发动机相关配件

生产实习总结

2、公司简介

3、汽车发动机组成及工作原理

3.1发动机

发动机共有五大件：曲轴，凸轮轴，缸体，缸盖，连杆。发动机结构布置如图

3.2 图3.2发动机结构布置

汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系) 等组成。按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两 种；按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。

四冲程发动机的工作过程：

1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气

2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。

3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。

4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。

四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。

但与汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压燃。

冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温

器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。

润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤

清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。

燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。

3.2曲轴的结构特点及加工工艺

3.2.1曲轴结构特点

曲轴是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑． 这个一般都是压力润滑的，曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通，发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。曲轴的旋转是发动机的动力源。

3.2.2 曲轴的材料

曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动，因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。 曲轴采用的材料为45钢、45Mn2和40Cr 等。曲轴毛坯常用铸

造件。为保证其的耐磨性，必须对轴径进行中频淬火；为了保证抗疲劳能力，必须进行圆角强化技术，即对圆角进行滚压和中频淬火，以保证圆角的大小，成形性和表面粗糙度。

3.2.3定位基准的选择

1）粗基准的选择

曲轴加工第一工序铣端面、钻中心孔。通常以两端主轴颈的外圆表面和中间主轴颈的轴肩为粗基准，这样钻出的孔可保证曲轴加工时径向和轴向余量均匀。 2）精基准的选择

曲轴加工的精基准包括径向、轴向和角度定位基准。

径向定位主要以中心线为精基准，还可以两端主轴外圆等为精基准。轴向定位用曲轴一端的端面或轴肩。角度定位一般用法兰端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。采用不同的加工工艺方法和设备，定位基准的选用亦有不同。

3.2.4曲轴工艺路线的拟定

曲轴的机械加工工艺过程分为以下几个阶段：

粗加工阶段：加工定位基准——粗、精车主轴颈；半精加工阶段：粗磨主轴颈——车连杆轴颈——加工定位销孔、油孔等次要表面；精加工阶段：精磨主轴颈，精磨连杆轴颈；光整加工：超精加工主轴颈及连杆轴颈。加工过程中还要安排中间检查、淬火、清洗和磁力探伤等工序。

3.2.5 6102曲轴加工工艺

1、铣端面打中心孔（径向基准），粗磨第四主轴颈（轴向基准）；

2、粗车所有主轴颈及同轴轴颈；

3、铣角向定位面（角向基准）；

4、粗精车所有连轴颈；

5、粗车平衡块侧面，钻直斜油孔，车沉割槽，滚压，淬火，挥霍，

校直；

6、钻角工艺孔（角向基准），半精磨1,7主轴颈（径向基准）；

7、精磨第四主轴颈（轴向基准）；

8、精磨所有主轴颈及同轴轴颈；

9、精磨所有连杆颈；

10、 两端孔加工铣键槽；

11、 动平衡；

12、 抛光；

13、 清洗防锈；

14、 包装发运。

3.3 凸轮轴

3.3.1 凸轮轴简介

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。

3.3.2 凸轮轴加工流程

东风汽车发动机厂的凸轮轴生产线主要包括柴油机凸轮轴，汽油机凸轮轴，天然气机凸轮轴。最新的生产线是99年引进的全自动数控生产线，共16道工序，适合多品种多材料加工，共生产6个品种的凸轮轴，其主要流程如下：铣端面-—打中心孔---粗磨中间主轴颈---车轴颈，倒角---钻两油孔---精磨中间主轴颈，精磨其余四个轴颈---精磨小径及铣端面---铣键槽---精磨凸轮（Ra

3.4 缸体

东风发动机厂4H 作业部主要生产4H 缸体，缸盖，EQ6105缸体总成加工，EQ6100缸体外壳装配及加工，主要生产线有缸体生产线，缸体清洗极，曲轴清洗极，活塞分装区，缸体分装线，4H3/4装配线。

缸体加工流程共包含7步：

R1：毛胚外观检查及上线编号，粗铣底面，前后端面，瓦盖结合面，瓦盖座侧面，镗曲轴半圆孔；

R2：底平面及主副油道孔加工；

R3：铣顶面，钻缸盖螺栓孔、推杆孔、水孔；

R4：底平面孔系及前后端面部分孔系加工；

R5：铣两侧面，半精铣前后端面及部分加工孔系加工；

R6：机冷气面空隙及斜面加工；

R7：挺杆侧面及顶面部分孔系加工。

3.5 缸盖及其加工工艺

3.5.1 缸盖简介

西城作业部主要生产两款柴油机EQ6-102t ，EQ6-105t 的缸盖和曲轴，材料为灰铸铁材料缸盖上的加工部位包含26个螺栓孔，用来紧固缸盖缸体；12个推杆孔为挺杆提供通道；12个导管为气门导向弹簧凹座；2个斜油孔润滑摇臂系统；定位惶恐为摇臂系统提供安装位置；6个喷油嘴孔，6个排气道；其中工艺孔是为铸造后排除沙子的孔；水道检验：封闭气孔，在3.5MPa 的压力下沉入水中，冒气的则不合格；另外，进气孔和排气孔分离，近期是气门关闭，排气时气门打开。

