交通调查分析报告

河南城建学院 实习报告

实习类别：交通调查与分析实习 学院：交通运输工程学院 专业：交通工程 班级学号：学生姓名：崔莹莹 指导教师：李爱增吴冰花 李荣荣刘彦延

完成时间：2015-12-25

指导教师评语 综合成绩 指导教师签字

目录

一、实习目的 ................................................................................................................ 1 二、实习要求 ................................................................................................................ 2 三、实习内容 ................................................................................................................ 3 四、实习结果 ................................................................................................................ 5 五、实习总结及体会 .................................................................................................. 18

一、实习目的

1、掌握城市道路路段流量调查方法及数据处理与分析技术； 2、掌握城市道路路段地点车速调查方法及数据处理与分析技术； 3、分析平顶山市矿工路和西环路道路运行质量。

二、实习要求

1、调查地点的选择应远离交叉口，调查地点应选择在进入交叉口的车辆减速前和驶离交叉口的车辆完全加速后的路段。

2、路段车速调查的调查区段需在周一选择并测量完毕，然后用粉笔于周一划在路段的路缘石侧石上，保证周二和周三调查时标记清晰并易于查找。

3、路段流量调查和车速调查为同一路段，调查路段的选择必须具有路段特征，路段车速不能受交叉口信号灯等的影响。具体要求为：选取道路平坦顺直、离交叉口有一定距离，使车速不受道路条件及信号灯控制和行人过街的影响，还应注意不受公共汽车停靠站的影响。

4、实习过程中注意人身安全，财产安全。

三、实习内容

3.1实习安排 1、实习地点

根据平顶山城市道路网状况，选择了平顶山市东西向道路矿工路及南北向道路西环路调查路段及调查地点。 2、实习时间

具体调查时间为第十七周周二和周三的早高峰时段，均为上午的7:30~8:30。要求路段流量调查和车速调查均在早高峰时段进行。

具体时间安排：周二上午7:30~8:30，调查东西向道路矿工路路段流量和车速；周三上午7:30~8:30，调查南北向道路西环路路段流量和车速。

1、调查路段基本特征测量

均为调查人员调查之前现场踏勘、详细测量并记录调查地点基本情况，填写表3-1-1,3-1-2。

3.2调查方案 1、调查时间

周二上午7:30~8:30中的半小时高峰时段，前半个小时调查流量后半个小时调查车速。

2、调查方法及人员安排

流量调查方法：人工调查法，需调查路段的双向分车型车流量，以5分钟为间隔时间。由于我们一共有6个人，所以分别在路的两侧安排3个人。这三个人中一人负责调查小汽车的流量，一人负责其他车型的流量调查，剩余一人负责看时间。

车速调查方法：人工测速法。调查时两名调查员分别站在调查区段的两侧断面，当车辆的车头经过上游断面时，站在该断面的调查员挥手示意下游断面的人员开始计时，当调查车辆的车头经过下游断面时，该断面的调查员计时结束，读取车辆通过调查路段的时间并计入调查表格中。

四、实习结果

4.1矿工路实习结果

矿工路西起凌云路附近的平安大道附近，东至东环路以东，自西向东依次与光明路、迎宾路、体育路、中兴路、开源路、劳动路、新华路、诚朴路、鸿翔路、东环路等交通流量大的路段相交，连接新老城区，横穿老城区，是平顶山市的重要交通枢纽。

实习过程中，我们选取的调查路段是距劳动路与矿工路交叉口77米的路段，矿工路路段横断面为一块板，双向6车道，机动车道宽3.17米，非机动车道宽4米，道路两侧是各种商店，人口密度和流量比较大，也正是因为如此，所以矿工路段的交通压力也就比较大，需要合理的渠化和管理。

