路基(试验段)

分项工程开工申请批复单 监表2

承包单位：中铁五局(集团)有限公司 合同号：QA9

施工放样报验单 监表1

承包单位：中铁五局(集团)有限公司 合同号：QA9

附件1

工程概况

一、工程部位

K70+605~K70+735段路堤。 二、工程特点

K70+605~K70+735段路堤的特点是：填方数量大，路堤填土高，最大填土高度达31.3m。

三、工程数量

本试验段填方176588m3。

路基试验段施工方案

一、试验目的

高速公路路基填筑施工影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层松铺厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基填筑施工过程中，这些因素不是独立起作用而是这些因素共同起作用，因此路基进行填方施工前先用不同施工方案对试验段进行压实试验，以确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。

二、编制依据

1、福建省泉州至三明高速公路泉州市境QA9合同段施工图纸。 2、国家和省部现行公路工程施工规范、技术规范、验收标准和行业标准。

3、《福建省高速公路标准化施工指南》。

4、本标段《实施性施工组织设计》。 5、我公司以往类似工程施工经验。 三、工程概况及设置试验段依据

本合同段路基最大的填筑高度31.3米，路基挖方总量为1009757m3，挖土方784583m3，挖石方225174m3；路基填方总数为557710m3，填土数量为411892.7m3，填石方145818.5m3。由于本合同段大部分为挖方，路基填方段不是零填就是高填方或是半填半挖，全线比较长的路基填方段有：①K64+640~K64+550段填方，②K69+650~K69+750段高填方，③K70+605~K70+735段高填方。故本合同段无法满足《福建省高速公路标准化施工指南》规定的试验段长度不小于200m的要求。由于K64+640~K64+550段最小填方高度有1.49m，无法进行93区的填筑试验试验段，故在详细权衡之下，选择K70+605~K70+735段路基填方段作为试验段(本段满足公路路基施工技术规范要求)。所有路基填筑区域（93区，94区，96区）填筑试验均在此段的93区内进行。每个区域填筑3层做为全线路基填土的试验数据。

四、路堤施工方法 1、路堤施工工艺流程

制定填筑方案及施工准备→测量放线→排水疏干→路堤基底处理→原地面平整碾压或挖台阶→分层填筑→分层压实→路槽开挖→路基整修→坡面防护→结束。

2、施工准备

a、用作路基填方的材料按技术文件要求进行试验，并经监理工程师认可。

b、用作路基的填方材料进行最大干密度试验，并报监理工程师审批。 c、探明施工范围的管线，为路基的开挖做好准备。

d、组织测量人员向甲方或设计单位交接控制点，并复测全线的主要控制点。再向监理提交复测报告后，建立全线测量控制网。

3、测量放线

a、根据已建立的测量控制网进行道路中线桩橛的复测固定。 b、复测并固定线路主要控制桩点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点，补设竖曲线起、中、讫点，恢复破坏的中桩。

c、固定并复测为间接测量所布设的主要控制点，如三角点、导线点等。 d、当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或掩埋的可能时，要按规定设置护桩。

4、路线高程复测 a、复核原水准基点标高。

b、中线恢复后，进行中桩地面标高测量。 c、横断面的检查和补测。

d、根据设计图表定出各路线中桩的路基边缘、路堤坡脚及路堑坡顶、边沟等具体位置，以便定出路基轮廊。

e、路基放样时，在填土没有进行压实前，考虑预加松铺系数，同时考虑修筑路面的路基标高校正值。

f、根据横断面图放出路基边桩。 5、基底处理

a、路基用地范围内树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮、农作物的根系和表土均予以清除，树根也应全部挖去。

b、填方路基基底清理深度为：一般路段30cm、水田及低洼地段或挖方地段、零填挖及填方高度小于1m者均为50cm，当清表深度仍不满足技术规范要求时，应根据监理工程师指示办理。

c、清除淤泥和杂物至原状土，达到设计要求的土层，并采用振动压路机碾压密实，才可以进行土方的填压。

b、用作路基的填方材料进行最大干密度试验，并报监理工程师审批。 c、探明施工范围的管线，为路基的开挖做好准备。

d、组织测量人员向甲方或设计单位交接控制点，并复测全线的主要控制点。再向监理提交复测报告后，建立全线测量控制网。

3、测量放线

a、根据已建立的测量控制网进行道路中线桩橛的复测固定。

b、复测并固定线路主要控制桩点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点，补设竖曲线起、中、讫点，恢复破坏的中桩。

c、固定并复测为间接测量所布设的主要控制点，如三角点、导线点等。 d、当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或掩埋的可能时，要按规定设置护桩。

