULSION TECHNOLOGY2004,25(6)6次
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1. 范育新. 王家骅. 李建中. 张义宁. FAN Yu-xin. WANG Jia-hua. LI Jian-zhong. ZANG Yi-ning 脉冲爆震发动机气动阀性能分析[期刊论文]-航空动力学报2007,22(1)
2. 邱华. 李江红. 严传俊. 赵艾奇. 熊姹. Qiu Hua. Li Jianghong. Yan Chuanjun. Zhao Aiqi. Xiong Cha 脉冲爆震发动机试验模型测控系统设计与实现[期刊论文]-计算机测量与控制2006,14(1)
3. 范育新. 王家骅. 李建中. 张义宁. FAN Yu-xin. WANG Jia-hua. LI Jian-zhong. ZHANG Yi-ning 脉冲爆震发动机(PDE)引射增推装置试验[期刊论文]-航空动力学报2005,20(6)
4. 李建中. 王家骅. 范育新. 张靖周. 张义宁 脉冲爆震发动机最大净推力和最佳工作频率[期刊论文]-推进技术2004,25(6)
5. 范育新. 王家骅. 李建中. 张义宁. FAN Yu-xin. WANG Jia-hua. LI Jian-zhong. ZHANG Yi-ning 脉冲爆震发动机的蒸发助爆器试验[期刊论文]-航空动力学报2006,21(2)
6. 鲁峰. 潘慕绚. 黄金泉 基于C51单片机的脉冲爆震发动机的控制器设计[会议论文]-2006
7. 张义宁. 王家骅. 刘鸿. 张靖周. ZHANG Yi-ning. WANG Jia-hua. Liu Hong. ZHANG Jing-zhou 汽油/空气两相脉冲爆震发动机触发爆震的研究[期刊论文]-航空动力学报2006,21(4)
8. 张义宁. 王家骅. 范育新. 李建中. 张靖周. ZHANG Yi-ning. WANG Jia-hua. FAN Yu-xin. LI Jian-zhong. ZHANG Jing-zhou 供油时间改变对脉冲爆震发动机工作特性的影响[期刊论文]-航空动力学报2006,21(4)
9. 鲍冬梅. 郑龙席. 严传俊. 胡正峰. Bao Dongmei. Zheng Longxi. Yan Chuanjun. Hu Zhengfeng 混合式脉冲爆震发动机原理性试验系统测控单元设计[期刊论文]-计算机测量与控制2010,18(1)
引证文献(6条)
1. 范育新. 王家骅. 曹梦源 脉冲爆震发动机供油自适应规律研究[期刊论文]-航空动力学报 2007(11)2. 张义宁. 王家骅. 刘鸿. 张靖周 多循环脉冲爆震发动机工作过程中的延迟时间研究[期刊论文]-航空动力学报2007(2)
3. 张义宁. 王家骅. 范育新. 李建中. 张靖周 供油时间改变对脉冲爆震发动机工作特性的影响[期刊论文]-航空动力学报 2006(4)
4. 范育新. 王家骅. 李建中. 张义宁. 张靖周 脉冲爆震发动机供油自适应控制优化设计[期刊论文]-推进技术 2005(1)5. 范育新. 王家骅. 李建中. 张义宁 脉冲爆震发动机扩焰器试验研究[期刊论文]-推进技术 2006(2)6. 张义宁. 王家骅. 张靖周 多循环吸气式脉冲爆震发动机推力直接测量[期刊论文]-推进技术 2006(5)
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