合理地渠化与管理需要大量的调查数据，以下是我们这次调查矿工路段的北侧的数据和分析：

表4-1-1路北侧速度频率分布表

图 4-1-1北侧频数分布直方图

图4-1-2 矿工路北侧累计频率图

从矿工路北侧的速度频率分布表、频率分布直方图、累计频率图看以看出：我们调查的矿工路背侧路段的车速主要集中在12km/h~33km/h。

以下是矿工路段调查地点南侧的数据和分析：

表4-1-2矿工路南侧速度频率分布表

图4-1-3 矿工路南侧累计频率图

从矿工路南侧速度频率分布表、累计频率图看以看出：我们调查的矿工路南侧路段的车速主要集中在20km/h~45km/h。

可以看出矿工路南侧的速度明显高于北侧速度，是因为在我们调查路段的向西方向的77米是劳动路与矿工路的交叉口，南侧的车驶离交叉口，北侧的车即将进入交叉口，其中一段是加速路段，另一段是加速路段，所以南侧的车速高于北侧的车速。

表4-1-3调查路段基本特征及地点车速调查结果

以下是此路段的车辆流量特征：

图4-1-4矿工路北侧车型分布饼状图

从矿工路北各车型流量和矿工路北侧车型分布饼状图可以看出：流量中主要是小汽车，货车基本没有。其次分别是大客车和中型客车，还有一小部分是摩托车。因为这段路位于市中心，所以客车比较集中，货车很少见。 以下是南侧的流量特征：

表4-1-5矿工路北侧车型流量

图4-1-5 矿工路北侧车型分布饼状图

无论是北侧还是南侧，都是以小客车为主，这是因为我们调查的是早高峰期，以上班为主，所以流量是以小汽车为主，摩托其次。

表4-1-6调查路段基本特征及流量调查结果

4.2西环路测点一实习结果

表4-2-1调查路段基本特征及流量调查结果

西环路是一条南北向道路，南起新南环路，北至平安大道，贯穿宁洛高速和建设路。西环路是新老城区交界处一条非常重要的道路。西环路是一条双向六车道的一块板道路，中间没有隔离栏。每条车道的宽度是3.75米，车道足够宽。

根据实测数据，在观察的半小时内，一共通过了681辆汽车，其中小客车（主要是轿车）有456辆，中客车有42辆，大客车有27辆，小货车有22辆，中型货车有23辆，大型货车有17辆，摩托车有77辆，拖拉机有6辆。不难看出其中小型客车是交通流量的主要车辆，所占比例最大。除了小型客车，摩托车车流量也比较大，因为西环路穿过了焦店村，早上出行的村民较多。

图4-2-1各类车型流量比例饼状图

图4-2-2各类车型流量柱状图

观察中，在早高峰时西环路测点一车流行驶比较平稳畅通，即使红灯时等待的车辆也不是很多。由此可以简单判断西环路是一条次要道路。

表4-2-2 西环路测点一东侧地点车速频率分布表

图4-2-3地点车速频率分布直方图

图4-2-4累积频率曲线

频率分布特征值计算：

平均车速V=37.28km/h V50%=36km/h V15%=32.73km/h V85%=45km/h 众数为：36km/h

最小值=21.82km/h 最大值=55.38km/h 离差=33.56km/h

表4-2-3 西环路测点一西侧地点车速频率分布表

图4-2-5地点车速频率分布直方图

图4-2-6累积频率曲线

频率分布特征值计算：

平均速度V=23.60km/h V50%=22.29km/h V15%=17.14km/h V85%=29.63km/h 众数为：26km/h

最小值=8.57km/h 最大值=36.36km/h 离差=27.79km/h

西环路测点一东西侧的平均速度相差13.68km/h，相差的数值有点大，可能是因为西侧的车辆即将进入建设路与西环路的交叉口车辆提前减速所致。因为在交叉口有买东西的小贩和行人，导致车辆在正常的情况先要提前减速。而东侧因为车辆刚刚驶出交叉口速度会提高得非常大，才会导致两侧的车辆平均速度相差大。相应的V50%,V15%,V85%的速度也有一些差距。

4.3西环路测点二实习结果

表4-3-1西环路南侧地点测点二车速频率分布表周四

图4-3-1西环路北侧地点车速观测频率图

图4-3-2西环路北侧累计频率图

图4-3-3地点车速观测频率图图4-3-4车速累计频率图

车速是描述车流运动的一个基本参数，是量度车辆运行情况的一项指标。对车辆通过道路较短区间的地点车速进行调查，取得通过该地点的车速分布状况，掌握车速变化，车速发展变化趋势可以为交通规划和管理及道路几何设计提供依据。此外，在进行道路通行能力与服务水平及经济效益评价时也离不开车速资料。

