水泥混凝土路面使用聚氨酯灌缝的施工工艺_白明举
公路交通科技应用技术版
水泥混凝土路面使用聚氨酯
灌缝的施工工艺
白明举
（贵州省都匀市公路管理局，贵州
都匀
）５５８０００
摘要：水泥混凝土路面接缝应选用粘接力强、回弹性好、不渗水、温度稳定性好的材料，施工过程须科学管
理、精心组织、按照规程操作才能达到预期效果。文章介绍了采用聚氨酯做填缝料，并对该材料灌缝施工操作作介绍及效果作评价。经使用，温度稳定性好，密水性好，横纵缝清晰，路面整洁，路容美观，养护更换周期增长，经过经济比较，成本与沥青混合料基本相当。
关键词：水泥混凝土路面；聚氨酯；灌缝施工；效果评价中图分类号：Ｕ４１６．２１７
文献标识码：Ｂ
水泥混凝土路面因强度高、耐磨抗冻、使用寿命长，得而到广泛采用。贵州雨水丰富，一年四季均有降雨，只是雨量的不同而已，每年因混凝土路面接缝处理出现问题而导致路面破坏的现象较为普遍。由于灌缝材料的收缩、脱落、汽车轮胎带起拉脱，雨水沿板周边的接缝下渗浸入路面基层，在车辆荷载重复作用下，基层细料和水一起被挤出，使原来处于良好的弹性工作状态的混凝土板逐渐产生唧泥脱空，使基层与板底的接触不如从前紧贴，随着基层细料的减少，混凝土板产生过大的竖向变形，在靠近接缝的边、角部分与主板块折断，形成断板，如果不及时对基层采取压浆等处理、不及时进行灌缝密水处理，路面的损坏程度将加剧。因此，水泥混凝土的预防性养护重点在接缝处，保持接缝材料完好，表面平整、密实，才能延长道路的使用寿命。
要使混凝土板接缝完好，关键是选用合格的嵌缝材料并控制施工工艺。以往我们常用的混凝土嵌缝料是沥青掺配橡胶、石棉和水泥粉组成的混合料，由于沥青在高温天气膨胀容易被挤出缝外，汽车车轮碾压带走或损坏接缝的完好；冬天气温下降沥青收缩，使接缝出现空缝现象。因而必须粘接力强、回弹性好、不渗水、抗嵌入能力强、高温不流淌、低温不脆裂、耐用且施工方便的填缝料。基于此，我们在多年对混凝土路面灌缝效果认真总结的基础上，专门选用了聚氨酯做填缝料，本文对采用该材料灌缝施工操作作介绍并对效果作评价，仅供参考。
１材料介绍
聚氨酯是一种高分子聚合材料，它对混凝土有良好的粘接力，延伸率大；弹性及低温柔性好，耐老化。用于本工程的是Ｍ９５０双组份材料，即由甲、乙两组份组成。该组份采用冷施工，方便快捷。（２灌缝工艺流程
见图１）
图１灌缝工艺流程
２．１机械清缝
首先，用清缝机对伸缩缝进行清理，保证缝内无泥
砂、水泥浆及其他杂物，清缝宽度比原切缝宽０．５～
１ｍｍ，缝深度２～３ｃｍ，灌缝深度大于１．５ｃｍ，含背衬带。
然后，用高压吹风机将缝内的灰尘、杂物吹除干净，并将缝左右各５０ｃｍ范围灰尘、杂物、砂子吹干净，确保缝内无水、缝口干净。
２．２吹缝
灌胶前先用提式６５０Ｗ高压吹尘器，配合油灰刀等在接缝清理一遍，确保缝内两侧干净，干燥无杂物。
２．３压背衬带
作者简介：白明举（１９６５－），男，贵州独山人，工程师，从事公路工程、设计、施工及管理工作。
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背衬带的作用有两个：一是控制灌缝深度使密封胶在缝内均匀一致，不漏胶，保证灌缝质量；二是使密封胶同底部不粘接，确保材料的延伸率。
背衬带选用与本灌缝料脱粘的!４～６聚乙烯发泡棒，用专用压轮把背衬带压入缝内就位。
背衬带压好之后自检质量，检查内容包括：压入深度、有无漏胶点、接头的搭接部份是否密封。发现问题及时修正。
门指定一个负责压条质量的负责人。压条时按施工方案进行施工，项目经理定好每天的灌胶数量计划，灌多少压多少。压条完成后由压条质量负责人组织自检，合格后上报质量检测签字。然后报监理部检查，签字认可后才进行灌缝施工。
３．３灌缝施工的质量措施
搅拌由１个小组组成，挑选责任心强的人员定岗工
３．３．１搅拌
作，确保搅拌均匀。由质量员做下列现场测试，失粘性，按《ＪＴＪ０１２－９４》标准６～２４ｈ，应合格。弹性，复原率＞７５％应合格。
２．４２．４．１
灌胶材料搅拌
双组份材料的配比和搅拌是影响材料质量的关键。
现场施工时应把出厂时计量准确的材料整套使用。把小桶装的固化剂和大桶装的基料全部倒入大容器中，成套搅拌，搅拌机采用１ｋＷ，３５０ｒ／ｍｉｎ的专用慢速搅拌机，安上厂方配套的搅拌叶，搅拌５～１０ｍｉｎ，搅拌时注意桶周和底部的搅拌。搅拌和配料须专门指派有责任心的施工人员定岗工作。如不得已须使用少于整套材料时，须监理在场称量调配。搅拌好的材料须在１ｈ内用完。材料装枪使用专用漏斗，漏斗和搅拌地点应离开主车道，并做防污处理，以免污染路面。
３．３．２施工枪打胶
