我国汽车行业的发展状况分析及其预测

姓名：杨武学 学号：201214043

我国汽车行业的发展状况分析及其预测

摘 要

随着我国国民经济的增长，汽车工业已逐渐发展壮大为国民经济的支柱产业之一，对整个经济增长的拉动作用日益明显。纵观世界各国经济发展历程，都可以看到当地汽车工业发展对本国经济发展所产生的重要影响，但不同的发展模式对本国经济发展拉动作用和产业可持续发展的支撑作用是完全不同的。

本文描述了我国汽车行业的发展概况及发展趋势，对我国发展汽车行业的优势和劣势，机会和威胁进行分析。在对汽车未来的发展趋势进行分析时，给出了一系列我国汽车销售量的影响因素，采用计量分析法建立预测模型。针对汽车行业目前的状况，文章最后对政府和汽车生产企业提出了相应的发展对策和建议。

关键词：汽车行业；SWOT分析法；销售量预测；计量分析法

目 录

摘 要 ........................................................................................................................................... I 引 言 .......................................................................................................................................... II

一、我国汽车行业发展历程及现状 ........................................................................................ II

（一）我国汽车行业发展历程 ....................................................................................... II

（二）我国汽车行业发展现状 ...................................................................................... III

二、中国汽车行业的SWOT分析 ........................................................................................ IV

（一）中国汽车行业的优势分析 .................................................................................. IV

（二）中国汽车行业的劣势分析 ................................................................................... V

（三）中国汽车行业的机会分析 .................................................................................. VI

（四）中国汽车行业的威胁分析 ................................................................................. VII

三、我国汽车销售量预测 ................................................................................................... VIII

（一）影响我国汽车销售量的主要因素 ................................................................... VIII

（二）计量分析理论及模型 .......................................................................................... IX

（三）汽车销售量计量预测 ........................................................................................... X

四、对策和建议 ...................................................................................................................... XI

（一）发挥市场机制作用，改善汽车消费环境 .......................................................... XI

（二）提高科学技术水平，扩大汽车消费市场 ......................................................... XII

（三）转变汽车消费观念 ............................................................................................. XII 参考文献 ............................................................................................................................... XIII 致 谢 ...................................................................................................... 错误！未定义书签。

引 言

汽车产业是典型的资本、技术、劳动密集型工业，具有高投入、高产出、规模效益递增、科技含量高、经济带动力强等特点，对国民经济具有重大影响。各国经济发展的经验表明，保持经济的快速增长离不开若干个高于平均增长速度的主导产业的带动。汽车工业是综合性工业，具有较强的产业波及效果和带动作用。一个国家的汽车工业水平，代表着一个国家国民经济的综合发展水平；汽车工业是附加值很高的加工工业，是创造社会财富，提高国民收人的重要来源。近几年，我国汽车产业的快速发展、汽车市场巨大的潜在需求吸引了大批世界著名汽车公司不断加大在我国的投资力度，我国汽车市场表现出的国际化竞争日趋激烈。在这种情况下研究我国汽车工业的自我发展状况，并提出有效的汽车工业发展战略，从而能够更有效地应对愈发严峻的国际市场竞争环境，这是非常必要的。

一、我国汽车行业发展历程及现状

（一）我国汽车行业发展历程

我国的汽车行业由于起步较晚，目前仍然处于蓬勃发展时期。回顾汽车行业的发展历程，大致可分为三个阶段：

1.初始阶段（1958年-1978年）

这个阶段的主要特点：自主研发、产量小、需求小、发展缓慢。

说新中国的汽车工业是从零开始，这一点也不过分。在前苏联的援助下，1953年中国第一汽车在长春奠基，拉开中国汽车工业建设的大幕。两年之后，1955年试制成功了第一辆解放牌卡车,1956年7月中国第一辆汽车正式下线。在这一时期，经济基础的薄弱及收入水平的低下，造成国内的汽车需求很小。加之国家对汽车工业实行统一的计划管理，因而，汽车市场缺乏竞争机制。在相当长一段时间里，汽车工业发展缓慢。

