湖北十堰实习报告

东风十堰二汽实习报告

1、东风汽车发动机厂简介

东风汽车发动机厂位于中国湖北省十堰市，现有工业建筑28万平方米，各类设备2300多台，固定资产4.69亿，是一家汽油、柴油并举，中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业，具有年产20余万台发动机的综合生产能力。发动机厂积累了三十年的发动机制造经验，累计生产了近200万台发动机，不仅有着坚实的管理基础、先进的硬件设施和高质量的产品，而且有着一支训练有素的员工队伍。

东风汽车公司是中国四大汽车集团之一，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄阳（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。2003年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。

2007年，公司销售汽车113.7万辆；完成营业收入1416.87亿元。。2008年，公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%，是行业增速的2.4倍；实现营业收入1527.13亿元，位居中国企业500强第30位，中国制造业500强第6位；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。2010年公司销售汽车261.5万辆，同比增长37.8%，实现营业收入2691.5955亿元，净利润7.2亿美元，位居中国企业500强第13位，中国制造业500强第2位，世界500强第182位。

在2005年前后东风十堰商用车项目面临严重困难的时候，来自东风有限乘用车项目的大量的资金帮助东风商用车项目度过了难关，实践证明，东风借与日产全面合资再造企业的战略取得了成功。东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。瞻望前程，东风公司已经确立了“建设一个永续发展的百年东风，一个面向世界的国际化东风，一个在开放中自主发展的东风”的发展定位。公司将紧紧抓住中国全面建设小康社会和国内汽车市场持续走强的历史性机遇，力争通过五年的奋斗，实现产销规模、经营效益和员工收入三个翻番，企业综合实力稳居行业领先，东风品牌跻身国际。把东风建设成为自主、开放、可持续发展，并具有国际竞争力的汽车集团。

2、实验目的

（1）对东风汽车公司整个企业的组织结构、生产环节、在国民经济中的地位有一个基本的认识。

（2）了解一个生产线，以及它的自动化设备，基本了解一个零件的加工过程。

（3）具体了解设备的原理、结构以及自动控制系统的设备及其用途。

（4）初步了解企业管理方法、企业管理模式，做到理论联系实际，拓展专业视野。

3、实习时间及安排

上午 下午

9月10日： 安全教育 康明斯曲轴作业部

9月11日： 6100车间 6105车间

9月12日; 大马力 机修车间（杂件作业部）

9月13日：东风板簧公司

9月14日：机修车间（装配制造料） 磨锋作业部

9月17日：顶岗实习（生产调度部门）

9月18日：顶岗实习（生产调度部门）

9月19日：发动机展厅

9月20日：康明斯曲轴作业部

4、实习内容：

4.1安全教育

参观实习前我们在发动机厂小学接受安全教育，首先是了解发动机厂的简介，其次是实习时要注意的安全问题，从建厂至今，每年均会发生事故。老师介绍的安全事故基本分为两种：人的不安全行为，物的不安全状态。所以我们要规范自己的行为，并且注意以下几点：

1、正确着装，戴公司发的工作帽，长发要卷到帽子里，不穿容易打滑的鞋子，不戴围巾、领带。2、注意警示标志。3、不围观，不掉队4、与设备保持0.8-1.0m的距离以免被铁屑伤到5、不登高，不攀爬。6、不随意触摸设备，机床等7、注意车辆，例如经常在车间里行驶的叉车8、注意进出的大门。总的来说，大家要做到三点：一、不伤害自己。二、不伤害他人。三、不被他人伤害。通过安全教育的学习，我们提前获得了经验，并有了一定的准备。

4.2参观实习

4.21曲轴加工的相关工艺

曲轴是发动机的主要零件之一，用于将活塞的往复运动变为回转运动，即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆转变为扭矩输送出去做功，以输出发动机的功率。曲轴工作时要承受很大的转矩及大小和方向都发生变化的弯矩，因此曲轴应有足够的强度、刚度和耐磨性。曲轴的质量分布要平衡，防止产生离心力，增加附加载荷。主轴颈和连杆轴颈不在同一轴颈上。它具有七个主轴颈和六个连杆轴颈，连杆轴颈分别位于三个互成120°角的平面之内。曲轴结构复杂刚性差，尺寸、形状、位置精度和表面质量要求高。

曲轴的主要加工工序：1、锻造2热处理3铣两端面4车两端工艺搭子外圆5钻主轴颈中心孔6钻连杆轴颈中心孔7检验8粗车三个连杆轴颈9精车三个连杆轴颈10车工艺搭子两端面11粗车各处外圆12精车各处外圆13检验14磨削连杆轴颈外圆15磨削两主轴颈16磨削外圆17检验18车掉两端工艺搭子19车两端面20铣键槽21倒角22去毛刺23最后检验