密封胶低于道面１～２ｍｍ，允许误差１ｍｍ。因为手工操作，必须指派有经验的施工人员，打胶的枪手应选施工经验在１０ｋｍ以上的人员组成，不得指派没有经验的人员上场。项目经理和现场质量员要现场监督。打胶时项目经理和质量员须不断巡视检查，注意胶低于路面量及有无污染并及时修正解决问题。
３．４保证材料质量的措施
每一批到现场的材料均须有出厂批号、出厂合格证、质量保证书。每次现场到货须由项目经理或质量员接货，分清材料指号、分开堆放并作记录，合格证、质保书装订成册。
２．４．２施工枪打胶
材料装枪后安上合适的枪头先灌纵缝后灌横缝顺序进行。每个打枪的施工人员每枪打完之后接打原缝，不得每次打不同的接缝以免漏缝。灌缝施工完后及时清理受工具备用。打枪时在装枪、收枪的过程中要注意动作，不得污染路面。打灌时密封胶至少低于道面１ｍｍ，施工时的控制范围为１～２ｍｍ。
３．５保证施工工期的措施
灌缝施工的工期受天气影响比较大，一场雨须停至少２天待缝全部干燥了才可灌胶施工。
３．６雨季的施工安排
雨、雪天禁止灌缝。施工后１０ｈ禁止淋雨。
２．５修补
（１）派专人于施工枪灌缝的后面修补，把多余的胶
去掉，修补可能出现的漏点。
（２）用一片比缝宽略窄一点的特制竹瓣在胶面上拉压一遍，使胶面平整美观，均匀一致，表面层低于１～
４灌缝施工管理体系
首先是采购合格的材料，其次是选定有经验的队伍。本工程选用的是从事灌缝５年以上，并经过考察实绩后确定专业施工队。
在项目经理的领导下，材料管理员负责提供合格的材料并进行管理。安全员负责设置施工标志，保证施工安全，尤其是边施工边通车的道路上灌缝更要注重安全管理。质量员负责全面配料、拌料和控制时间，并监督工作人员按操作规程施工，检查灌缝质量，发现问题并及时纠正。
２ｍｍ的圆滑凹面。
（３）灌缝半小时左右在伸缩缝表面上轻刷一点防污粉，避免通车以后污染路面。
３保证施工质量的主要措施
３．１
对清缝施工质量的措施
清除缝内的水泥浆，清理彻底。清缝人员在清理完成后即用高压空气吹去缝内的杂物。清缝人员独自组成一个小组，由负责人组织自检质量。
５体量管理体系
该工程设项目经理１人，全面管理本工程的各个工种。设专职质量员、专职安全员各１人。设清缝组和灌
３．２对压背衬条施工质量的措施
压背衬条的人员和打枪的人员为同一施工小组，专
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缝组２个施工小组，每小组设负责人１位，兼管质量和安全。
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棉、橡胶、水泥粉等按比例加热拌和，制成具有一定流动性的可塑材料，采用合适的器具，将混合料灌入接缝内，但深浅不易掌握，因而容易出现高温时溢出缝外，被车轮带走；低温时收缩，填缝料下陷，雨水进入缝内，随着时间的推移，出现空缝渗水现象。而采用聚氨酯灌缝，所用的材料温度稳定性好，无须加热，直接冷施工，由统一的操作规程和专用的器具（这些器具并不昂贵），经过清缝、压入背衬带（控制填料的深度），使填缝料的高宽比例恰到最佳状态，有利于变形和受力，提高抗嵌入能力，经过核算两种填料成本大致相同，而实际效果大不同：路面的耐久性和基层的水稳性好明显不一样。尽管目前使用的道路嵌缝料多种多样，但在贵州，无论从技术经济比较，还是从路面美观效果上看，聚氨酯嵌缝料是比较适合的。
参考文献：
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邓学钧，主编．张登良，主审．路基路面工程［Ｍ］．朱照宏，等编著．路面力学计算［Ｍ］．
公路工程施工项目经理实务［Ｍ］．北京：人民交通出版社出版．公路水泥混凝土路面设计规范［Ｍ］．北京：人民交通出版社出版．刘晓曦，王硕太．机场混凝土道面新型封缝材料应用现状分析［Ｊ］．公路交通科技，２００６，２３（０９）：３６－３９．
６经济技术效果
用聚氨酯作灌缝材料，温度稳定性好，密水性好，横纵缝清晰，路面整洁，路容美观，养护更换周期增长，经过经济比较，成本与沥青混合料基本相当。以往采用的沥青、石棉等混合料做填缝料的道路交付使用一年后接缝料明显的出现了不均匀现象，有隆起被车轮拔出带走污染混凝土路面的，有填料收缩出现空缝的，有填料本身粘接不牢或下陷沉入缝底的，总之，空缝和不平整普遍存在，降雨时，路面水流渗入基层，两三年内混凝土路面断板多达１％，改用聚氨酯填缝料后，交付使用已经２年的混凝土路面，在同等重交通量路段，路况截然不同，经仔细检查，路面接缝完好，嵌缝料无明显的变化，路面排水及时，基本无渗透现象，基层与路面板接触良好，未发现断板现象。
７结语
从施工操作方便性和质量保证方面看，采用传统的沥青、石棉等混合料作填缝料时，由于沥青必须与石
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