2.成长阶段（1978年-1995年）

这个阶段的主要特点：大批量生产、有效需求增加。

在我国实行改革开放政策以后，国家对汽车工业有了重新认识，并决定加速发展我国的汽车工业。于是，我国的汽车工业便开始了它的现代化历程。自1983年开始，国家在计划中列出10%的份额由汽车生产企业自销，以后逐年扩大自销的比例。上世纪90

年代，我国汽车市场进入一轮快速增长期。1992年，我国汽车年产量首次突破了100

①万辆，达到106.17万辆。1992年，中国的计划经济体制向社会主义市场经济体制转型，

而我国汽车市场也完成了由卖方市场向买方市场的转变，汽车市场的有效需求开始增加。1994年，国家政府批准和发布了《汽车工业产业政策》，推进了汽车产业结构的调整和升级，提高了汽车产业的国际竞争力，满足了消费者对汽车产品日益增长的需求，并促进了汽车产业的健康发展。

3.发展阶段（1995年至今）

这个阶段的主要特点：汽车发展速度加快、汽车需求逐年增加，汽车生产进入自主创新阶段。

在上述背景下，我国汽车的产能自1995年以后得到大量释放，销量也进入了快速增长阶段。与此同时，国家颁布了许多有利于汽车生产和消费的政策。2001年，我国加入世贸组织后，市场经济发展迅速，我国汽车市场的发展也愈加提速。中国汽车的发展更是一组鼓舞人心的数据： 2002年至2008年，全国汽车市场规模年均增长率为21%，平均每年跨越100万辆的台阶。2009年，按照正常的增速首次达到1000万辆。②以上种种利好因素的出现，促进了汽车市场的繁荣，为汽车成为拉动我国内需的又一消费热点打下了坚实的基础。

（二）我国汽车行业发展现状

1.生产能力迅速提高

回顾我国汽车产业50多年的发展历程，特别是改革开放以来，汽车业进步有目共睹，生产能力提高迅速。1992年，我国汽车产量首次突破100万辆，到2004年产量突破500万辆，12年间年均增长13.91%。③与入世前的2001年相比，2004年汽车产量翻了一番；近年虽然增长率有所下降，但与全球汽车产量缓慢的增速相比，我国汽车产量仍处于快速发展期。2010年上半年，汽车产量为750万辆。④目前，我国汽车产量已位居全球第3位，汽车销量稳居全球第1位。

2.产品结构渐趋合理

随着市场需求的不断变化，产品更新换代步伐加快，整车及关键零部件水平明显提高，产品结构渐趋合理，产品品种增加并逐步适应市场需求，汽车行业“缺重少轻，轿车几乎空白”的问题基本得到解决。近年来，随着我国国家基础设施建设力度的加大，促进了载货车需求量的增长；高速公路的建设发展及城市公交发展促进了重型载货车和大客车产量的增长；居民生活水平提高，汽车逐渐进入家庭，轿车的购买力大量释放。 ①

②

③

④ 《中国汽车工业年鉴》（2009） 《中国汽车统计年鉴》（2009） 《中国汽车统计年鉴》（2009） 中国汽车工业信息网（http://www.autoinfo.gov.cn）

3.投资主体和企业所有制变化

汽车市场的不断扩大、需求层次的多样、利益驱使下的地方保护主义等使我国汽车产业的竞争格局非常复杂，突出表现在投资主体和企业所有制结构的变化。在不断深化的产业结构调整和企业资产重组过程中，国家投资渐渐淡出，外资、上市融资、企业自有资金、民营资本以及银行信贷资金等成为主要投资来源，并由此形成了多个竞争群体。

4.国际竞争力低

2005年由商务部产业损害调查局和我国汽车技术研究中心共同完成的《我国汽车产业国际竞争力评价研究报告》，对全部14个指标进行综合加权平均后得出：我国汽车产业国际竞争力的综合评价指数为0.53。①我国汽车产业的竞争力明显弱于美、日、德、韩等四国，且差距很大。

