涪陵启动城市轨道交通规划项目研究
发布时间：2015-03-13 来源：涪陵房产网 点击:2155次
涪陵新城区管委会规划建设管理处3月11日向媒体证实，《涪陵区轨道交通项目预可行性研究报告合同》已于今年1月26日签订完成，备受关注的涪陵城市轨道交通项目已启动前期研究工作。
新区规建部门负责人介绍，根据涪陵区城市总体规划，本项目起于规划中的涪陵易家坝公交枢纽，下穿广场路后至中山路南侧，采用高架型式沿中山路、建设路至滨江大道，在滨江大道采用路中高架型式敷设，经涪五中、长江一桥后改为地面敷设，沿江至南岸浦利用规划修建的长江六桥公轨两用桥过江至李渡场镇，下地后沿太白大道经行政中心、奥体中心至美泉雅郡出地改为高架型式，经涪陵火车北站后采用地下型式敷设至致韩场东侧。
项目线路全长20.75公里，共设16座车站，平均站间距为1.29公里，共控制一处车辆厂（基地）与两处停车场。双桂车辆厂利用入库联络线连接双桂站，主要承担车辆厂修、定修、月检、日常维修和停放的功能；致韩停车场利用联络线连接致韩站，主要承担车辆月检、列检和停放的功能；江东停车场与团结路平行布置，主要承担车辆列检和停放的功能。项目拟分为两期建设，一期工程从易家坝至涪陵火车北站，全长17.42公里，共设13座车站；二期工程从涪陵北站至致韩场，长约3.33公里，设3座车站。
据介绍，该项目已邀请重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司、重庆市规划设计研究院、林同棪国际工程咨询(中国)有限公司负责编制《预可研报告》、《线网规划报告》、《客流预测专题研究报告》及《过江大桥专题研究报告》。其中，《涪陵区轨道交通项目预可行性研究报告合同》已于今年1月26日签订完成。
发布日期：2013-11-18责任编辑:点击: 264 次重庆市涪陵区规划局
关于区政协四届二次会议第246号提案的复函
尊敬的郑永忠委员：
您提出的《关于兴建涪陵轨道交通的建议》（提案第246号）收悉。现答复如下：
首先，非常感谢您对我区城乡规划事业的关注与支持。根据涪陵区空间战略规划和城市总体规划，涪陵中心城区的规划人口将达到100万人，规划建成区面积将达到100平方公里。中心城区的城市结构以及各片区间功能的互补性，决定了未来城市规模达到规划水平时，城市东西两片之间将产生巨大的客运出行，交通分布预测的结果也表明涪陵新城区与江南老城区的交通联系十分紧密。而我区是典型的山地城市，传统的公共交通模式已不能满足将来涪陵现代化大城市的公共交通需求，为解决可能出现的东西向客运需求瓶颈，提出在涪陵中心城区发展轨道交通的设想是必要的。
一、 有关规划情况
区政府、区委高度重视城市交通规划建设，我局按照工作部署，先后在开展《涪陵区综合交通规划》、《涪陵新城区综合交通规划》、《江南片区交通改善规划》和《江南片区重要交通节点改造设计》等交通方面的规划编制工作中，都对我区未来的轨道交通发展进行了的初步研究论证。
根据最新的涪陵区新城区综合交通规划，初步规划有三条有轨电车线路，总长52公里。一号线途经易家坝换乘枢纽、滨江路、沙溪沟、行政中心、CBD、涪陵北站，线路长约21公里，支线途经李渡长江大桥北桥头（换乘一号线）、聚业大道（换乘三号线），长约6.5公里；二号线途经太乙大道路口（换乘一号线）、太乙大道、聚龙大道路口（换乘三号线）、高铁北侧拓展区（换乘一号线）、金银场，线路长约13.5公里；三号线途经聚龙大道、工业园区西侧主干道、李渡作业区，线路长约11公里。
二、目前工作进度
鉴于我区的地形较为复杂，如江南组团沿江地带与最高处之间的高差达到400米，轨道交通的建设技术规范更有严格要求，因此轨道的具体方式和路线还需深入论证，要根据地形条件及工程难度来进行规划设计，近期联系新老城区的方式仍将以传统公共交通为主。
目前，按照区委、区政府工作部署，我局正在组织编制《涪陵区公共交通专项研究（含轨道交通）》，专门就轨道交通的相关问题进行研究论证，进一步论证轨道交通的可行性。
此复函已经我局郑圣峰局长审签。对以上答复，您有什么意见，请填写在征询意见表上，寄给区政府办公室、区政协提案委和我单位，以便进一步改进工作。