上面图4-3-1和4-3-3表示平顶山西环路与建设路交叉口建设路路南地点车速频率分布直方图，图4-3-2和4-3-4表示平顶山西环路与建设路交叉口建设路路南地点车速累计频率曲线，由上面的地点车速频率分布直方图可以看出，平顶山西环路早高峰时期的车速主要集中在25km/h

到70km/h之间，频率最高的

地点车速集中在30km/h到50km/h之间，由于西环路不是特别拥挤的道路，并且没有隔离栏和非机动车道，车速不是特别低，相比较矿工路而言，西环路车速较高。有少量车车速少于30km/h，极少数车车速大于70km/h。从累计频率曲线图中可以看出，第15%位最低限制车速分别为36 km/h左右，50%位中位平均车速分别为50km/h和45km/h。85%位最大限制车速为58 km/h和60 km/h。

图4-3-5各车型流量比例图

表4-3-3和表4-3-4表示距建设路与西环路交叉口向南88米路段基本特征及流量调查结果和调查路段基本特征及地点车速调查结果。图4-3-5表示各车型流量比例图。平顶山西环路是一条南北通向的双向六车道的一块板道路，中间没有隔离栏，每条车道的车道宽度为3.75米，车道宽度足够大。从表4-3-4中可以看出，半小时之内调查路段一共经过小型客车321辆，中型客车6辆，大型客车5辆，小型货车42辆，中型货车16辆，大型货车19辆，摩托车33

辆，拖拉机1辆。

经过计算，路段向北单向标准车数量为227辆，路段向南单向标准车数量为221辆，双向标准车数量总和为448辆。车流量不算很大，并且，从饼状图中4-3-5可以看出，该路段车辆类型较为丰富，主要为小客车，其中货车和摩托车也相对其他路段比例较高，但是经过该路段的公交车不是特别多，从车辆类型的车速看来，车速最快的为小客车，拖拉机速度最慢。

河南城建学院实习报告五、实习总结及体会

五、实习总结及体会

5.1实习中我做的主要工作有：

实习第一天：找调查路段的过程中负责出谋划策，帮助组长量取车道宽度和调查车速的路段，并且积极寻找调查路段，认真对照任务书，结合自己所学知识，做好预调查，为第二天实习做好充足的准备。

实习第二天：在矿工路流量调查中负责道路从东到西的流量的观测，在这里面我主要负责计时并机动，联系道路两侧的同学，解答有关问题。车速调查中，负责在端面一抽样并计时。调查完成后负责把流量数据用电子表格记录下来，并汇总。

实习第三天：负责西环路上建设路以南也就是测点二的车流量和车速的调查统计，并在结束之后负责把自己调查的所有数据处理好之后发给组长。

实习第四天：负责西环路上建设路以南也就是测点二的车流量和车速的调查统计，并在结束之后负责把自己调查的所有数据处理好之后发给组长。

实习第五天：负责小组报告中文字部分的撰写并且整理和处理周三和周四的车速和流量数据，处理完之后对其中一些数据进行评价做成报告汇总发给组长。最后，负责报告的整体排版及相关表格的整理。

5.2实习体会：

对于团队合作型的实习，需要我们每个人都倾心投入进去，不遗余力的分享自己的能力，所以每个人的奉献都是至关重要的。当然了这次实习也锻炼了我们每个人的能力，团队成员在交流中也增进了彼此之间的感情，这对于进入大三的我们来说也是额外收获的一件事。由于此次实习时间仓促，而且雾霾天气调查又多加了一天，所以我们出实习成果的时间就比较少了，可能会有一些不规范、不专业的书写，希望实习老师能够多多包容我们。

这次实习总的来说完成的还是比较好的，我们经过了一个星期的努力，能够如期上交实习成果。这对我们每个人各个方面的能力也是一种锻炼，经过了这周实习，我们觉得在今后的各项实习中应该合理的分配任务，发挥每个人的特长，这能够保证我们的工作效率较高，花费时间最少，人员分配最优。

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