二、中国汽车行业的SWOT分析

SWOT是英文Strengths，Weaknesses，Opportunities和Threats的缩写。SWOT分析实际上是将对企业内部和外部条件各方面内容进行综合和概括，进而分析组织的优势和劣势、面临的机会和威胁的一种方法。②

（一）中国汽车行业的优势分析

1.政府对汽车行业的大力支持，汽车产业政策促进汽车产业良性发展

汽车产业己成为国民经济的支柱产业，各地政府也纷纷将汽车产业作为当地经济发展的牵动力量，因此从中央到地方都对汽车企业给予了大力支持和种种优惠政策，用以扶持企业的发展。《汽车产业政策》的实施，为中国汽车产业发展指出了方向，将有利于中国汽车产业培育自主开发能力，打造和发展具有自主知识产品的品牌，将培育汽车企业参与国际竞争的能力。

2.居民汽车购买能力不断增强

我国国民经济经过二十几年的持续快速增长，形成了历史上少有的繁荣稳定的局面，为汽车产业的快速发展和汽车市场的持续繁荣奠定经济基础和提供购买力保证，迎来汽车较大规模进入家庭的发展时期。现在中国已成为全球汽车销售增幅最快的国家之一，是全球第二大汽车市场，2009年，我国汽车销量达到1364.48万辆。③如图1所示，反映出了我国居民汽车购买力不断增强。

3.石油行业的快速发展为汽车的使用提供了便利条件 ①

②

③ 《我国汽车产业国际竞争力评价研究报告》（2005） 《商业文化》（2007年06期） 中国汽车工业信息网（http://www.autoinfo.gov.cn）

汽车产业对国民经济的拉动作用，使得其他产业也得到快速发展，汽车产业对汽油的需求和依赖，使以中石化、中石油为代表的石油产业链的实力和水平得到快速提升，为在相当长时间内主要依靠石油为动力能源的汽车产业的发展提供了保障。

4.汽车产业链具有成本优势，汽车技术结构正向自主创新方向调整

我国汽车行业经过近几年的高速发展，已经形成较完善的汽车产业链，零部件企业发展也比较快。由于我国人力资本的低廉，目前汽车生产领域的成本优势还比较明显。经过近几年的长足发展，我国汽车产业技术结构从原来的引进技术为主转向消化、自主创新为主；从以大量传统技术为主，转向信息化、电子化、高新技术为主，形成一批拥有自主品牌和自主知识产权的企业，实现了技术结构的升级。

图1 中国汽车市场历年销量分析

①

（二）中国汽车行业的劣势分析

1.生产规模集中度不够，资源紧缺导致制造和使用成本的上升

国际汽车跨国公司通过资产重组，不断扩大生产规模，充分发挥壮大后的产品研发能力和销售网络，提高国际竞争力。相比之下，中国的汽车产业规模小而分散。生产厂家多，生产量小，无法形成真正规模经济所需产量。我国人均能源资源拥有量较低，能源工业发展不协调，能源技术与发展的要求相比差距很大，能源的紧缺等原因导致第二产业的制造成本不断升高。同时，汽车作为消费产品随着油价的上涨其使用成本也在上升。 ①数据来源:中国汽车协会

2.产品开发能力的发展有待进一步加强

汽车产业是技术密集型产业，研发能力是企业最重要的核心竞争力之一，目前我国汽车工业产品研究开发虽然已基本具有载货汽车和客车的开发能力，但还不能开发能代表国际先进水平的汽车。由于产品研发资金分散，我国汽车企业过于重视制造技术，忽视开发技术，所以汽车开发能力不足。国外大汽车公司每年的科研开发费用约占年销售收入的3%～5%，额度高达几亿甚至几十亿美元，我国汽车行业研究开发费用不及美国、日本的1%。①