4.22连杆加工的相关工艺

连杆是发动机的重要零件。它的作用是连接曲轴和活塞，把作用在活塞顶面的膨胀气体所作的功传给曲轴，推动曲轴旋转，从而将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。

连杆由大头、小头和杆身等部分组成，连杆的工艺特点是：1、外形复杂，加工时不易定位；2、大、小头由细长的杆身连接，抗弯刚性差，易变形；3、尺寸、形状和位置精度及表面质量要求较高。上述工艺特点决定了连杆的加工工艺复杂，基准选择要合理，以减少定位误差；加紧力的方向和作用点要使变形最小；粗、精加工要分开，减少变形对精度的影响。连杆的材质一般采用45钢，大批量生产时采用模锻制坯。连杆加工工艺过程：毛坯检查-粗磨两平面-钻小头孔-小头孔倒角-拉小头孔-拉两凸台面-铣断-磨对口面-钻螺栓孔-精钻窝座-钻油孔并去毛刺-铣锁瓦槽-人工去毛刺-扩铰螺栓孔-去毛刺-清洗-套螺母-拧紧力矩并校验-扩大头孔-大头孔倒角-磨标记面-粗镗大头孔-压衬套-挤压衬套-衬套孔倒角-精磨两端面-精镗大头孔-衍磨-总成清洗去毛刺-精镗小头衬套孔-终检

4.23 缸体的生产及加工工艺

缸体是发动机的基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和配气机构（包括缸盖、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。

1．精铣底面，钻绞定位销孔（作定位基准）2．精铣前后侧面3．粗镗缸孔4．粗铣缸

体结构端面（两端端面）5．铣缸体两侧面凸台6．钻喷油孔（润滑曲轴）7．铰喷油孔8．铣轴承座侧面9．第一次钻主流道孔10．扩凸轮轴孔11．钻前后螺面螺孔12．第二次钻主流道孔13．前后端面螺孔攻丝14．钻前后侧面螺孔15．钻顶面定位孔16．钻10C推杆孔17．铰定位孔18．钻配电般孔面螺孔19．钻顶面水孔20．缸盖连接螺孔攻丝21．钻斜油孔（和直油孔相通）22．钻瓦盖连接螺栓23．钻挺杆孔24．钻回油孔25．钻油底壳螺孔26．瓦盖连接螺孔攻丝27．油底壳螺孔攻丝28．凸轮轴连接螺孔攻丝29．清洗缸体30．半精镗缸孔

31．精镗缸孔32．锪配电盘33．精拉瓦盖结合面34．水压试验35．压缸套36．安装瓦盖

37．第一次镗主轴承孔38．第二次镗主轴承孔39．半精镗主轴承孔和凸轮轴孔40．铰凸轮轴底孔41．第三次清洗42．压凸轮轴衬43．精镗主轴承孔、凸轮轴孔44．粗车止推面45．精车止推面46．精铰主轴承孔47．第一次扩凸轮轴孔、挺杆孔48．第二次扩凸轮轴孔、挺杆孔49．镗挺杆孔50．精绞挺杆孔51．转绞传动轴孔和配电盘孔52．缸盖连接螺孔攻丝53．清洗54．精镗缸套孔55．冷却孔攻丝56．缸孔粗精磨57．镗平面58．清洗59．压堵盖60．气压试验61．最终清洗62．终检63．装箱

4.24 4H大马力加工装配线

EQ4H发动机是东风公司自主研发的一款发动机，它是直列四缸、电控共轨燃油喷射、还是中压增冷。主要用于天景系列的汽车，而大马力则是直列四缸、四气门、共轨直喷、增压中冷。主要用来转配重卡。

4.25 凸轮轴相关生产过程

凸轮轴是发动机中非常重要的一个零件，通过它的不断旋转，推动气门顶杆上下运动，进而控制气门的开启与关闭。改变凸轮轴的曲线，可精确调整气门开启、关闭时间，属于配气系统的一部分。凸轮轴为铸件，材料可以是球墨铸铁、合金铸铁、冷激铸铁、中碳钢，东风公司采用的材料是冷激铸铁，其热处理方法是中频淬火，表面淬火。

凸轮轴的典型工艺如下：凸轮轴轴颈粗加工采用无心磨床磨削→铣端面，钻中心孔→热处理→凸轮轴的深孔加工→主轴颈快速点磨加工与CBN砂轮→凸轮的加工→凸轮轴的化学处理→抛光→探伤→清洗。

4.26 杂件作业部

杂件作业部主要用来生产工厂需要的小批量零件，以及新产品的研发，这个车间的仪器设备生产的都主要是东风公司需要的一些特殊零件，虽然一部分已经旧了，但是所创造的价值远远超过了设备本身的价值。