4、路线高程复测

a、复核原水准基点标高。

b、中线恢复后，进行中桩地面标高测量。

c、横断面的检查和补测。

d、根据设计图表定出各路线中桩的路基边缘、路堤坡脚及路堑坡顶、边沟等具体位置，以便定出路基轮廊。

e、路基放样时，在填土没有进行压实前，考虑预加松铺系数，同时考虑修筑路面的路基标高校正值。

f、根据横断面图放出路基边桩。

5、基底处理

a、路基用地范围内树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮、农作物的根系和表土均予以清除，树根也应全部挖去。

b、填方路基基底清理深度为：一般路段30cm、水田及低洼地段或挖方地段、零填挖及填方高度小于1m者均为50cm，当清表深度仍不满足技术规范要求时，应根据监理工程师指示办理。

c、清除淤泥和杂物至原状土，达到设计要求的土层，并采用振动压路机碾压密实，才可以进行土方的填压。

d、当路基通过水稻田时，在路基施工之前，应进行：排水→清除腐植土→晾晒→碾压。

6、路堤填筑

a、在路堤填筑之前，应依据自卸汽车车斗的容积，按松铺厚度不超过30cm的要求在已有路基上划方格，使松铺厚度不超过30cm，对填料进行含水量等指标的试验，应控制其含水量在最佳含水量±2%之内。当土的实际含水量未达到压实试验界限范围之内时，应根据需要均匀加水并充分拌匀，或将土摊平晾干，使达到上述要求后方可进行压实作业。

b、路堤分层填筑的最大松铺厚度不应超过300mm，填筑宽度每侧超过填层设计宽度500mm，压实宽度不得小于设计宽度，填土路基的两侧超填的宽度只作修正，不切除；如遇半填半挖地段时，填挖处必须挖成台阶，分层铺填压实。

c、路基铺筑应根据土质情况和施工时气候情况，做成2%～4%的横坡排水，确保在施工期间能及时将雨水排除路基以外。

d、填方相邻作业段交接处若非同时填筑，则先填地段分层留台阶；若同时填筑，则分层相互交迭衔接，搭接长度不小于2m。

e、分层碾压

①、填土分层的压实厚度和压实遍数与压路机、土的种类和压实度要求有关，根据试验路段试验数据进行施工。

②、压实根据压实机具的大小和松铺厚度控制压实遍数。压路机的碾压行驶速度开始宜用慢速，最大速度不超过4km/h，由两边向中间，纵向进退式进行。纵向轮迹重叠0.4～0.5m，横向接头应重叠1.0～1.5m。并应达到无漏压无死角，以保证碾压均匀。

③、碾压时，在直线路段和大半径曲线路段，先压边缘，后压中间；挡土墙背后填土应用小型夯实机具分层压实，其密实度按达到技术标准要求。

④、开始碾压时，土体较疏松，强度低，故先静压，随着土体密度的增加，再逐步提高压实功率，后采用振动碾压。推运土料时，力求机械车辆均匀分布行驶。路堤边缘压实进行严格控制，两侧超填50cm。填方作业

完成后，及时进行工程防护或其他形式的防护。

⑤、无论何时，只要路堤铺筑到结构物附近的地方，或铺到无法采用压路机压实的地方，应使用机夯、夯锤或其它有效夯具予以压实。当工程量小并在工程师许可的情况下，可采用小型夯实机具进行夯实，使这些地方的压实度达到规范规定。

⑥、在摊铺下一层之前，每一层的压实度都必须经监理工程师检查批准。

⑦、分层压实作业用平地机充分整平，以保证被压实路堤的平整度符合规范要求。

f、路拱修整

利用平地机对路段中的路拱坡度进行修整作业。

7、施工重点

a、准确放出线路位置。

b、开工前做好填料检测。

c、对于填挖交界处按设计要求挖台阶。

d、严格控制填料松铺厚度，作好路基压实度检测。

五、机械组合设计

依据本合同段路基填筑的特点和进场的机具进行机械组合设计，组合设计见下表

机 械 组 合 表

六、施工工艺及试验数据的测定

1.取本标段代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量 和最大干密度 ，并绘制干密度与含水量的关系曲线。

2.确定铺层厚度

本试验段按松铺厚度30cm进行试验。

3.施工过程测量控制及试验数据的测定

a.采用分层填筑法，在准备好的铺筑试验场地上布监控点，分三个断面，每个断面布设五个监控点，并测量其坐标和高程。

b.根据自卸车每车运土数量在场地按30cm松铺所占的面积，用石灰在场地划出分块。

c.自卸车运土根据场地上划分的记号卸至指定地方，用装载机摊铺平整。

d.平整后，检查填料的含水量是否合适，当填料过湿，则摊铺晾晒，过干则撒水润湿，所需加水量按土质情况估算。总之，控制填料在含水量与填料的最佳含水量相差不大于±1%，才进行碾压工作。