3.自主品牌产品在消费者心目中地位不高

与国际知名品牌相比，自主品牌汽车产品无论是在产品质量还是技术性能上仍有不小差距，自主品牌汽车产品还没有在消费者心目中形成熟知和认可的品牌核心价值。以轿车市场为例，2009年我国汽车市场占有率从高到低依次是日系28.91%、自主品牌26.28%、德系19.96%、美系14.15%、韩系5.92%、法系4.38%。②这也可以从2009年销量前十的企业分布看出，如图2所示。其中，自主品牌只有奇瑞汽车和吉利汽车两大厂商进入前十。而作为我们汽车产业的三巨头的上汽、一汽和东风汽车，其生产的车型基本是合资的品牌。

单位：万辆

图2 2009年汽车销量前的十企业分布

③

（三）中国汽车行业的机会分析

1.宏观经济保持平稳较快发展 ①

②

③ 《中国汽车工业信息网》 《中国汽车网》 《中国汽车工业年鉴》（2009）

近几年，我国GDP增长速度维持在10%左右，人民生活水平快速提高使得汽车进入家庭的步伐加快，我国已经进入汽车普及的快速导入期。经过十余年的积累，我国居民消费结构升级的趋势己经确立，住房、汽车、教育、通讯等消费热点己经形成；一些高收入家庭的收入水平已达到了中等收入国家的人均收入水平，有较强的汽车购买能力。

2.汽车需求将保持快速增长

根据国家信息中心预测：2002年~2007年，为汽车进入家庭引导期；2008年~2014年，为发达地区、大城市汽车普及成长期；2015年~2020年，发达地区、大城市进入成熟期，欠发达地区、小城镇及农村开始跟上。国务院发展研究中心预测：在今后10到15年，中国将成为世界上最大的汽车生产国和汽车消费国，到2020年，也许更短的时间，中国就将达到美国目前年产销1700万辆的规模，成为世界最大的汽车市场。

3.国家对自主品牌、自主创新的大力支持，及对汽车政策的调整

为了使我国汽车行业获得良性发展，国家大力培养具有自主知识产权品牌的企业发展，给与各种优惠政策和扶持资金，对汽车行业而言是一个千载难逢的发展良机。国家积极鼓励汽车行业的发展，出台了一系列鼓励使用低能耗、低污染、小排量汽车法律法规，陆续还要出台有关汽车报废、汽车流通、汽车税费等相关的法律法规。随着政府对汽车行业的规范管理，汽车发展和使用环境将逐步改善，汽车行业将持续健康发展。

（四）中国汽车行业的威胁分析

1.国内市场国际化，汽车企业面临严峻挑战

在世界汽车市场趋于饱和的今天，跨国汽车公司看好中国汽车市场的丰厚利润和巨大市场潜力，把中国视为长远发展的“重要组成部分”，市场重心明显向中国转移，投资从过去的相对谨慎向积极扩张转变，扩大生产规模并追加投资项目，尽可能快地实现经济规模。随着近年来跨国汽车集团在中国布局目标的完成，外方将进一步加强对合资企业的控制力。进口车的不断增加、跨国公司在中国的市场战略和投资战略，使国内汽车市场竞争更加激烈也更加国际化，使我国汽车企业面对严峻的挑战。

2.存在产业空心化的问题，自主品牌的发展滞后

虽然中国汽车产业实现了快速发展，但是高端汽车产品仍然来自跨国公司的合资企业，核心及关键零部件仍需进口或组装，许多先进的、核心的技术我们仍未掌握，产品开发受制于人。目前我国汽车产品还没有实现规范科学的品牌管理，品牌推广缺乏长期性和持续性，品牌推广更多的是为销售服务。

3.消费主体发生变化，对汽车产品提出更高要求

中国汽车市场己经从以公车消费为主转向以私车消费为主，即开始进入私车时代。个人消费对汽车产品的价格、造型、性能、多样性以及售后服务更敏感，与公车消费只求豪华不在意性价比的消费行为完全不同；经过近10年的培育，中国的汽车消费者也变得成熟起来，能够以更平和、理性的心态对待汽车产品。市场消费主体和消费行为的