4.27 磨锋作业部

4.28 发动机总装配线

1．缸体侧面打号；2．缸体测量分组；高压清洗，吹，烘干；内装N ，外装 W。 N-2 缸体上线N-3 装主轴瓦（上、下半轴瓦）N-4 装曲轴N-5 拧紧主轴承螺栓N-6 装后油封N-7 装飞轮壳N-8 装飞轮N-9 装压盘N-10 装离合器N-11 装活塞连杆总成。N-12 拧紧连杆螺母N-13 装正时齿轮。N-14 装凸轮轴N-15 装正时齿轮室盖N-16 装机油泵N-17 装机油壳

外装：W-1 装油底壳W-2 装减震器W-3 装缸盖总成W-4 预拧紧缸盖螺栓W-5 拧紧缸盖螺栓W-6 装摇摆轴W-7 装机油泵传动轴W-8 调气门间隙W-9 装喷油器总成W-10 装汽缸盖罩W-11 装空压机W-12 装排气管W-13 装增压器W-14 装增压器进气管接头W-15 装曲轴箱通风W-16 装水泵W-17 装节温器W-18 装风扇皮带轮W-19 装机冷器W-20 装放水阀

4.29东风板簧公司

东风板簧公司位于湖北省十堰市，是在原二钢板弹簧厂的基础上，于1996年8月份成立的有限公司，隶属东风汽车有限公司零部件事业部，具有独立的法人地位。公司占地面积

12.17万m2，工业建筑面积2.65万m2，员工总数1175人，至2004年底公司拥有资产总额

2.31亿元，年生产汽车钢板弹簧能力10万吨，空气悬架10000套,可以为30万辆各类乘用车、商用车提供板簧、圆簧、空气悬架产品，产品除给东风汽车有限公司和国内主要汽车厂配套外，还远销美国、加拿大和意大利等国家。

4.3 顶岗实习

在实习的最后一周里，我们进行了为期两天的顶岗实习，生产调度部门由一名组长，一名副组长，五名普通员工组成。他们的主要职责是：

1、检查、督促和协助有关部门及时做好各项生产作业准备工作。

2、根据生产需要合理调配劳动力，督促检查原材料、工具、动力等供应情况和厂内运输工作。

3、检查各生产环节的零件、部件、毛坯、半成品的投入和产出进度，及时发现生产进度计划执行过程中的问题，并积极采取措施加以解决。

4、对轮班、昼夜、周、旬或月计划完成情况的统计资料和其它生产信息（如由于各种原因造成的工时损失记录；机器损坏造成的损失记录；生产能力的变动记录等）进行分析研究。

4.4 发动机展厅

基本了解了东风发动机厂发动机发展的历程，在新的世纪里，发动机厂已不仅仅是东风汽车公司的主机厂，而且还是面向国际和国内各类车型配套的首选厂家。为了满足市场和法规的需要，发动机厂注重新产品的开发和产品的市场适应性开发，现已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油机等六大系列产品，包括二十余种变型品种，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG两用燃料发动机及EQ491电喷发动机。EQ491i电喷发动机排放达到欧II标准，处于国内领先水平。发动机厂与东风汽车工程研究院联合成立的发动机开发与应用研 究所，具有快速的开发能力,发动机厂大力发展零部件产业为主机厂提供优质的零部件。

4.5 实习总结

国内的公司不怎么重视管理，虽然口头上说管理是怎么重要，但是公司内部的一个体制没有建立，一个社会管理风气没有形成，公司是很难再公司管理上做的好的。日产的管理成功不是一个公司的成功，是整个日本公司的成功，因为日产的管理是从日本丰田公司那里学过来的，而如果没有日本政府要求全部公司推行丰田的管理体系的话，日产也没有现在的现代化的管理制度，当然也就没有日本公司现在在国际市场上的成功。师傅说日产公司管理人员开始来东风公司实习时说东风公司的效率很低，只有百分之三十多，这个是从基本的公式上算出来的，但是经过公司的管理改革后提高到了百分之七十多，这是一件很好的事情，但是也让我感觉到无奈，从这个公式上看的出来国内的厂家是很少进行经验总结和科学研究的，不重视管理体制，重视工作的细节，只是在粗放的管理体制下工作，这让是很不利于公司的发展的。东风公司的体制也在变化之中，，各个生产部门都有其明确的组织结构，例如以下是曲轴生产车间的康明斯作业组织结构（图1），每个生产车间都设有警示语，例如：勤于做事，耻于混事，荣于成事，耻于碍事。其企业文化给人一种积极向上的力量，并且每个部门都有生产管理目视板，设有目标与计划、生产（质量）小指标、生产（成本）小指标、安全小指标、管理小团队等项目，秉着公开公平公正的原则对员工进行管理。

为期三周的实习结束了，第一次坐这么久的火车，这也是一种经历吧，在这期间在老师和技术工人的带领下学到了很多，感谢老师，这段时间的学习虽然很短却收获了很多，我会好好珍惜这笔财富，我仍会努力前行！