布设各点，并测量各点高程，计算各点高差，各点高差要满足松铺厚度，若不合格，重新进行平整。

f.碾压：在填料含水量及松铺厚度都满足要求后，进行碾压工作，采用机械组合设计的碾压设备YZ20B压路机，碾压时，先静压一遍，测定各监控点高程，并将相应沉降差记录在沉降差观测记录表中，再弱振二遍，测量监控点高程，记录相应沉降差。弱振二遍后采用YZ20B压路机强振，速度控制在2-4Km/h，强振二遍后测量各监控点高程，记录各点相应沉降差，用灌砂法进行试验。测定路基压实度，对照高速公路及一级公路的路基压实度标准进行控制，若路基压实度不满足要求，则继续碾压，每碾压一遍，

用灌砂法进行试验，直到压实度满足要求。每碾压一遍测量各监控点高程，记录相应沉降差。

g.试验报告：按上述步骤填筑三层，通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，确定碾压设备、土的压实系数、土的适宜松铺厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，并上报监理工程师批准，批准后作为施工中掌握控制的依据。

七、工程质量保证措施

1.强化质量教育，增强全员创优意识，利用现场质量标语宣传形式和每周内部工程例会进行质量教育，不断强化全员质量意识，使大家认识到质量第一，保证优质工程是企业生存、发展的需要。

2.加强组织建设严格质量管理制度。

3.坚持标准化管理，严格质量控制。

八、保证施工工艺的主要技术措施

1.坚持技术交底制度

每分项工程开工前，由该项工程的主管工程师对各工艺环节的操作人员进行技术交底。讲清设计要求、技术标准、定位方法、功能作用、施工参数、操作要点和注意事项，使所有操作人员心中有数。

2.坚持工艺试验制度

坚持”一切经过试验、一切用数据说话”的原则。

3.坚持工艺过程三检制度

每道工序严格进行自检。互检和交检；上道工序不合格，下道工序不接收。

4.坚持每道工序检查签证制度每道工序完工后，在内部三检合格后，

按规定报请监理工程师复检，检查结果填写表格，双方签字。

九、保证施工安全的主要措施

安全是施工生产永恒的主题，它将贯穿施工生产全过程。依据国家安全生产以及劳动与生产卫生管理等有关法律，针对本分项工程的具体情况和以往安全生产的经验，制定保证施工安全主要措施，作为该工程的执行过程中实施安全工作的标准和要求。

1.安全保证体系

坚持以人为本，强化安全管理，设备质量、人员素质达标，形成横向到边，纵向到底的安全生产保证体系。

2.安全管理组织机构

形成安全管理组织体系。以施工安全、人身安全、设备安全为首要职责，层层签订安全包保责任状，严格遵守有关安全生产的法律法规和操作规程，建立健全安全生产管理制度，定期召开安全工作会议，发现问题及时解决。制定安全规划，搞好安全培训，消除事故隐患。

3.实现安全目标的保证措施

建立健全安全生产责任制，做到分工明确，责任到人。深化教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须由项目部专职安全员进行安全教育和培训，并经考试合格后发给《安全上岗证》方准上岗。

建立和完善各项安全作业制度和防护措施，并狠抓落实，使全体施工人员有章可循，有法可依。

认真实施标准化作业，开展安全质量标准化工地建设，搞好文明施工。施工中严肃施工作业纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章作业，保证施工现场安全防护设施的投入，做到文明施工，有条不紊。

十、环境保护及工程维护措施

在施工过程中认真贯彻《中华人民共和国环境保护法》和 《中华人民共和国水土保持法》的要求，积极维护施工现场附近的自然环境，最大限度地减少施工对自然生态的破坏。

十一、施工进度计划

K70+605~K70+735段填土试验段计划开工日期2006年5月10日，完工日期2006年5月15日，总工期为10天。

分部工程人员进场配置表

承包单位：中铁五局（集团）有限公司 合同号：QA9 监理单位：湖南省交通建设工程监理有限公司 编 号：

福建省泉三高速公路泉州段公路工程

设备/构配件进场申请批复单 监表24

承包单位：中铁五局（集团）有限公司 合同号：QA9

分部工程材料进场情况表

承包单位：中铁五局（集团）有限公司 合同号：QA9 监理单位：湖南省交通建设工程监理有限公司 编 号：