巨大变革以及需求特性和消费心理的较大差异，最终都以市场竞争压力的形式反馈给企业，迫使企业以更快的速度推出适应性新产品、更低的价格卖给用户、更可靠的质量赢得消费者、更优异的服务扩大消费群。

因此，中国汽车产业应采取相应的战略，来应对国家宏观及产业政策、自主创新及自主品牌管理体系对汽车产业的影响。

三、我国汽车销售量预测

（一）影响我国汽车销售量的主要因素

影响我国汽车销售量的因素很多，主要有宏观经济、价格、消费者心理等。现对汽车销售量的主要影响因素进行系统的分析。

1.宏观经济因素

对一个国家来说，汽车销售量主要决定于经济发展水平和经济增长速度。经济发展水平越高、速度越快，有经济承受能力用户就越多，汽车销售规模也就越大；反之销售规模越小。

（1）国内生产总值GDP

从世界范围看，一个国家的国内生产总值GDP增长会刺激汽车市场以更快的速度增长，我国GDP与汽车销售量之间也存在同样的关系(见表1)。从表1可以直观的看出，GDP的发展水平与汽车销售量增长是相互影响的，可以求相关系数及做显著性检验且随着GDP总量逐年升高，汽车销售量也逐年增加。

（2） 居民收入

随着我国国民经济的发展，居民收入水平也不断地提高，其消费结构也得到升级，近年来，汽车开始进入我国一部分高收入家庭。目前，汽车在中国家庭的消费结构中仍然属于高档耐用品，其消费群体主要集中在城市中部分高收入家庭。我国还没有全面进入汽车社会，同时，居民收入的差距也将影响到我国汽车销售量的长期增长。

资料来源：《中国统计年鉴2009》，《中国汽车统计年鉴2009》

2.价格因素

价格是制约我国汽车消费的一个重要因素。根据微观经济学的需求理论，汽车作为一种商品，其价格上升时需求量减少，反之增加。从2000年至今，家庭购买汽车是导致我国汽车消费市场销售量不断上升的主要原因。长久以来，汽车的价格相对于我国大多数普通消费者来说是高不可及。尽管我国汽车工业在不断进行自我创新，同世界发达国家汽车工业的合作取得快发展，汽车也逐步进入更多的普通家庭，但是国内汽车价格仍然制约着汽车的消费。

3.消费者心理因素

（1）消费者偏好

消费者对某种品牌的汽车偏好增加时，该品牌汽车的销售量就会增加;反之减少。汽车的价格、预期价格、外观、品牌、安全性能、经济性等都是影响消费者对汽车需求偏好的因素。由于不同消费者的偏好不同从而对汽车产生了差别化的需求。另外，厂商的一些市场行为也会使消费者的偏好发生改变。

（2）消费观念

现阶段，我国大众汽车消费观念依然落后。在中国大部分地区，汽车特别是轿车不被认为是出行工具，而是地位和身份的象征。我国轿车保有量中，中高档轿车的比例相当高，虽然政府三令五申，公车私用的现象还是屡禁不止。而普通消费者对购买奥拓、吉利等一些适合目前家庭消费能力的车也不很积极。

（3）消费者对未来的预期

对价格的预期同样是影响汽车销售量的一个重要的因素。对未来汽车的价格下降的预期，在一定程度上会造成消费者的待价而沽。由于目前我国汽车的价格水平总体偏高，并且随着市场竞争的激烈程度加剧，汽车价格一直处于下降的趋势，所以消费者对降价抱有较大的期望。

（二）计量分析理论及模型

计量经济学里经常用到回归分析方法，它是一种应用广泛、理论性较强的定量预测方法，是处理变量相依关系的一种统计方法。它的基本思路是分析预测对象与有关因素的相互联系，用适当的回归模型表达出来，然后再根据其数学模型预测其未来状态。由于有较严密的理论基础和较成熟的计算分析方法，而且研究的是预测对象与相关因素的