3.5.2 缸盖的加工工艺

1、毛坯检查；

2、毛坯上线；

3、粗、精铣缸盖顶面及底面；

4、钻、铰定位销孔；

5、铣前后排气管面；

6、铣前后端面；

7、去毛刺；

8、钻进排气面上的螺纹底孔；

9、钻横向水道孔；

10、扩、铰排气面上堵盖孔；

11、压入横向铸铁棒；

12、钻通12个推杆和26个螺杆孔；

13、钻进气面3-M10螺纹底孔，锪螺栓孔平台；

14、扩、铰进气面上堵盖孔；

15、钻摇臂支座螺纹底孔；

16、从顶面扩螺堵孔，攻丝，从顶面钻、攻暖风阀孔；

17、攻进排气管面及顶面，螺纹孔，钻斜油孔凹坑；

18、钻同12个导管底孔；

19、锪弹簧凹座、导管孔孔口倒角；

20、钻通两个斜油孔；

21、钻前后端面，螺纹底孔；

22、前后端面螺纹底孔攻丝；

23、锪导管底座凹坑，锪进排气阀座底孔；

24、振动倒屑；

25、精铣缸盖底面；

26、喷油嘴孔、从套孔加工（五台组合机）；

27、进排气阀座孔孔口倒角；

28、铰气导管底孔及阀座底孔（两台组合机）；

29、铣R40圆弧槽

30、喷油嘴孔孔口倒角；

31、清洗；

32、从顶面钻攻六个Z1/8螺堵孔；

33、堵盖装配；

34、螺堵装配；

35、气压实验；

36、烘干处理；

37、压进排气阀座；

38、压导管；

39、拖铰进、排气导管孔，锪排气阀座锥面；

40、最终清洗；

41、最终检查；

42、发送气缸盖总成。

3.6 连杆及其加工工艺

3.6.1 连杆简介

连杆生产线位于康明斯零件作业部。连杆是连杆机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件。连杆多为钢件，其主体部分的截面多为圆形或工字形，两端有孔，孔内装有青铜衬套或滚针轴承，共装入轴销而构成铰接。连杆是汽车发动机中的重要部件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。

康明斯零件作业部有EQ6100汽油机活塞生产线，EQ6102柴油机以及康明斯C 系列，大马力dcill 发动机（雷诺）的活塞生产线。连杆主要组成为连杆大头、连杆杆身、连杆小头，组成元件为连杆总长、连杆螺母、连杆螺栓、连杆衬套等。其中需要加工部位

有大头空、小偷空、螺栓孔、油孔、端面、侧面、凸台面、窝坐面、结合面以及瓦槽，其定位基准为螺栓孔、侧面、端面。 大马力连杆加工工艺：

1、粗铣两端面；

2、铣侧定位面；

3、铣大头凸台；

4、铣侧定位面；

5、铣窝坐面；

6、铣小头油孔斜面；

7、粗镗小头孔；

8、粗铣大头孔；

9、锯断；

10、粗、精磨两端面；

11、加工螺栓孔；

12、钻油孔；

13、小头孔倒角；

14、装配；

15、精磨两端面；

16、铣连杆总长；

17、精镗小头底孔；

18、大头空倒角；

19、精铣小头斜面；

20、铣瓦槽；

21、去瓦槽毛刺；

22、压衬套；

23、精镗大头底孔；

24、珩磨大头孔；

25、精铣小头斜面；

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产实习总结

通过这次实习，使我们有了很好的实践，很好的践行了理论的知识，也让我们对机械行业和汽车生产行业有了最新的了解。 在这个科技时代中，高技术产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，

通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。概括起来有以下几方面：

1、理论以外的收获，通过实践我们学到了很多课堂以外的知

识，比如就是企业非常重视生产过程中的安全问题，原来

被我们认为很小或很容易忽视的问题，在实际生产过程中

却要非常谨慎，这关乎安全生产的问题；

2、感受到了东风的企业文化，一个现代化的企业，必须拥有

自己独有的企业文化，员工要很好的融入企业，这正是东

风的企业文化；

3、. 了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，学习企业

员工那种“从小事做起，从我做起”的扎实态度；

4、在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻

炼自己观察能力及知识运用能力；

5、作为一个集体，我们与老师和同学之间增进了友谊，增进

了我们的师生感情，从这次生产实习的全过程来看，自始

至终我们都服从老师的安排，严格要求自己，按时报到，

注重安全。在参观实习过程中孙老师和卢老师身边总是围

着一大群学生，不停地向他们询问自己不懂的问题。同学

们对参加实践，投身一线的热情之高，我认为学校可以以

此为契机，认真的教育同学，指导同学们把书本与实践结

合起来。

本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，培养了我们对一个现代的、系统的、具体的汽车制造的过程的概念。我们经过对生产问题的调查、学习和探讨，进一步掌握必要的生产技术，促进了我们课堂所学到的理论知识和实践能力相结合，提高了我们分析与解决实际生产问题的能力。为专业课程设计及毕业设计收集和积累了大量宝贵的资料和经验。

这次在东风公司的实习，使我增长了知识和见闻，也让我增长了很多实践知识，很有收获，也很有感触。在此，要感谢两位老师对我们的悉心照顾和帮助没有他们的帮助，没有他们的讲解，我也不会学到那么多的东西，有那么多的收获了。非常感谢他们！ 课本上学的知识都是最基本的知识，不管现实情况怎样变化，抓住了最基本的就可以以不变应万变。如今有不少学生实习时都觉得课堂上学的知识用不上，出现挫折感，可我觉得，要是没有书本知识作铺垫，又哪应付瞬息万变的社会呢？实习作为一个很好的接触社会的契机自然不可浪费。“千里之行，始于足下”，这一个月短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥

梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。

我感觉这次实践是很有意义的，对我们今后的就业有很大的帮助，了解了本专业所具体从事的行业，并发现我们自身的不足，通过后期的努力相信我们会找到一个适合自己的岗位。