相互关系，抓住了预测对象变化的实质原因，如果模型建立得当，则可以得到比较精确可信的预测结果。在回归分析中，简单且常用的模型是一元线性回归模型。①

YabX

其中，b是回归系数，是随机误差项。

在分析的时候，要对模型中的参数进行估计，方法是采用最小二乘法，将所收集的数据资料通过Eviews 软件的处理得出所要的结果。确定了参数后，模型已基本建好， 但是所建模型到底是不是比较理想，就需要通过一系列的检验，即要进行经济学、统计学、计量经济学以及预测的检验。最关键的就是要对所建模型进行拟合优度的检验。通过这些检验，发现问题时要采用计量经济学上专用的方法进行处理，最终得到一个比较合理的模型。

（三）汽车销售量计量预测

现在以计量经济学的理论，运用Eviews软件进行计量分析。首先，应该考虑影响我国汽车销售的因素，一个国家的轿车消费量应与其人均国内生产总值密切相关，发达国家一般比不发达国家轿车人均拥有量大。我国的人均汽车拥有量还较低，拥有较大的市场潜力。

表1中选取的是我国1995~2009 年这一时间段内我国的汽车销售状况以及影响这一状况的国内生产总值(GDP)这一因素的有关数据。通过上述研究影响汽车销量的一系列因素，在假设其它因素不变的前提下，来分析GDP与汽车销量的关系及影响作用的大小。 由表3.1数据，建立汽车销售总量与国内生产总值GDP之间的回归模型(见3.1):

QC+GDP

用Eviews软件对汽车销售总量与国内生产总值GDP做线性回归分析，可以得到如下分析表格:

表2 GDP对中国汽车销量的回归分析

模型

1

注释:R2称为确定系数，它的取值在[0，l]之间，该系数越大，说明回归方程拟合数据越好，或者说自变量与因变量线性关系越强，即回归方程中的自变量对因变量的解释能力越强。

t值-回归系数的显著性检验结果。如果该检验值对应的sig.值

与因变量没有显著的线性相关关系。

由表2结果可以得出汽车销售总量与国内生产总值GDP之间的回归模型：

Q=-146.91+0.004GDP

R2=0.9758 F=524.747 D.W.=2.4095

通过t检验 (t值的显著性

四、对策和建议

汽车销售量增长会增加工业总产值，拉动相关产业发展，促进社会就业和社会进步。从政府、企业和消费者三个角度，为促进我国汽车工业适度、健康、和谐与可持续发展提出相应的对策和建议。

（一）发挥市场机制作用，改善汽车消费环境

目前，我国汽车市场存在许多政策和问题阻碍了汽车消费需求的增长。政府在我国汽车工业的发展中具有重要的地位，充分发挥政府的作用，改善不利于汽车消费的一些政策和环境，促进销售量可持续增长。

1．改善汽车消费政策

改善汽车消费政策主要是要消除旧体制下对于汽车尤其是私车消费不合理的限制政策，同时确立各项鼓励汽车适度消费的新政策、新制度，为汽车消费创造适度宽松的环境。因此，应充分考虑中国的经济发展水平、资源条件、技术能力、家庭的经济承受能力，制定和执行适合中国国情的改善汽车消费使用环境的战略方针，协调汽车工业发展和汽车进入家庭与国民经济发展之间的关系，制定适当的税费、金融政策，使潜在的汽车消费需求有序的释放。

2.加大交通基础建设投入，改善城市交通状况

我国汽车销售量将以20%的速度递增，汽车保有量也会随之迅速增加，城市车路矛盾日益加剧。所以要加大我国交通基础设施的建设，增加道路宽度，以适应汽车保有量的迅速增加。缓解车路矛盾的办法主要出路是：（1）优化城市结构。首先，改变“摊大饼”式的规划思路，发展多中心的大城市。将大城市的车路矛盾放在区域城市体系中综合解决，大力发展城市副中心和卫星城镇。其次，加快改革城乡分割体制，消除大城市市区人口向郊区转移的障碍。（2）改善交通模式，合理发展私人汽车交通。要优先发展经济型公共交通，大力发展快速轨道交通；其次私人汽车的快速发展是造成车路矛盾的重要原因，因此对私人使用进行适当的限制是必要的。最后发展交通基础设施，增加道路投资，多建停车场，处理好道路衔接等问题。

3.鼓励和倡导省油的微型汽车，开发节能技术和新型能源

随着汽车保有量的增加，我国机动车用油的需求量也随之剧增，未来石油能源可能会成为制约汽车市场发展的一个关键因素。日本生产的汽车在国际市场广受欢迎的一个重要原因就是省油。为了减轻能源供应压力，我国应该大力提倡和鼓励消费者购买省油的微型汽车，其油耗小，停车占地少，非常适合在拥挤的城市使用。另外，积极开发节能技术，如混合动力汽车产品，从多方面多角度的最大限度节能降耗，使汽车的车用油消耗量降到最低。

（二）提高科学技术水平，扩大汽车消费市场

企业的行为会直接影响到汽车的销售量。汽车企业竞争加剧，会降低商品价格使消费者受益，刺激更多的需求，销售量也随之增加。同时，汽车企业除了提高自身竞争力外，还要积极开拓新的市场，占有更多的市场份额，使企业可以长久的生存和发展下去。

1.提高汽车产品研发投入

汽车产品的科学技术水平是汽车企业竞争力的核心。虽然我国已经成为世界第二大汽车消费国，但是仅仅是汽车消费大国而不是汽车强国。与世界一流的汽车工业国及其企业相比，在技术水平尤其是核心技术上还有很大的差距。我国汽车工业长期以来没有形成具有竞争力的民族品牌，缺乏对其核心技术掌握。我国汽车市场己进入买方市场，企业要想获得竞争优势，避免价格战的伤害，只有通过加大研发投入，获得真正的产品竞争优势，从而在激烈的市场竞争中获得更多的市场份额，取得最终的胜利。

2.积极开拓国内二、三级市场

国外一些汽车生产企业的巨头在面临产能过剩问题时，几乎都采取一个相同的策略就是开辟新市场。中国是一个拥有13亿人口的大国，不同地区的经济发展不均衡，所以对汽车的消费是分层次、分地区的。北京、上海和广州等一些经济发达地区，汽车已经开始进入家庭。同时，我国的许多其它城市和地区的经济水平也在与日俱增，对汽车的需求也随着增加，因此积极开拓这些国内二、三级市场，扩大内需是提高汽车销售量，减缓产能过剩压力的一种短期且行之有效方式。

3.积极寻求汽车产品出口市场

积极制定汽车产品出口战略，增加汽车出口量，缓解国内汽车产能过剩压力。既然产能过剩不可避免，部分企业可能在市场竞争中亏损甚至被淘汰，这符合市场竞争规律，但是对于国家来说会造成浪费。除了让部分竞争力不强的企业被淘汰外，企业也需要制定相应的出口战略，积极寻求汽车产品出口市场，赢得更多的国际市场的利润，也可缓解国内竞争压力。

（三）转变汽车消费观念

由于历史的原因，长久以来汽车在我国是一种社会和地位的象征。中国人的汽车消费观念中还普遍存在着追求豪华气派和大排量的心理。但是车体宽大气派需要占用更多

的停车场地，排量大也导致高油耗，而我国目前车用油价格的升高和停车费、过路费、维护费等负担的加重，限制了这类汽车的消费需求。中国发展小排量车，并不是技术问题，而是观念问题。在国外的一些发达国家，人们似乎已经不那么向往汽车，而在中国有辆汽车还是件让人感到得意的事。不成熟的汽车消费观念是与相应的发展阶段相适应的。所以，我们要正视中国目前能源的现状，转变汽车消费观念，摆脱俗气的面子思想，中国的汽车社会才会有更好的发展空间。

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